新能源汽車爆發(fā)僅僅是因?yàn)檎叻龀謫?

    在剛剛過去的2015年，我國(guó)新能源汽車迎來了一次全面爆發(fā)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)新能源乘用車的銷量達(dá)到17.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2倍，勢(shì)頭堪稱迅猛。自主品牌撐起了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大壁江山，比亞迪、北汽、眾泰等車企的新能源汽車銷量均已超過萬輛，其中比亞迪更是連續(xù)7個(gè)月登頂全球新能源車銷量冠軍，12月的新能源車銷量單月就突破了萬輛大關(guān)，2015全年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)6.2萬輛。

　　能夠在銷量上全面爆發(fā)，離不開眾多新能源汽車?yán)谜叩耐瞥觥膰?guó)家到各地政府對(duì)新能源汽車的政策扶持，到5月份國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，再到關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，一條條政策被制訂被執(zhí)行，一個(gè)個(gè)原本的政策障礙被清除，種種跡象都表明，新能源汽車已成為行業(yè)發(fā)展方向。

　　不過理性地思考一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)如果僅僅是政策扶持，并不足以支撐起2015年的中國(guó)新能源汽車“牛市”，其實(shí)國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方向是多年前就已經(jīng)確定的，而且前些年幾乎每年都有重量級(jí)的新能源汽車扶持政策出臺(tái)，力度也不可謂不大，那為何到了2015年會(huì)爆發(fā)出如此的力量呢？很顯然，政策扶持只是中國(guó)新能源汽車大發(fā)展的必要條件，而非充分條件，在有了政策這個(gè)必要條件之后，又有了其他因素條件的積累，才促使2015年中國(guó)新能源汽車的局面豁然開朗。

　　在我看來，除政策外，在新能源領(lǐng)域技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)配套和基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善、公眾對(duì)新能源汽車的基本接受，以及產(chǎn)品多樣化且價(jià)格進(jìn)一步親民是主要原因。

　　先說說技術(shù)進(jìn)步。我們必須看到，隨著多年的技術(shù)積累，在2015年中國(guó)的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)積累到了一個(gè)足可以支撐產(chǎn)業(yè)化的程度。特別是隨著插電式混合動(dòng)力的廣泛采用，在續(xù)航里程、行駛性能等方面，已經(jīng)逐步接近傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。而且由于電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，在加速性能等一些指標(biāo)上，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車。比如比亞迪的“542車型”唐，這款“2015移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年度自主新能源車”的車型，0到百公里加速僅4.9秒，這已經(jīng)是一臺(tái)豪華超跑的水平了。有了這樣的性能作背書，能取得高人氣，也就在情理之中了。

　　而相關(guān)上游供應(yīng)配套產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，也大大推動(dòng)了新能源汽車的爆發(fā)。其實(shí)早在數(shù)年前，已經(jīng)有一些車企推出了可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的車型，但往往是由于配套體系的問題，導(dǎo)致產(chǎn)能與品質(zhì)都無法得到有效保障。而2015年的中國(guó)新能源汽車大爆發(fā)，配套供應(yīng)體系的完善顯然也是必要條件。像比亞迪的秦，年產(chǎn)銷超過3萬輛，唐單月銷量超過5500輛，眾泰云100、比亞迪e6月銷超過了2000輛，榮威550、奇瑞EQ月銷也都逼近2000輛大關(guān)，如果沒有完備的配套供應(yīng)支撐，那幾乎是不可想象的。

　　同樣，在2015年，新能源汽車的使用環(huán)境也得到了明顯的改善，配套基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)展顯著。特別是在大城市，公眾充電設(shè)施越來越多，新建小區(qū)的充電位也逐漸成為標(biāo)配，這給了新能源汽車的潛在消費(fèi)者以極大的信心。

　　而且經(jīng)過了媒體、政策、車企這么多年潛移默化的市場(chǎng)推廣，消費(fèi)者對(duì)于新能源的接受度與認(rèn)同度已經(jīng)達(dá)到了可以支持產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化發(fā)展的程度。特別是在霧霾、PM2.5等關(guān)鍵詞揮之不去的陰影之下，選擇一款更加環(huán)保的新能源車型，正逐漸成為大勢(shì)所趨。

　　更為重要的是2015年，新能源汽車產(chǎn)品得到了很大的豐富。在2015年整體銷量中占據(jù)舉足輕重地位的A00級(jí)、A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型新能源汽車，就有包括北汽E系列、奇瑞QQE、眾泰云100等在內(nèi)的多款車型可以選擇；而在新能源SUV領(lǐng)域，也已經(jīng)從比亞迪唐開始，北汽、江淮等都在蓄勢(shì)加入。可以說，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的自主整車企業(yè)，都已推出或即將推出自己的新能源汽車產(chǎn)品，有的車企甚至擁有五款以上的新能源車型，比如比亞迪，在擁有K9、e6、秦、唐之后，又推出或即將推出宋、元等車型，其產(chǎn)品布局已經(jīng)相當(dāng)有條理成規(guī)模了。

　　而價(jià)格上的親民，更是成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。畢竟，僅僅為了公民的環(huán)保責(zé)任是無法讓消費(fèi)者去購(gòu)買昂貴的新能源汽車的，但如果價(jià)格親民，那么在新能源汽車的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)與公民責(zé)任感以及政策扶持共同作用下，就會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者勇于嘗試。像比亞迪秦這樣的車型，國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)之后，也就十萬出頭，即使排除限牌、拍牌等地方政策所帶來的額外優(yōu)勢(shì)，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)了。

　　成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并孕育出比亞迪這樣的新能源汽車全球第一，對(duì)于龐大的中國(guó)市場(chǎng)而言是必然的。如何把這種良好的勢(shì)頭保持下去，這才是關(guān)鍵。雖然，在2015年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，政策因素舉足輕重，但正是有了上文所提及的這些技術(shù)的、產(chǎn)業(yè)的、產(chǎn)品的、市場(chǎng)的積淀，才使得2015年的新能源汽車能夠借力政策扶持的東風(fēng)得到快速的前進(jìn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政策對(duì)于新能源汽車的扶持必然是不能也不應(yīng)該一直持續(xù)的，而那些“非政策”因素，才是推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的持久動(dòng)力。