第八批免購(gòu)置稅新能源汽車車型目錄被乘聯(lián)會(huì)解讀為有不少“突破”，包括不少進(jìn)口品牌或者有合資背景的品牌進(jìn)入該目錄，轎車?yán)m(xù)航里程從163公里提升到187公里等。但從新能源汽車推廣情況看，幾個(gè)自主品牌“當(dāng)大”的格局未現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，地方推廣上，部分省市距離原定目標(biāo)仍有相當(dāng)一段距離。
進(jìn)口大眾廣汽豐田在目錄中
更值得一提的是，廣汽豐田的合資自主車型領(lǐng)志i1同樣位列其中，據(jù)其內(nèi)部人士透露，目前該車型正在試運(yùn)營(yíng)。
外插電混動(dòng)乘用車?yán)?，除了奧迪A3和大眾GolfGTE等亮點(diǎn)車型，更有上汽通用凱迪拉克CT6。乘聯(lián)會(huì)評(píng)價(jià)，這充分體現(xiàn)政策對(duì)新能源車準(zhǔn)入的開放趨勢(shì)。
第八批目錄車型里，SUV貢獻(xiàn)度較高。比亞迪元、宋，廣汽傳祺GS4EV等都體現(xiàn)了目前市場(chǎng)對(duì)SU V的熱衷。
這一批目錄中，轎車?yán)m(xù)航里程從163公里提升到187公里，有明顯增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，這也是消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的需求較高，導(dǎo)致轎車車型設(shè)計(jì)偏重于續(xù)航里程的關(guān)注。SU V續(xù)航里程也從前期的206公里提升到223公里。
乘聯(lián)會(huì)還指出，從第八批中推出的車型總體看，國(guó)產(chǎn)插混車型的能耗率指標(biāo)與進(jìn)口車相近，尤其是比亞迪秦和傳祺G A 3S的指標(biāo)與高爾夫和奧迪指標(biāo)相近，體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)達(dá)到較好水平。
新能源車銷量仍較集中
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前5月，我國(guó)新能源乘用車總體銷量8 .6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%，增速相對(duì)健康合理。其中純電動(dòng)車銷售5 .56萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)145%；插電混動(dòng)銷售3.07萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)97%。
銷量最多的車型是比亞迪唐，前5月銷量超1.5萬(wàn)臺(tái)，其次是北汽E系，累計(jì)銷售8712臺(tái)，接下來是比亞迪E 6，累計(jì)銷售7579臺(tái)。相比之下，奔馳C 350、沃爾沃S60L等車型的銷量可謂“慘淡”，奔馳C 350前5月銷量?jī)H24臺(tái)，沃爾沃S60L銷量394輛。從乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)看，新能源汽車銷量仍集中在幾個(gè)“強(qiáng)勢(shì)”的自主品牌中。
地方推廣困局仍未破
工信部2015年3月公布的《各省市新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的情況》，統(tǒng)計(jì)了各省市在2014年9月至2015年3月期間，免征的車輛購(gòu)置稅數(shù)量有多少。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，上海以13129輛的數(shù)量排名第一，北京以6722輛的數(shù)量排名第二，江蘇排名第三，免征數(shù)量為6649輛。廣東排名第六，免征數(shù)量為2671輛。
免征車輛購(gòu)置稅的數(shù)量一定程度上反映了各地的新能源汽車銷量情況。2014年11月，工信部曾公布一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)新能源汽車推廣情況和配套政策出臺(tái)情況，當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)的是20 13年1月至2014年9月底的推廣量，能更直接反映各地新能源汽車銷量情況。
據(jù)當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)，在2013年1月至2014年9月底，浙江省推廣最多新能源車，數(shù)量是5203輛，其次是北京，共推廣4762輛，第三名是深圳，共推廣4189輛。即使相對(duì)以前，這樣的推廣量不少，但是這些應(yīng)用城市(群)的總體推廣數(shù)只有預(yù)期的十分之一。按照計(jì)劃，20 13年至2015年，這39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)88個(gè)城市應(yīng)累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬(wàn)輛。
在2014年9月之后，我們看到一些省市的推廣進(jìn)度加快不少。2014年9月前，推廣進(jìn)度只有52%的浙江，加上2014年9月至2015年3月免征購(gòu)置稅的車輛總數(shù)5867輛，新能源汽車銷量已經(jīng)破萬(wàn)，基本完成了原定目標(biāo)。
但相比之下，北京、深圳、江蘇等地的推廣進(jìn)度顯得緩慢。將北京2014年9月前推廣的4762輛，加上2014年9月至2015年3月的6722輛，總共也就11484輛，距離35020輛的目標(biāo)還有23536輛，完成率不到50%。用同樣方法計(jì)算深圳完成率，低至17.86%。江蘇的完成率稍高，但也就是稍微過半，為54%。
這樣的數(shù)據(jù)似乎在表明，與一直躥高的新能源車產(chǎn)銷量形成鮮明對(duì)比的是，新能源汽車的推廣并沒有想象中那么簡(jiǎn)單。
記者從深圳本地經(jīng)銷商處了解到，除了新能源汽車產(chǎn)能不完善之外，缺乏暢通的政策配套措施以及補(bǔ)貼外的政策優(yōu)惠也是該地區(qū)新能源汽車推廣限制因素。
深圳本地一比亞迪經(jīng)銷商稱，購(gòu)買比亞迪新能源車后，個(gè)人可向南方電網(wǎng)申請(qǐng)安裝充電樁，但是具體的申請(qǐng)流程、審批流程執(zhí)行起來存在一定困難。另一家經(jīng)銷商也表示，目前地方政府除了正常的購(gòu)車補(bǔ)貼外并沒有其他具體的優(yōu)惠政策出臺(tái)，《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》中提到，將建設(shè)社會(huì)公共充電設(shè)施，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范，但車商表示，建設(shè)工作較慢。
