車企的承諾兌現(xiàn)了嗎？

　　隨著2015年即將結(jié)束，車企的“十二五”發(fā)展規(guī)劃也收官在即。相較當(dāng)初制定的目標(biāo)，上汽集團(tuán)(600104,股吧)、大眾、福特、奔馳及寶馬是為數(shù)不多的能夠完成或者勉強(qiáng)完成各自“十二五”規(guī)劃的汽車企業(yè)，而長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽、廣汽或?qū)⒅荒芡瓿梢?guī)劃目標(biāo)的一半，奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)的完成率約在25%左右。

　　過去五年，中國(guó)汽車市場(chǎng)從“井噴”式增長(zhǎng)回落至微增長(zhǎng)的新常態(tài)；轎車的瘋狂增長(zhǎng)被SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)取代；新能源汽車從無人問津到如今銷量翻倍增長(zhǎng)，有望超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。在這五年里，汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，更加考驗(yàn)車企在變化的市場(chǎng)中完成既定目標(biāo)的能力。

　　車企“十二五”規(guī)劃制定的2010年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還處在高速增長(zhǎng)階段。這一年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總結(jié)2010年全年汽車產(chǎn)銷形勢(shì)：各車型全面增長(zhǎng)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。而前一年，中國(guó)超過美國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。

　　政府的4萬(wàn)億刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃起到了助推的作用。2008年末，中國(guó)政府宣布把經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重點(diǎn)從出口轉(zhuǎn)向內(nèi)需，并在2010年底前投資4萬(wàn)億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼、廉租房、醫(yī)療和社會(huì)福利等方面。這其中包括增值稅改革，相當(dāng)于向企業(yè)少征稅約1200億元，并鼓勵(lì)企業(yè)更新設(shè)備。

　　在汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)和刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的背景下，車企們大膽地制定了“十二五”規(guī)劃——到2015年實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)不等的年銷量目標(biāo)、擴(kuò)張產(chǎn)能、擴(kuò)充產(chǎn)品、提高市場(chǎng)占有率等等。然而誰(shuí)曾想到，限購(gòu)、限行、宏觀經(jīng)濟(jì)下行接踵而至，汽車市場(chǎng)悄然告別了高速增長(zhǎng)。

　　2010年12月23日，為解決城市交通擁堵問題，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車限購(gòu)令城市。隨后，廣州、天津、深圳等城市陸續(xù)實(shí)現(xiàn)小客車增量配額指標(biāo)管理。這在一定程度上影響了汽車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)。

　　“十二五”開局的2011年，車市就給企業(yè)澆了一盆冷水。汽車市場(chǎng)的增速大幅回落。2011年汽車銷量1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.45%，比2010年回落29.92個(gè)百分點(diǎn)，增速為13年來最低。2012年-2014年，汽車市場(chǎng)銷量增速分別為4.3%、13.87%、6.86%。

　　2015年以來，汽車市場(chǎng)緩增長(zhǎng)的局面沒有改變，并將發(fā)展為新常態(tài)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月汽車市場(chǎng)整體銷量為2178.66萬(wàn)輛，同比僅微增3.30%。與整體增速放緩不同，前11個(gè)月，SUV細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)仍然高達(dá)72.06%，新能源汽車銷售達(dá)19.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7倍。

　　在中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)，政策是重要推手。限購(gòu)、限行等政策制約了傳統(tǒng)汽油車的購(gòu)買力，而《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等新能源汽車相關(guān)鼓勵(lì)性政策，免車牌費(fèi)、不限號(hào)、單獨(dú)搖號(hào)及補(bǔ)貼等扶持政策則刺激了新能源汽車的消費(fèi)。

　　政策是車企們?cè)谥贫ㄆ髽I(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)難以預(yù)測(cè)的；五年內(nèi)，中國(guó)車市增速放緩也在車企的意料之外?！笆濉币?guī)劃提前收官的福特的做法或許值得車企們借鑒。眾車企在“十二五”規(guī)劃中高喊銷量目標(biāo)時(shí)，福特將規(guī)劃重點(diǎn)放在了體系打造上——到2015年在中國(guó)推出15款新車，全年產(chǎn)能提高至120萬(wàn)輛，授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量超過680家……福特完成“1515”計(jì)劃時(shí)，銷量也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷過百萬(wàn)輛。

　　顯然，福特是“十二五”期間在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展最為成功的汽車巨頭之一。眼下，“十三五”即將拉開序幕，那些“十二五”目標(biāo)離譜的車企更該好好地規(guī)劃下一個(gè)五年。