不強(qiáng)大的聯(lián)合都是偽命題

    “自主品牌需要合縱連橫”，這一被業(yè)界一致認(rèn)可的觀點(diǎn)卻在現(xiàn)實(shí)遇到了尷尬。

    “廣 汽與奇瑞的合作基本沒(méi)有任何進(jìn)展，到目前這個(gè)合作不了了之了?！睆V汽研究院設(shè)計(jì)總師張帆近日在“第八屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”上頗為感慨。據(jù)張帆介紹：“我 們當(dāng)時(shí)是有一個(gè)A0級(jí)平臺(tái)的轉(zhuǎn)讓意向，但是轉(zhuǎn)讓過(guò)來(lái)之后發(fā)現(xiàn)這個(gè)平臺(tái)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)實(shí)際上沒(méi)有真正起到作用，它的技術(shù)和我們接下來(lái)產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)路線并不吻 合?！痹趶埛磥?lái)，這種企業(yè)間的合作風(fēng)險(xiǎn)太大，“合作有代價(jià)，聯(lián)合要謹(jǐn)慎?！?

    對(duì) 于廣汽與奇瑞最終無(wú)果的合作，被業(yè)內(nèi)人士歸結(jié)為政府拉郎配的結(jié)果。一直以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)都并未能徹底擺脫小、弱、散的特點(diǎn)，也正是在這樣的行業(yè)背景下， 國(guó)務(wù)院曾頒發(fā)《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011-2015年）》。根據(jù)《規(guī)劃》的相關(guān)內(nèi)容，國(guó)家鼓勵(lì)汽車行業(yè)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍 內(nèi)實(shí)施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。政策意圖很明顯，就是希望通過(guò)車企之間相互聯(lián)盟，相互整合資源，從而提高自身 的競(jìng)爭(zhēng)力，減少資源浪費(fèi)，謀求更大的發(fā)展。

    然而，主品牌之間的紅線并不好牽?？v觀現(xiàn)實(shí)中自主品牌之間的聯(lián)合案例，可謂成功者寥寥。廣汽與奇瑞在牽手時(shí)便帶有政治色彩，而長(zhǎng)安重組昌河、哈飛，以及“政治婚姻”東風(fēng)重組福汽，也均以失敗告終。

    即 便自主品牌之間的整合最初是出于互補(bǔ)互助的考量走到一起，也難免因?yàn)楦髯缘睦嬖V求不同而缺乏誠(chéng)意和信任。此前長(zhǎng)安與江鈴的“婚姻”就曾被曝出矛盾重重， 渴望做大做強(qiáng)的長(zhǎng)安曾希望借助與江鈴的聯(lián)合順利進(jìn)入商用車領(lǐng)域，從而完成自己在汽車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局。但在二者婚后，江鈴卻抱怨長(zhǎng)安太過(guò)強(qiáng)勢(shì)，且未能向 其注入足夠資金和技術(shù)，最終雙方婚姻前景也難言明朗。

    一個(gè)最新的例子是廣汽對(duì) 民企吉奧的收購(gòu)。在吉奧成為廣汽全資子公司后，曾被業(yè)界解讀為“國(guó)企改革的樣本”。然而，日前卻爆出廣汽吉奧50余家經(jīng)銷商因階段性“斷貨”而向廠家“逼 宮”的鬧劇。雖然不能就此推斷出廣汽收購(gòu)吉奧的失敗，但卻也不難看出自主品牌的融合遠(yuǎn)未到和諧階段。

    如此說(shuō)來(lái)，自主品牌難道應(yīng)該放棄合作，繼續(xù)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中單打獨(dú)斗嗎？顯然也不是?！捌囀且粋€(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，只有做世界一流才不會(huì)被淘汰?！遍L(zhǎng)安汽車總裁朱華榮堅(jiān)信合作的力量，“我們應(yīng)該大力倡導(dǎo)合作，摒棄互相詆毀的做法。”

    不 過(guò)，要想取得預(yù)期的合作效果，顯然并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單“在一起”就可以?！叭跽吆腿跽叩暮献鞑豢赡艹晒?。”在上汽副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來(lái)，自主品牌需要提升品質(zhì)， “在講品質(zhì)之前一定要講技術(shù)投入，不做這方面的強(qiáng)者怎么合作？做強(qiáng)也是為了合作?！边@無(wú)疑對(duì)自主品牌自身的壯大提出了更為緊迫的要求：既然合作勢(shì)在必行， 且只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才有可能實(shí)現(xiàn)雙贏，那自主品牌首先要做的，就是變得更加強(qiáng)大。

    目 前，自主品牌盡管已經(jīng)在新能源汽車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)取得了一定成績(jī)，并且也一直致力于品牌向上，但論起綜合能力卻依舊有待提高。隨著中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4 月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，即便是自主品牌表現(xiàn)最為搶眼的SUV領(lǐng)域，也遭遇了由曾經(jīng)獨(dú)占7席的優(yōu)勢(shì)地位滑落至僅剩4席。前十席位的變化也說(shuō)明，合資品牌從未放棄 在SUV領(lǐng)域進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額的決心。而在更能夠代表一家汽車企業(yè)綜合實(shí)力的轎車領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)更是一直令人擔(dān)憂。從戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，部分自主品牌 甚至開始放棄對(duì)轎車領(lǐng)域的投入。

    至于自主品牌向上發(fā)力推出更為高端的產(chǎn)品，也 僅僅是品牌向上的第一步。無(wú)論是已經(jīng)在市場(chǎng)中小有成績(jī)的吉利博瑞，還是上月剛剛上市的東風(fēng)汽車旗艦車型東風(fēng)A9，或是廣汽傳祺旗下的3個(gè)“8”的系類 （SUV GS8、GA8、GM8），自主品牌向上挺進(jìn)的勢(shì)頭越來(lái)越明顯。不過(guò)，這些產(chǎn)品能在多大程度上得到市場(chǎng)的認(rèn)可卻依舊是一個(gè)未知數(shù)，畢竟品牌力的提升不僅僅 是推出一款在價(jià)位上比肩合資品牌的產(chǎn)品就可以，更需要心甘情愿為此買單的消費(fèi)者。

    汽 車企業(yè)的發(fā)展一直都是“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”。而在未來(lái)的合作中，那些既無(wú)雄厚資金，也無(wú)強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的企業(yè)恐怕很難找到愿意與其一起愉快玩耍的伙伴了。 面對(duì)日益殘酷的“價(jià)格戰(zhàn)”和“品質(zhì)戰(zhàn)”，這些企業(yè)的結(jié)局恐怕只會(huì)慢慢被邊緣化，最終消亡。正如俞經(jīng)民所說(shuō)：“大家只有努力地在競(jìng)爭(zhēng)中合作，做強(qiáng)自己，未來(lái) 才有更好的合作與融合?！?