5月銷量飄紅，車企笑了車商哭了？

    根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2016年5月的銷售數(shù)據(jù)，5月，狹義乘用車批發(fā)銷量達到173.1萬輛，同比增長13.6%；狹義乘用車零售銷量同比增長14 .5%達到170.34萬輛。久違的兩位數(shù)增速再現(xiàn)車市。

    這數(shù)據(jù)聽起來很美，手里握有汽車藍籌股的投資者，心里自然遐想萬千，期待著出現(xiàn)數(shù)錢的機會。但投資汽車4S店的老板們，心情卻沒那么愉悅。

    中國汽車流通協(xié)會6月初發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2016年5月中國汽車庫存預警指數(shù)為51.0%，比上月下降了6.9個百分點，但中國汽車庫存預警指數(shù)仍處于警戒線以上。

    中國汽車流通協(xié)會表示，“五一”小長假及地方車展活動對汽車市場有較好的推動作用，因此，5月份市場總需求相比上月增加，經(jīng)銷商銷量增加，庫存壓力略有減小。但同時又做了提醒：6月，汽車市場進入淡季，市場需求相比5月份將有所減少，而且端午節(jié)小長假會對銷量有影響，廠家為沖刺半年任務目標，一般會進行壓庫，經(jīng)銷商庫存壓力將有所加大。

    筆者近期走訪經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)6月開局并不理想。由于龍舟水攪局，客戶到店看車的興趣缺缺。談及端午節(jié)的銷售表現(xiàn)，多個品牌經(jīng)銷商均搖頭：寶寶心里苦，寶寶不說話。

    而前段時間，澎湃新聞曾報道某日系車企的銷售指標壓力大，返點政策不合理，該品牌在上海賣得越多虧得越多。有車商表示，刨去補貼后，一輛車少則虧3000元，多則虧8000元。目前該品牌上海車商都在清庫存，如果廠家不調(diào)整商務政策，“我估計8月份多數(shù)經(jīng)銷商都會停止進貨。”相信這并非一個品牌，一個區(qū)域的特有現(xiàn)象。

    因此今年5月，雖然車市重新迎來兩位數(shù)的增幅，但很有可能出現(xiàn)“廠家比業(yè)績，經(jīng)銷商比慘”的情況。經(jīng)銷商從飄紅的業(yè)績中除了得到廠家的返利外，還有堆積的庫存，以及不斷下降的車價。

    也正因如此，永達汽車、龐大汽車等大型上市公司，都在逐漸減少對新車銷售利潤的依賴，積極推進汽車金融、二手車、新能源汽車等業(yè)務的發(fā)展。經(jīng)銷商集團的發(fā)展進入了3.0時代。

    當然，在這方面大型車商集團有著明顯的優(yōu)勢，但沒有集團可以依靠的“散戶”經(jīng)銷商，很難進行這樣的資源整合。因此5月大市場飄紅的業(yè)績無法給他們帶來豐收的喜悅?！趿州x瑩