前不久,在廣汽菲亞特JEEP自由俠上市發(fā)布會上,主辦方請來60后的高曉松來講解85后年輕人的需求變化,高曉松手持折扇,講得更多的是他們那個時代的事情。
當所有車企業(yè),包括寶馬奔馳這樣的豪華品牌,都在品牌年輕化的道路上義無反顧時,這些85后新人類到底在想什么?對廣大車商而言,如何更好地吸引85后,已是非?,F(xiàn)實和迫切的問題。
近日,國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺汽車之家,發(fā)布國內(nèi)第一份對不同年齡結構汽車用戶進行大數(shù)據(jù)深入解讀的分析報告。報告顯示,85后已成我國車市頂梁柱,其2015年上牌量高于印度全國新車銷量。
而在汽車之家90后分析報告中,已提出“年輕消費者正加速推進由緊湊型轎車主導向SU V、MPV轉型”的觀點,通過分析85后,再次驗證了該趨勢。2015年85后緊湊型轎車上牌量達149萬輛,但僅增長了63%,落后于整體水平,小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV,以及MPV的增長都超過了100%.
雖然SUV、MPV市場潛力很大,但機會總是給有準備的車企,不是在短時間內(nèi)胡亂推出一大堆新SUV,就能實現(xiàn)所謂的后來居上。競爭越殘酷,進入門檻自然會越高,在一大堆新SUV匆忙入市后,最有可能遭遇淘汰的恰恰是這些立足未穩(wěn)的新進入者。2014- 2015年我國推出了近200款SU V,但表現(xiàn)優(yōu)秀的也就二三十款,這必然會造成極大的資源浪費。
緊湊型轎車市場還有很多機會,目前正在醞釀重生,未來或將涌現(xiàn)更多針對不同性別群體,以及更實用的混合動力車型等。再基于緊湊型轎車在90后85后等群體中的龐大消費基數(shù),以及目前能咬住大盤整體增長的狀態(tài),未來緊湊型轎車市場非常值得期待。那些急于向SU V、M PV轉型的車企,一定要理性再理性,否則一旦SU V戰(zhàn)略失敗,這些車企將面臨雙重打擊,既賠了夫人(緊湊型轎車)又折兵(SU V)。
報告還顯示,女性車也可能成為緊湊型轎車的新細分市場之一。2015年85后女性用戶的上牌量高達139萬,雖然比85后男性的237萬差了一大截,但在所有年齡段中,85后女性與男性的差距最小,且是同個年齡段中唯一女性上牌量占比超過3 7 %的(具體為37.07%)。同時,汽車之家分析報告指出,85后女性購車也是增速最高的,達79.85%,十分接近男性的81.38%.
27- 31歲的女性展現(xiàn)出了極強的購買力,過百萬輛的消費量級,足以創(chuàng)造多款“熱銷”車型。
通過研究汽車之家這個報告,業(yè)內(nèi)人士認為,車企和經(jīng)銷商更要加速市場下沉,更好地服務85后等年輕消費群體,因為得85后鮮肉則得天下。□徐鐘
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