不能讓事故受損車成為汽車行業(yè)次生災(zāi)害

    最讓人擔(dān)心的是,這些受損車最終流向監(jiān)管滯后的基層或者欠發(fā)達(dá)地區(qū),給那里的交通安全埋下隱患。

    在天津港危險品爆炸事故后,超過兩萬輛車嚴(yán)重受損,包括大眾、克萊斯勒、雷諾等多家車企承諾不會允許受損車輛流向市場。然而記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些Jeep受損車的銷售商通過與維修點(diǎn)合作翻新、開貿(mào)易公司發(fā)票等方式將受損車“洗白”后流向市場(2月29日《新京報》)。

    據(jù)統(tǒng)計,天津港“8·12爆炸事故”受損車輛超過2.2萬輛,涉及多種知名品牌和知名車企。事故發(fā)生后,多家車企公開承諾不會允許受損車輛流向市場,這一表態(tài)顯然值得肯定。一方面是受損車輛存在嚴(yán)重的安全隱患,流向市場對交通安全極不負(fù)責(zé)任；另一方面,流向市場也影響汽車品牌及車企形象。

    可是,克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分未被銷毀的車輛卻變著花樣流向市場。這些車輛雖然價格便宜,但面臨著難上保險、難上車牌、沒有質(zhì)保等多重風(fēng)險。坦率地說,這種受損車輛流入市場有可能會變成“8·12事故”的次生災(zāi)害,給消費(fèi)者或者其他人帶來難以預(yù)測的后果,受損車輛輕則可能變成廢物,重則變成“炸彈”。

    從相關(guān)報道看,是保險公司把這些受損車推向市場,這大概是為了減少事故賠付帶來的損失。但在筆者來看,即使保險公司有權(quán)處置這些受損車,但不論是相關(guān)車企還是天津有關(guān)方面,都不應(yīng)該允許這種車輛流入市場,因為對車企來說,受損車事故率高,影響車企形象；對天津有關(guān)方面來說,事故處置不夠徹底也影響政府形象。

    克萊斯勒公司辯解稱,這批車輛的所有權(quán)已經(jīng)交付給相對應(yīng)的保險公司……廠家對這部分受損車輛處于無力監(jiān)管的狀態(tài),果真如此嗎?據(jù)悉,一汽豐田、東風(fēng)雷諾等公司就沒有讓自己的受損車流向市場,既然其他車企可以做到,那為什么唯獨(dú)克萊斯勒做不到?再說,克萊斯勒不也已經(jīng)銷毀了2114輛受損車嗎?

    很顯然,克萊斯勒并沒有下決心處置這些未被銷毀的車輛。盡管克萊斯勒強(qiáng)調(diào),這批車是無法享受到官方認(rèn)可的實(shí)體經(jīng)銷商后續(xù)維修保養(yǎng)等質(zhì)保服務(wù)的,但這種表態(tài)并沒有影響到受損車經(jīng)洗白后流向市場。筆者推測,這些受損車流入市場后對汽車品牌和車企形象的不利影響將會逐漸顯現(xiàn)。

    “8·12事故”發(fā)生在天津,天津有關(guān)方面應(yīng)該與相關(guān)車企、保險公司積極協(xié)商,就地解決受損車問題。如果部分受損車損傷小、使用過程中沒有安全隱患,可以考慮從物盡其用的角度通過公開、合理的方式來處置。但是,如果有一絲安全隱患就應(yīng)該就近銷毀,嚴(yán)防流入市場從而使“8·12事故”出現(xiàn)次生災(zāi)害。

    無疑,從當(dāng)前情況來看,天津有關(guān)方面對部分受損車的處置是值得商榷的。一方面,有關(guān)方面應(yīng)該意識到,處置事故受損車不僅是車企、保險公司的事,而且也是政府的事。由于企業(yè)是追逐利潤、減少虧損的“經(jīng)濟(jì)動物”,那么政府就要當(dāng)好監(jiān)督者。另一方面,處置受損車也是事故處理的一部分,這部分工作如果不及格,會影響到整個事故處理的社會評價。

    鑒于部分受損車已流向市場,建議克萊斯勒應(yīng)該盡快與保險公司協(xié)商召回這些車。據(jù)悉,這些車拍賣后要么是個人靠關(guān)系上牌,要么通過翻新后裝成新車在保稅區(qū)賣,這就要求,各地必須把好上牌關(guān),強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)管?？傊?不能讓這些事故受損車成次生災(zāi)害,損害消費(fèi)者權(quán)益,威脅公共安全。

    另外,如何處置事故受損車,還應(yīng)該完善相關(guān)制度,予以明確指導(dǎo)和規(guī)范。如果制度是完善的,恐怕這些事故受損車不會流向市場。最讓人擔(dān)心的是,這些受損車最終流向監(jiān)管滯后的基層或者欠發(fā)達(dá)地區(qū),給那里的交通安全埋下隱患。