新年伊始，北京的新能源車市場(chǎng)仍是一片熱火朝天的景象，然而全國能源車市場(chǎng)卻出現(xiàn)明顯降溫的跡象。據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，環(huán)比下降63%。其中，純電動(dòng)乘用車達(dá)到7782輛，環(huán)比降幅高達(dá)72%。究其主要原因，離不開“政策”二字。按照國家的政策，今年的補(bǔ)貼已經(jīng)低于去年，而到2018年將退坡20%。雖然業(yè)界也有人認(rèn)為銷量下降只是階段性的調(diào)整，但政策因素在其中所起的作用不容忽視。
在某種程度上可以認(rèn)為我們的新能源市場(chǎng)是偏向“政策導(dǎo)向型”，而非“市場(chǎng)導(dǎo)向型”的。雖然國家給出了強(qiáng)有力的支持政策，但國家畢竟只是推手，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正發(fā)展起來，必須得符合市場(chǎng)規(guī)律，滿足市場(chǎng)需求。筆者認(rèn)為，以目前的市場(chǎng)成熟度以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展來看，新能源車離“市場(chǎng)導(dǎo)向”還有較遠(yuǎn)的距離。
首先是技術(shù)壁壘，目前電池能量比和續(xù)航里程一直都是全世界的難題，目前這一技術(shù)缺陷仍未能突破，這也是很多跨國品牌沒有大肆開發(fā)電動(dòng)車而選擇混合動(dòng)力汽車的原因。目前很多中國品牌推出的電動(dòng)車都是“組裝”而成，在汽油車的基礎(chǔ)上換上一套電池電機(jī)電控系統(tǒng)，真正像比亞迪那樣有諸多技術(shù)儲(chǔ)備的并不多。也正因如此，大部分中國品牌因?yàn)闆]有混合動(dòng)力車型相關(guān)技術(shù)，從而選擇純電動(dòng)。但200到300公里左右的續(xù)航里程真的能夠滿足消費(fèi)者需要嗎？一旦國家政策取消之后，還有多少消費(fèi)者會(huì)選擇一輛續(xù)航低又價(jià)高的電動(dòng)車呢？這就需要畫一個(gè)大大的問號(hào)。
其次便是電是否清潔。國家大力鼓勵(lì)發(fā)展新能源主要原因之一便是環(huán)境保護(hù)，但如果新能源車所用的電不清潔，那新能源車能帶來的環(huán)保效果很有限。前段時(shí)間日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫再次向電動(dòng)汽車開炮，他認(rèn)為如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”，而在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，CO排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。目前，我國也一直致力于對(duì)燃煤機(jī)組全面實(shí)施超低排放和節(jié)能改造，降低媒耗，不過離大范圍使用風(fēng)力、太陽能所發(fā)出的清潔電能還需要不少時(shí)日。
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