國內(nèi)主要上市車企2015年三季度業(yè)績披露

    近日，多家上市車企三季度業(yè)績財務報告相繼披露，記者統(tǒng)計了近20家整車企業(yè)財務報表發(fā)現(xiàn)，近七成近利潤實現(xiàn)增長，其中比亞迪、江淮汽車、東風汽車增幅位居前三位，比亞迪更是以同比404.23%的增幅位居凈利潤增幅榜首位。

　　上汽集團凈利潤 是其他車企的總和

　　從三季度凈利潤增幅榜上看，在傳統(tǒng)的四大車企中，一汽轎車繼續(xù)出現(xiàn)業(yè)績下滑，利潤出持續(xù)負增長“回天乏術”，盡管三季度財報還沒有完全披露，但預計將下滑83.76%-95.94%。

　　上汽集團僅4.18%的增長幅度位列第十，較年中財報的增幅還有所放緩，但是其龐大的量體，讓其以212.62億元位居凈利潤榜首，成為最賺錢的車企，是凈利潤幾乎是其他上市車企的總和，這種盈利能力還是很讓人稱贊。

　　長安和長城汽車延續(xù)了2014年發(fā)展勢頭，分別實現(xiàn)23.62%、11.15%的增長，也再次凸顯了兩家汽車公司發(fā)展?jié)摿?，未來步伐也將更穩(wěn)健。在增幅榜 排前三位的車企分別為比亞迪、江淮汽車、東風汽車，其中比亞迪更是以同比404.23%的增幅位居凈利潤增幅榜首位，江淮隨著SUV的走俏，也實現(xiàn) 100.52%的增長，凈利潤為6.49億元，不過較2013年還有些距離。

　　商用車市場的持續(xù)低迷已經(jīng)有些年頭了，不過今年開始谷底反彈。除了福田汽車同比下降41.5%外，其他都實現(xiàn)增長，其中金杯汽車、安凱客車、宇通客車都實 現(xiàn)了較高增長，其中宇通客車位居客車凈利潤榜首達18.65億元，增幅65.46%，但從數(shù)據(jù)上看，客車發(fā)展兩極化進一步加劇。

　　總體在下滑 經(jīng)銷商日子依然不好過

　　盡管上市經(jīng)銷商的三季度財報并沒有完全披露，但從新快報記者統(tǒng)計已披露的情況來看，上市經(jīng)銷商的日子依然不好過，盡管有些斷臂求生存，凈利潤下滑幅度有所減少，但總體都呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會9月份發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)顯示，9月份，汽車經(jīng)銷商預警指數(shù)為55.7%，環(huán)比上升7.0個百分點，同比上升9.9個 百分點，這已是該指數(shù)自去年10月來，第11個月處在警戒線之上。值得關注的是，2015年的庫存預警指數(shù)除了2月、8月份同比稍低外，其余7個月也全部 高于同期，甚至高出23%之多，今年經(jīng)銷商經(jīng)營困難不言而喻。

　　從已披露的5家上市經(jīng)銷商三季度財報顯示，除物產(chǎn)中大1家實現(xiàn)增長外，其余4家全部出現(xiàn)下滑。廣匯汽車，依然以12.45億元的凈利潤位居凈利潤榜首，但同比下降9.3%，相對于年中下滑14.1%的幅度來看，下滑有所減少。

　　而在上半年年報中實現(xiàn)增長的國機汽車，在三季度卻出現(xiàn)下滑11.52%，同樣龐大集團的下滑也在進一步加劇，從年中的6.32%的下滑，到如今的38.69%，盈利能力再度下降。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商平均的企業(yè)負債率在70%左右。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會透露，今年上半年有九成汽車經(jīng)銷商處于虧損，預計三成經(jīng)銷商面臨倒閉的風險。目前來看，這一現(xiàn)狀仍然在持續(xù)，并沒有很大改觀。

　　增長與下滑紅黑榜

　　紅榜

　　1 比亞迪

　　凈利潤：19.61億元

　　增長：404.23%

　　比亞迪前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入484.94億元，同比增長20.01%；凈利潤19.61億元，同比增長404.32%。公司預計全年實現(xiàn)凈利潤23.2億至25.2億元，同比增長435.15%至481.28%。

　　對于第四季度，由于在新能源得天獨厚的優(yōu)勢，比亞迪依然信心滿滿，預計插電式混合動力汽車銷售將繼續(xù)維持高速增長，公共交通及專用車領域的訂單也將大量交付，新能源汽車業(yè)務將繼續(xù)保持快速增長的發(fā)展勢頭，帶動集團利潤水平的提升。

　　2 江淮汽車

　　凈利潤：6.49億元

　　增長：100.52%

　　前三季度江淮汽車營業(yè)收入339.25億元，較去年同期增長17.57%。其中歸屬于上市公司股東的凈利潤6.49億元，較去年同期增長100.57%。

　　受益于小型SUV趨勢和購置稅減免，公司乘用車銷量有望超預期：公司小型SUV S3/S2受到年輕消費者的歡迎，預計合計月均銷量有望達到2.5萬輛，同時這兩款SUV排量也均低于1.6L，購置稅減半政策對公司產(chǎn)品銷量邊際拉動明 顯，未來公司SUV等傳統(tǒng)乘用車有望超預期。

　　3 東風汽車

　　凈利潤： 3.32億元

　　增長：78.7%

　　前三季度東風汽車營業(yè)收入115.34億元，同比下降11.24%，歸屬上市公司股東凈利潤為3.32億元 ，同比增長78.7%，較年中報增幅有所減少。

　　收益的大幅提升主要因為本部輕卡以國IV 產(chǎn)品切換為契機，產(chǎn)品銷售結構有效改善，同時持續(xù)推進降成本工作，輕卡單車收益同比大幅提升。東風汽車在新能源汽車市場開拓也取得積極成效，實現(xiàn)銷量和收益的大幅提升。

　　黑榜

　　1 悅達投資

　　凈利潤：1.46億元

　　下滑：80.56%

　　前三季度悅達投資營業(yè)收入 13.58億元，同比下降16.6 %，歸屬上市公司股東凈利潤為1.46億元，同比下滑80.56%。

　　東風悅達起亞是悅達投資旗下最重要的產(chǎn)業(yè)之一，數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，東風悅達起亞完成銷量40.1萬輛，下降12.7%。主要原因是東風悅達起亞的轎 車布局太密，而中國車市主要是SUV和MPV在增長，再加上主機廠和經(jīng)銷商之間每個月為銷量、提成、補貼進行多輪博弈，浪費了大量的資源和精力。

　　2 海馬汽車

　　凈利潤：1.11億元

　　下滑：29.7%

　　前三季度海馬汽車營業(yè)收入78.64億元，同比下降7.14%，歸屬上市公司股東凈利潤為1.11億元，同比下滑29.7%

　　一直游離于市場邊緣的海馬汽車，近年來開始加大技術研發(fā)投入，但反映在銷量上的效果并不明顯。另外，在海馬汽車也轉(zhuǎn)變思路大規(guī)模進軍車聯(lián)網(wǎng)領域的， 并且放棄一線市場，從二、三線城市擴大至縣級城市。對于渠道不斷下探的海馬汽車來說，車聯(lián)網(wǎng)對于注重價格的新興市場消費者并不具吸引力，如何推出更有效的 營銷策略才是其亟待解決的難題。

　　3 力帆股份

　　凈利潤： 2.69億元

　　下滑：16.14%

　　前三季度力帆股份營業(yè)收入78.05億元，同比增長8.09%，歸屬上市公司股東凈利潤為2.69億元，同比下滑16.14%

　　力帆品牌的轎車，由于其品牌定位老舊、土氣，并沒有受到追捧，中級車720、越野車X60銷售量均無法匹敵于同為國產(chǎn)品牌的長城哈弗H6、比亞迪S6等。 不過，今年力帆募集資金52億元用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目等。