不強大的聯(lián)合都是偽命題

    “自主品牌需要合縱連橫”，這一被業(yè)界一致認可的觀點卻在現(xiàn)實遇到了尷尬。

    “廣 汽與奇瑞的合作基本沒有任何進展，到目前這個合作不了了之了?！睆V汽研究院設(shè)計總師張帆近日在“第八屆中國汽車藍皮書論壇”上頗為感慨。據(jù)張帆介紹：“我 們當(dāng)時是有一個A0級平臺的轉(zhuǎn)讓意向，但是轉(zhuǎn)讓過來之后發(fā)現(xiàn)這個平臺對于我們來說實際上沒有真正起到作用，它的技術(shù)和我們接下來產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)路線并不吻 合。”在張帆看來，這種企業(yè)間的合作風(fēng)險太大，“合作有代價，聯(lián)合要謹慎?！?

    對 于廣汽與奇瑞最終無果的合作，被業(yè)內(nèi)人士歸結(jié)為政府拉郎配的結(jié)果。一直以來，我國汽車行業(yè)都并未能徹底擺脫小、弱、散的特點，也正是在這樣的行業(yè)背景下， 國務(wù)院曾頒發(fā)《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011-2015年）》。根據(jù)《規(guī)劃》的相關(guān)內(nèi)容，國家鼓勵汽車行業(yè)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍 內(nèi)實施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。政策意圖很明顯，就是希望通過車企之間相互聯(lián)盟，相互整合資源，從而提高自身 的競爭力，減少資源浪費，謀求更大的發(fā)展。

    然而，主品牌之間的紅線并不好牽?？v觀現(xiàn)實中自主品牌之間的聯(lián)合案例，可謂成功者寥寥。廣汽與奇瑞在牽手時便帶有政治色彩，而長安重組昌河、哈飛，以及“政治婚姻”東風(fēng)重組福汽，也均以失敗告終。

    即 便自主品牌之間的整合最初是出于互補互助的考量走到一起，也難免因為各自的利益訴求不同而缺乏誠意和信任。此前長安與江鈴的“婚姻”就曾被曝出矛盾重重， 渴望做大做強的長安曾希望借助與江鈴的聯(lián)合順利進入商用車領(lǐng)域，從而完成自己在汽車各個細分市場的布局。但在二者婚后，江鈴卻抱怨長安太過強勢，且未能向 其注入足夠資金和技術(shù)，最終雙方婚姻前景也難言明朗。

    一個最新的例子是廣汽對 民企吉奧的收購。在吉奧成為廣汽全資子公司后，曾被業(yè)界解讀為“國企改革的樣本”。然而，日前卻爆出廣汽吉奧50余家經(jīng)銷商因階段性“斷貨”而向廠家“逼 宮”的鬧劇。雖然不能就此推斷出廣汽收購吉奧的失敗，但卻也不難看出自主品牌的融合遠未到和諧階段。

    如此說來，自主品牌難道應(yīng)該放棄合作，繼續(xù)在未來的競爭中單打獨斗嗎？顯然也不是?！捌囀且粋€全球競爭的產(chǎn)業(yè)，只有做世界一流才不會被淘汰。”長安汽車總裁朱華榮堅信合作的力量，“我們應(yīng)該大力倡導(dǎo)合作，摒棄互相詆毀的做法。”

    不 過，要想取得預(yù)期的合作效果，顯然并不是簡簡單單“在一起”就可以。“弱者和弱者的合作不可能成功。”在上汽副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，自主品牌需要提升品質(zhì)， “在講品質(zhì)之前一定要講技術(shù)投入，不做這方面的強者怎么合作？做強也是為了合作。”這無疑對自主品牌自身的壯大提出了更為緊迫的要求：既然合作勢在必行， 且只有強強聯(lián)合才有可能實現(xiàn)雙贏，那自主品牌首先要做的，就是變得更加強大。

    目 前，自主品牌盡管已經(jīng)在新能源汽車、SUV等細分市場取得了一定成績，并且也一直致力于品牌向上，但論起綜合能力卻依舊有待提高。隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會4 月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，即便是自主品牌表現(xiàn)最為搶眼的SUV領(lǐng)域，也遭遇了由曾經(jīng)獨占7席的優(yōu)勢地位滑落至僅剩4席。前十席位的變化也說明，合資品牌從未放棄 在SUV領(lǐng)域進一步搶占市場份額的決心。而在更能夠代表一家汽車企業(yè)綜合實力的轎車領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)更是一直令人擔(dān)憂。從戰(zhàn)略規(guī)劃來看，部分自主品牌 甚至開始放棄對轎車領(lǐng)域的投入。

    至于自主品牌向上發(fā)力推出更為高端的產(chǎn)品，也 僅僅是品牌向上的第一步。無論是已經(jīng)在市場中小有成績的吉利博瑞，還是上月剛剛上市的東風(fēng)汽車旗艦車型東風(fēng)A9，或是廣汽傳祺旗下的3個“8”的系類 （SUV GS8、GA8、GM8），自主品牌向上挺進的勢頭越來越明顯。不過，這些產(chǎn)品能在多大程度上得到市場的認可卻依舊是一個未知數(shù)，畢竟品牌力的提升不僅僅 是推出一款在價位上比肩合資品牌的產(chǎn)品就可以，更需要心甘情愿為此買單的消費者。

    汽 車企業(yè)的發(fā)展一直都是“強者越強，弱者越弱”。而在未來的合作中，那些既無雄厚資金，也無強大技術(shù)實力的企業(yè)恐怕很難找到愿意與其一起愉快玩耍的伙伴了。 面對日益殘酷的“價格戰(zhàn)”和“品質(zhì)戰(zhàn)”，這些企業(yè)的結(jié)局恐怕只會慢慢被邊緣化，最終消亡。正如俞經(jīng)民所說：“大家只有努力地在競爭中合作，做強自己，未來 才有更好的合作與融合?！?