一汽大眾新速騰汽車(chē)缺陷調(diào)查相關(guān)問(wèn)題解答

    為便于社會(huì)公眾進(jìn)一步了解一汽大眾新速騰汽車(chē)缺陷調(diào)查情況，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，我局對(duì)廣大車(chē)主關(guān)心和媒體關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了梳理，統(tǒng)一答復(fù)如下：

　　一、本次缺陷調(diào)查做了哪些工作？共收到多少消費(fèi)者投訴？收集了多少后軸變形和斷裂案例？

　　自2014年8月14日啟動(dòng)對(duì)一汽大眾新速騰汽車(chē)后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調(diào)查以來(lái)，截至2015年8月31日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心先后組織70余位專家和工程師，歷時(shí)1年，共收集到車(chē)主投訴信息11586例，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實(shí)施召回車(chē)主3萬(wàn)余名，電話回訪車(chē)主463名，現(xiàn)場(chǎng)勘查故障車(chē)輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例（其中，縱臂變形案例382例、斷裂案例75例），以及加裝襯板后的故障案例37例（其中，縱臂變形案例34例、斷裂案例3例），組織專家和生產(chǎn)者進(jìn)行技術(shù)交流21次，開(kāi)展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)。缺陷調(diào)查期間得到了廣大用戶的大力支持和積極配合。

　　二、具體的試驗(yàn)是什么？涉及哪些具體試驗(yàn)內(nèi)容？

　　一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的調(diào)查涉及車(chē)輛使用情況、故障信息核實(shí)、材料分析、懸架受力及失效分析等多個(gè)方面，需開(kāi)展大量的缺陷工程試驗(yàn)和分析論證。為深入推進(jìn)缺陷調(diào)查工作，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心成立了由相關(guān)領(lǐng)域權(quán)威專家組成的缺陷工程分析專家組，下設(shè)缺陷原因分析試驗(yàn)、召回效果評(píng)估、缺陷技術(shù)分析3個(gè)工作組。主要試驗(yàn)內(nèi)容包括：探傷與材料失效分析、后軸結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、整車(chē)后軸碰撞試驗(yàn)、后軸臺(tái)架試驗(yàn)、后軸縱臂斷裂瞬間車(chē)輛行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)等，共計(jì)47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)。上述大部分試驗(yàn)都是非標(biāo)試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例，技術(shù)難度大，試驗(yàn)周期長(zhǎng)。

　　三、哪些機(jī)構(gòu)參與了調(diào)查工作？

　　為確保缺陷調(diào)查工作的公正性、權(quán)威性和科學(xué)性，在質(zhì)檢總局的統(tǒng)一部署下，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心成立了由相關(guān)領(lǐng)域權(quán)威專家組成的缺陷工程分析專家組，下設(shè)缺陷原因分析試驗(yàn)、召回效果評(píng)估、缺陷技術(shù)分析3個(gè)工作組。在專家組的指導(dǎo)下，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心所屬國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品缺陷工程分析實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)、國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（北京）、國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）和國(guó)家鋼鐵研究總院等國(guó)內(nèi)知名院校、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)共同開(kāi)展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)，先后70余位專家和工程師參與。

　　四、缺陷調(diào)查結(jié)論是什么？

　　1、新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對(duì)較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會(huì)發(fā)生變形（在收集的457個(gè)縱臂變形、斷裂案例中，有312例由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例由非嚴(yán)重的碰撞或刮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)），且隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降。部分車(chē)輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺(jué)，導(dǎo)致車(chē)主不會(huì)主動(dòng)對(duì)車(chē)輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。

　　2、加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性（通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，加裝襯板后縱臂變形、斷裂案例明顯減少，已收集到的37例全是車(chē)輛受過(guò)不同程度碰撞的）。

　　如果車(chē)輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車(chē)主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車(chē)輛行駛一定里程。

　　生產(chǎn)者采取了后軸縱臂變形檢測(cè)規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會(huì)減小縱臂斷裂的可能性。

　　3、生產(chǎn)者召回措施中所稱的在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板會(huì)產(chǎn)生“持續(xù)的警示噪音”，試驗(yàn)結(jié)果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時(shí)，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時(shí)不易察覺(jué)，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

　　五、大眾公司提出的加裝襯板的召回措施是否有效？加裝襯板起了什么作用？強(qiáng)度增加了多少？

　　從評(píng)估結(jié)果看，加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。大眾公司采取的后軸縱臂變形檢測(cè)規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形情況，并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會(huì)減小縱臂斷裂的可能性。從對(duì)實(shí)施召回后的車(chē)輛的監(jiān)測(cè)情況看，加裝襯板后縱臂變形、斷裂案例明顯減少，已收集到的37例故障案例（其中縱臂變形案例34例、斷裂案例3例）全是車(chē)輛受過(guò)不同程度碰撞造成的。但是，若后軸縱臂受到較大沖擊力，縱臂和襯板仍會(huì)同時(shí)變形，如果不及時(shí)檢查和維修，仍存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)。建議廣大車(chē)主在車(chē)身后部、側(cè)后部、后軸、后輪受到撞擊或刮蹭，無(wú)論外觀損壞是否嚴(yán)重，都應(yīng)第一時(shí)間到一汽大眾經(jīng)銷商處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查以確保安全。

　　靜壓試驗(yàn)表明，縱臂在加裝襯板后抗壓變形臨界載荷較原結(jié)構(gòu)有所提高。載荷均值由加裝襯板前的24.07kN提高至30.50kN，增加了27%。碰撞試驗(yàn)表明，縱臂在加裝襯板后軸向抗撞擊能力較原結(jié)構(gòu)有所提高。例如：以10km/h的速度進(jìn)行碰撞，未加裝襯板的后軸縱臂出現(xiàn)了較大的變形，加裝襯板的后軸縱臂未見(jiàn)變形。

　　六、加裝襯板后，從縱臂變形到斷裂，車(chē)輛能行駛多少里程？

　　拉壓疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明，相同工況下，未加裝襯板縱臂樣件裂紋擴(kuò)展至20mm的循環(huán)次數(shù)為570次，而加裝襯板后縱臂樣件裂紋擴(kuò)展至20mm的循環(huán)次數(shù)為7264次。可見(jiàn)，在同等變形、相同使用條件下，縱臂加裝襯板后，從變形到斷裂行駛的里程會(huì)有所增加。

　　在縱臂變形到斷裂的過(guò)程中，車(chē)輛能夠行駛的里程與縱臂變形量、路況和駕駛方式等多因素有關(guān)，不是固定的時(shí)間或里程。從對(duì)目前掌握的三個(gè)加裝襯板后斷裂的案例看，行駛里程差異較大。例如，加裝襯板后斷裂案例一。根據(jù)某車(chē)輛從被追尾至發(fā)生斷裂時(shí)的里程和時(shí)間推算，車(chē)輛行駛里程超過(guò)8100公里；加裝襯板后斷裂案例二。某車(chē)輛從發(fā)生事故至斷裂時(shí)，車(chē)輛行駛里程超過(guò)6000公里，行駛時(shí)間超過(guò)30天；加裝襯板后斷裂案例三。某車(chē)輛（出租車(chē)）從發(fā)生事故至斷裂時(shí)，車(chē)輛行駛里程超過(guò)10500公里，行駛時(shí)間超過(guò)20天。

　　上述案例說(shuō)明，加裝襯板后，縱臂從變形到斷裂的里程或時(shí)間都不能準(zhǔn)確推算。建議廣大車(chē)主在車(chē)身后部、側(cè)后部、后軸、后輪受到撞擊或刮蹭，無(wú)論外觀損壞是否嚴(yán)重，都應(yīng)第一時(shí)間到一汽大眾經(jīng)銷商處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查以確保安全。

　　七、截至目前，加裝襯板后發(fā)生后軸縱臂變形的34個(gè)案例和發(fā)生斷裂的3個(gè)案例都是什么情況？

　　截至2015年8月31日，共收集到34例加裝襯板后發(fā)生縱臂變形的案例，其中28例變形與車(chē)輛事故相關(guān)，且為嚴(yán)重碰撞，其余6例也發(fā)生過(guò)碰撞事故，但由于案例事故信息不全，無(wú)法確認(rèn)其與變形的相關(guān)性。發(fā)生斷裂的3個(gè)案例均是車(chē)輛在嚴(yán)重碰撞后未進(jìn)行及時(shí)維修或未到一汽大眾經(jīng)銷商處進(jìn)行檢測(cè)，致使縱臂變形情況未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，進(jìn)而最終引發(fā)斷裂。

　　八、調(diào)查結(jié)果稱在良好路面警示音不易察覺(jué)，加裝襯板后仍然可能存在車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)檢總局將如何處置這一問(wèn)題？

　　質(zhì)檢總局已將調(diào)查結(jié)果向大眾公司進(jìn)行通報(bào)，并責(zé)成大眾公司切實(shí)履行產(chǎn)品安全主體責(zé)任，盡快采取進(jìn)一步的技術(shù)措施，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，質(zhì)檢總局也將持續(xù)對(duì)大眾公司召回措施進(jìn)行跟蹤監(jiān)督和效果評(píng)估。請(qǐng)廣大車(chē)主在遇到相關(guān)問(wèn)題時(shí)及時(shí)到一汽大眾經(jīng)銷商處進(jìn)行檢查和處理，并將有關(guān)情況向質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心報(bào)告（網(wǎng)址：www.dpac.gov.cn；電話：010-59799616）

　　九、質(zhì)檢總局為什么調(diào)查這么久才出結(jié)果？

　　汽車(chē)缺陷調(diào)查工作由于技術(shù)難度高、影響面廣，一般會(huì)經(jīng)歷缺陷信息收集、案例分析、現(xiàn)場(chǎng)勘查、專家會(huì)商、缺陷工程試驗(yàn)、技術(shù)評(píng)估等多個(gè)階段，按工作程序逐步開(kāi)展，國(guó)內(nèi)外均如此，而調(diào)查周期的長(zhǎng)短往往取決于具體問(wèn)題的復(fù)雜程度和客觀條件。本次速騰調(diào)查時(shí)間歷時(shí)一年，主要因?yàn)椋?

　　一是缺陷調(diào)查的技術(shù)性強(qiáng)?！皵噍S”故障看起來(lái)似乎很簡(jiǎn)單，但要形成客觀、科學(xué)的缺陷調(diào)查結(jié)果，同時(shí)又要評(píng)估生產(chǎn)者的召回措施有效性，技術(shù)性強(qiáng)，調(diào)查難度大。懸架部件斷裂原因分析涉及到汽車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、整車(chē)和零部件試驗(yàn)、材料以及失效分析等多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)復(fù)雜度非常高。

　　二是缺陷調(diào)查的工作量大。新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題缺陷調(diào)查期間，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心整理分析投訴信息4468例，通過(guò)短信方式對(duì)3萬(wàn)名已實(shí)施召回的車(chē)主進(jìn)行了抽樣回訪，電話回訪車(chē)主463名；組織專家赴各地現(xiàn)場(chǎng)勘查車(chē)輛22輛；收集分析故障案例494例；組織召開(kāi)專家技術(shù)交流會(huì)21次；開(kāi)展了47項(xiàng)143次缺陷工程分析試驗(yàn)，且上述大部分試驗(yàn)都是非標(biāo)試驗(yàn)，方案設(shè)計(jì)和評(píng)估、工裝設(shè)計(jì)和加工、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)實(shí)施、試驗(yàn)結(jié)果分析等內(nèi)容都是需要時(shí)間的，而且為保證科學(xué)性，每項(xiàng)試驗(yàn)都需要重復(fù)多次，工作量很大。

　　十、這次關(guān)于新速騰的缺陷調(diào)查工作有什么特點(diǎn)？目前已經(jīng)發(fā)布召回案例中有多少是受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查引發(fā)的？到目前為止召回的數(shù)量達(dá)到多少了？

　　本次缺陷調(diào)查有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　一是影響大，社會(huì)各界高度關(guān)注，得到廣大車(chē)主的積極配合與支持，同時(shí)引發(fā)了全球召回。二是調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、投入的人力物力最多，前后歷時(shí)1年，70余位專家和工程師參與調(diào)查工作。三是調(diào)查難度大、技術(shù)復(fù)雜度高，開(kāi)展的47項(xiàng)缺陷工程分析試驗(yàn)大部分都是非標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例。

　　《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，汽車(chē)召回的主體責(zé)任在企業(yè)，從國(guó)際上的情況來(lái)看，多數(shù)是企業(yè)主動(dòng)召回。我國(guó)自2004年開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)召回制度，至今已有10余個(gè)年頭，截至2015年8月31日，我國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回1011次，涉及車(chē)輛2442.7萬(wàn)輛。其中，在質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響下實(shí)施召回的數(shù)量占全部召回?cái)?shù)量的44%。2013年、2014年連續(xù)兩年召回?cái)?shù)量均突破500萬(wàn)輛，受總局調(diào)查影響召回的占比超過(guò)60%。2015年至今，已實(shí)施召回超過(guò)463.7萬(wàn)輛。從近兩年情況來(lái)看，平均每?jī)商炀蜁?huì)實(shí)施一次召回活動(dòng)。實(shí)施召回的企業(yè)既包括各大國(guó)際知名汽車(chē)制造商，也包括近年來(lái)發(fā)展迅速的國(guó)內(nèi)自主品牌制造商，同時(shí)還有部分客車(chē)、校車(chē)和貨車(chē)制造商，召回的汽車(chē)產(chǎn)品覆蓋了大部分主流品牌和車(chē)型。如今，用召回的方式處置后市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題已成為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的通行做法，召回已經(jīng)從十年前的新鮮事物逐漸發(fā)展為汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)化活動(dòng)。

　　對(duì)召回活動(dòng)的監(jiān)督是政府加強(qiáng)事后監(jiān)管工作的重要體現(xiàn)，質(zhì)檢總局作為汽車(chē)召回的監(jiān)管部門(mén)，近年來(lái)在監(jiān)督汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)履行召回義務(wù)方面開(kāi)展了大量工作。通過(guò)收集消費(fèi)者投訴信息、監(jiān)測(cè)輿論動(dòng)態(tài)和國(guó)外召回事件、開(kāi)展缺陷調(diào)查和召回效果評(píng)估等工作，發(fā)現(xiàn)并督促相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回。調(diào)查工作促使大量產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題得到有效處置，扭轉(zhuǎn)了部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)主體責(zé)任認(rèn)識(shí)不清和處理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量安全水平和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升，切實(shí)保障了廣大消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全。

　　十一、大眾公司稱襯板發(fā)出的警示音作用是什么？警示音不明顯如何發(fā)現(xiàn)縱臂已經(jīng)變形？

　　大眾公司稱“如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性并會(huì)發(fā)生持續(xù)的警示噪音，車(chē)主可繼續(xù)將車(chē)輛安全駕駛至經(jīng)銷商處”。試驗(yàn)結(jié)果表明，在良好路面行駛時(shí)，該警示音不易察覺(jué)，不能有效警示駕駛員，仍存在縱臂和襯板斷裂導(dǎo)致的車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)，所以建議車(chē)主在車(chē)身后部、側(cè)后部、后軸、后輪胎受到撞擊或刮蹭，無(wú)論外觀損壞是否嚴(yán)重，應(yīng)第一時(shí)間到一汽大眾經(jīng)銷商處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查。

　　十二、車(chē)輛使用中哪些情形可能造成后軸縱臂變形？車(chē)主在車(chē)輛使用過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意什么？

　　從案例分析和試驗(yàn)驗(yàn)證情況來(lái)看，車(chē)身后部、側(cè)后部、后軸、后輪胎受到撞擊或刮蹭都有可能造成后軸縱臂變形。因此，一旦出現(xiàn)上述情況，無(wú)論車(chē)輛外觀損壞是否嚴(yán)重，應(yīng)第一時(shí)間到一汽大眾經(jīng)銷商處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查。

　　十三、后軸縱臂有魚(yú)尾紋或銹蝕，是否影響使用？

　　經(jīng)對(duì)部分故障件和新件進(jìn)行探傷和材料失效分析，縱臂邊緣的壓痕和端部“魚(yú)尾紋”區(qū)域的表面漆層連續(xù)、完整，附近基體未發(fā)現(xiàn)微裂紋，基體組織也無(wú)異常，一般情況下不影響車(chē)輛使用。如果車(chē)主發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在上述情況，建議到一汽大眾經(jīng)銷商處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查。

　　十四、國(guó)外哪些國(guó)家也對(duì)同樣問(wèn)題實(shí)施了召回，措施是否一致？

　　2014年10月17日大眾公司在中國(guó)實(shí)施新速騰和甲殼蟲(chóng)汽車(chē)召回后，陸續(xù)在美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家宣布對(duì)裝配耦合桿式后軸的大眾公司同類車(chē)型實(shí)施召回，召回措施與中國(guó)市場(chǎng)一致。各國(guó)具體召回信息鏈接如下：

　　美國(guó)：

　?。ㄋ阉髡倩鼐幪?hào)：14V656000）

　　http://www-odi.nhtsa.dot.gov/owners/SearchSafetyIssues 

　　德國(guó)：

　　http://www.autoservicepraxis.de/rueckruf-nicht-nur-in-china-1556481.html 

　　澳大利亞：

　　http://www.recalls.gov.au/content/index.phtml/itemId/1064949 

　　英國(guó)：

　　http://www.vosa.gov.uk/vosa/apps/recalls/searches/expand.asp?uniqueID=B1D43625F779312480257DCB002E250C&freeText=Blank&tx=

　　十五、調(diào)查專家組的名單是否可以公布？

　　為確保缺陷調(diào)查工作的公正性、權(quán)威性和科學(xué)性，在質(zhì)檢總局的統(tǒng)一部署下，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心成立了由相關(guān)領(lǐng)域權(quán)威專家組成的缺陷工程分析專家組，其下設(shè)缺陷原因分析試驗(yàn)、召回效果評(píng)估、缺陷技術(shù)分析3個(gè)工作組。專家組名單涉及專家個(gè)人隱私，不予公開(kāi)。

　　十六、四連桿式（獨(dú)立）懸架是否比耦合桿式（非獨(dú)立）懸架更安全可靠？

　　試驗(yàn)結(jié)果表明，新速騰汽車(chē)耦合桿式后軸的抗撞擊變形能力不弱于新速騰汽車(chē)四連桿式后軸，但四連桿式后軸變形后車(chē)主及維修人員容易發(fā)現(xiàn)，能夠及時(shí)去修理。

　　十七、車(chē)主對(duì)加裝襯板的召回措施不認(rèn)可，不去做召回可以嗎？

　　從評(píng)估結(jié)果看，加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。大眾公司采取的后軸縱臂變形檢測(cè)規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形情況，并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會(huì)減小縱臂斷裂的可能性。從質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)實(shí)施召回后的車(chē)輛的監(jiān)測(cè)情況看，加裝襯板后縱臂變形、斷裂案例明顯減少，已收集到的37例故障案例（其中縱臂變形案例34例、斷裂案例3例）全是車(chē)輛受過(guò)不同程度碰撞造成的。但是，若后軸縱臂受到較大沖擊力，縱臂和襯板仍會(huì)同時(shí)變形，如果不及時(shí)檢查和維修，仍存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)。建議廣大車(chē)主在車(chē)身后部、側(cè)后部、后軸、后輪受到撞擊或刮蹭，無(wú)論外觀損壞是否嚴(yán)重，都應(yīng)第一時(shí)間到一汽大眾經(jīng)銷商處對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查以確保安全。

　　《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，配合生產(chǎn)者實(shí)施召回是車(chē)主應(yīng)盡的產(chǎn)品安全責(zé)任。缺陷車(chē)輛在路上行駛時(shí)除了危及用戶安全，還可能危害公共安全。因此，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)配合生產(chǎn)者的召回活動(dòng)。

　　十八、缺陷汽車(chē)召回過(guò)程中，企業(yè)的責(zé)任是什么？政府部門(mén)的職責(zé)是什么？車(chē)主的義務(wù)是什么？

　　根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），生產(chǎn)企業(yè)是缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)召回計(jì)劃的制定、備案、信息發(fā)布和車(chē)主通知等主體責(zé)任，應(yīng)當(dāng)對(duì)召回計(jì)劃的相關(guān)內(nèi)容，包括缺陷原因判斷、召回范圍準(zhǔn)確性和召回措施有效性等負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)采取有效的召回措施消除汽車(chē)產(chǎn)品存在的缺陷。

　　同時(shí)，《條例》規(guī)定質(zhì)檢總局是汽車(chē)召回工作的監(jiān)管部門(mén)，承擔(dān)收集缺陷信息、組織缺陷調(diào)查、開(kāi)展召回過(guò)程監(jiān)督和效果評(píng)估、公布相關(guān)信息等職責(zé)。

　　對(duì)于社會(huì)公眾普遍關(guān)注的質(zhì)檢總局是否批準(zhǔn)了大眾公司加裝襯板的召回計(jì)劃的問(wèn)題，《條例》沒(méi)有賦予質(zhì)檢部門(mén)審查和批準(zhǔn)生產(chǎn)企業(yè)備案召回計(jì)劃的職責(zé)，質(zhì)檢總局公布的所有召回信息均為生產(chǎn)企業(yè)的備案信息。從國(guó)際通行做法看，歐、美、日、韓等召回制度較健全的國(guó)家和地區(qū)對(duì)生產(chǎn)者提交的召回計(jì)劃也是采用備案制度，在生產(chǎn)者正式實(shí)施召回后加強(qiáng)監(jiān)管。

　　根據(jù)《條例》規(guī)定，車(chē)主應(yīng)當(dāng)配合生產(chǎn)者實(shí)施召回。