9萬多的領動能否讓北京現代扳回戰(zhàn)局

北京現代領動上市的最大爆點，不是明星胡歌走馬觀花式的站臺，也不是1.4T引擎的導入與各 種科技配置的下放，而是全車系9.98萬元起步的指導價格。當然你會認為這只是車廠設置一款低配手動版車型放煙霧彈借此拉攏客戶的手段而已。但要知道的 是，在以往的合資A級新車中，10萬元多一點或11萬元起步幾乎已經成了各家產品之間的默契所在，想要輕易打破常規(guī)并非易事。如今領動成為那個打破潛規(guī)則 的家伙，讓合資A級車的競爭提前進入了“9萬元時代”。

事 實上，受到中高級車市場不斷下壓，小型車市場份額不斷萎縮的影響，中級車領域的洗牌一直在悄然進行。從2012年東風日產導入的新軒逸，到同年北京現代拿 出的朗動，合資中級車的價格基準線就開始從傳統(tǒng)的12萬元往11萬元、10萬元區(qū)隔內下探，最后到10萬元附近開始進行重新構建。加上中級車細分市場本身 車型眾多，市場容量的不斷飽和，價格競爭難以避免，因此合資中級車的價格進入10萬元以內不過是時間問題，只是領動提前擰開了這股潮流的水龍頭而已。

北 京現代對領動價格策略的制定，并非簡單地在10萬元以下設置一個“丐中丐”車款以達到吸引眼球目的那么簡單。當然如果單論配置水平，領動9.98萬元的車 款確實沒有多少實際購買價值，和北京現代自己聲稱的競爭對手豐田卡羅拉、別克英朗的最低配車型比起來，領動雖然價格低了8000元至1萬元不等，但在配置 水平上幾乎占不到什么便宜。

既 然沒有寄托太多走量的期望，那比朗動更加便宜的領動作用就十分微妙。先期我在對領動的試駕文章中提到過，它是一款在產品力上強過朗動不少、甚至可以和A 級車型掰一掰手腕的產品，光是亮眼的設計，直噴動力和豐富的配置，就足以讓競品們嚴陣以待。如此一來，“領動填補朗動與名圖細分市場縫隙”的概念自然會悄 悄植入到我們腦海中。

但事實并非這樣。

從 領動的車款分布看，除了9.98萬元的起步車款之外，次低配車型直接跳到了從11.18萬元起步，配置水平也更加主流，堪稱實際的起步車款。這里可以清晰 地看到，10萬元這個最重要的區(qū)間，被空置了出來。再考慮到現在銷量仍舊火爆的朗動年中將進行一次大改款，因此10萬元這個區(qū)間很可能將留給改款后的朗 動。如此一來二者的重合度就不可能太低，所以領動高于朗動的說法也就談不上準確，看得出為了扭轉伊蘭特車系在國內的出租車形象，北京現代在逐漸放棄“X代 同堂”的戰(zhàn)術，轉而往“雙車并行”的方向發(fā)展。

去 年新途勝上市時15.98萬元的起價現在想起還是令人虎軀一震，但坊間更多觀點認為主機廠不過是趁緊湊型SUV格局未定攪亂戰(zhàn)局的一時興起之舉。當今年領 動祭出同樣的招數時，就讓人不得不懷疑“北京現代在下很大一盤棋”。而且接連做出搶奪細分市場定價權的舉動，在北京現代以往的新品推出過程中并無先例可 循。

如果梳理一下北京現代最近四年產品發(fā)布的規(guī)律，會發(fā)現從朗動、名圖的叫好叫座，到ix25、第九代索納塔的盲目自信，再到新途勝、領動回歸低價策略，北京現代在此期間經歷了沖刺到高峰，再從高峰到回落的過程。

領 動好就好在，它的入市，讓北京現代擁有了一條完整、清晰的轎車產品線：瑞納換代在即，將繼續(xù)征戰(zhàn)7、8萬元市場，朗動與領動并行，在9萬至13萬元內火拼 朗逸、卡羅拉等各路對手，而本身定位在入門B級的名圖靠著自己的空間優(yōu)勢和配置優(yōu)勢，更是意圖去搶奪大眾速騰、標致408等車型的客戶。至于15萬元以上 的中高車市場，將由第九代索納塔以及索納塔混動版擔綱。

這一幕眼熟么？韓系車好像又 回到了以往靠低價策略錯位競爭的時代。北京現代雖然連續(xù)三年銷量超過百萬輛，但去年的整體下滑態(tài)勢，以及今年前兩個月不甚理想的市場表現，讓北京現代 2016年的走勢充滿懸念，為了打消這種懸念，車廠也不得收斂起品牌上行的攻勢，力求保住銷售量。也許北京現代已經明白，當品牌擁有足夠大的市場保有量 時，才具備最好的品牌效果，而領動恰好就是車市品牌的最后一塊拼圖。