東莞交警：未收到限牌通知 限牌的可能性不大

    203萬！東莞的汽車保有量已“突破天際”。昨日，市交警部門正式對外發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù)：截至今年5月底，東莞汽車保有量已達203萬輛。記者了解到，東莞已成為省內(nèi)繼深圳、廣州之后第三個保有量突破200萬輛的城市。

    那么，問題來了。東莞未來會“限牌”嗎？道路堵塞問題會加重嗎？停車位夠嗎？記者昨日就以上問題進行了走訪，發(fā)現(xiàn)這些問題已經(jīng)擺上議事日程。

    記者昨天從市車管所了解到，去年年底，東莞的汽車保有量為186.6萬輛，而到了今年5月底，汽車保有量已達203萬輛。

    據(jù)市車管所公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月東莞新車注冊量分別為48279輛、29514輛、28554輛、28797輛和34353輛，共有169497輛。相比去年1~5月115049輛的注冊量，增幅高達47%。

    記者查詢資料獲悉，東莞汽車保有量突破100萬輛是在2011年6月30日，不到5年，汽車保有量就達203萬輛，東莞成為省內(nèi)繼深廣之后，第三個汽車保有量突破200萬輛的城市。

    交警暫未收到限牌通知

    “我有點兒擔心東莞也會像廣州、深圳一樣限牌。所以，我必須提前買車，免得到時真的限牌了，那就比較麻煩了?！笨吹礁鞣N關(guān)于東莞汽車保有量飆升的新聞報道后，家住南城鴻福路的李小姐產(chǎn)生了這樣的焦慮。其實不僅是李小姐，近來坊間對于東莞是否會出臺限牌措施的猜測一直不斷。

    早在去年4月，東莞市環(huán)保局有關(guān)人士在東莞的一檔直播欄目中就提到，要減少汽車尾氣污染，東莞也考慮過像深圳等城市那樣實施限牌或者限購措施。該人士當時表示：“現(xiàn)在機動車的尾氣排放對大氣也有一定的污染。機動車限購限牌未來也是我們考慮的方向。但是這個涉及面很廣，我們還在研究過程中?！?

    目前，東莞的汽車保有量突破200萬輛，但相關(guān)部門對東莞是否會限牌并沒有正面回復(fù)。市交警支隊有關(guān)人士稱暫未收到限牌的通知，也有人表示目前限牌的可能性不大。

    汽車經(jīng)銷商們對于“限牌”疑問有著自己的憂慮?！捌鋵崿F(xiàn)在東莞出臺新的居住證政策，在我們看來就是變相的限牌。因為要想在東莞買車的消費者，就必須有居住證，而現(xiàn)在居住證從登記到出證需要190天左右，對于大部分消費者來說有一定限制。像一些低端車型，這個月來，生意都不好。因為買這類車的消費者有一半以上沒有居住證?！庇绣疾降钠嚱?jīng)銷商表示。

    厚街一汽車經(jīng)銷商也表示：“雖然每天都有人來看車，但大部分的消費者是沒有居住證的。所以這個月的銷量一般，生意沒有以前那么火?！?

    汽車保有量增速或放緩

    東莞的汽車保有量突破200萬輛，那么未來它的腳步會不會加快呢？汽車專業(yè)人士陳煉認為，目前東莞市只是部分地區(qū)、部分時段出現(xiàn)擁堵，從整體上來說還不像一線城市那么堵塞。而且隨著地鐵的開通和新的居住證政策的出臺，這也讓人們放緩了買車的步伐。

    “未來，東莞的汽車保有量應(yīng)會走向一個平穩(wěn)期，不再像過去一年那么瘋狂。接下來，東莞的汽車市場或會有變化，應(yīng)會有一些汽車集團退出東莞市場。今年下半年，東莞的車市會恢復(fù)到以前的狀態(tài)?！标悷捳J為。

     關(guān)注一：路擁堵

    規(guī)范機動車行駛保暢通

    汽車保有量的增加直接加大了路面的交通壓力。駕車的市民越來越明顯感覺到，一到上下班高峰時段，南城、東城等多個主要路段便會擁堵不堪。以南城為例，鴻福路是南城中心區(qū)的一條重要主干道，與莞太路、東莞大道交匯，車流量相對較大，下午下班高峰時段的交通擁堵最為嚴重。

    事實上，相關(guān)部門已經(jīng)在治擁堵方面有所行動了。細心的市民可能會發(fā)現(xiàn)，目前南城中心區(qū)的鴻福路、莞太路、元美路等路段與以前有所不同。元美路、元美中路、石竹路等路段多了車道隔離護欄；鴻福西路、鴻福路、銀豐路、鴻福商業(yè)中心區(qū)單行線規(guī)劃區(qū)等9個路段設(shè)置了人行護欄。行駛在道路上的車輛再也不能像以前那樣可以任意變道或者掉頭，這在一定程度上減輕了由此引發(fā)的交通擁堵。

    引導(dǎo)市民多使用公共交通

    為了減輕交通擁堵，除了想方設(shè)法規(guī)范機動車行駛外，引導(dǎo)人們更多地使用公共交通也是另一條思路。

    上月27日，東莞地鐵2號線開通，至今日均客流量超過10萬人，這在一定程度上已經(jīng)引導(dǎo)了不少市民使用公共交通了。

    不過，因為公交接駁尚待完善，便有了“開車去坐地鐵”的調(diào)侃。為此，東莞交通部門出臺了《東莞市常規(guī)公交與軌道交通銜接規(guī)劃》，將對軌道線周邊的公交線進行調(diào)整——其著眼的是2020年東莞的整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)，不僅是地鐵2號線，還包括1號線、3號線、穗莞深和莞惠城軌線。其思路是盡可能引導(dǎo)客流轉(zhuǎn)入軌道交通。簡單來說，在某條軌道線上，如果有常規(guī)公交線與其“重合較長”，就取消公交線，讓它改道設(shè)在軌道線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。

    至今，已有96條常規(guī)公交線路接駁地鐵2號線，每天約發(fā)送1萬班次公交車。未來，還有可能開通夜間公交線路以服務(wù)坐地鐵晚歸的人——相信開著小車去坐地鐵的囧事會越來越少。

    關(guān)注二：停車難

    推動企事業(yè)單位停車位對外開放

    除了道路擁堵，車主們最直觀的感受就是現(xiàn)在停車沒有以前那么方便了。在南城華凱廣場上班的張小姐告訴記者，前兩年，她在辦公樓對面的免費停車場停車很容易，任何時間到達基本上都能找到車位。但從去年下半年開始，停車位明顯緊張，她每天上班都要將出發(fā)時間提前，以便早些到停車場，能找到車位停車。

    市政府顯然已經(jīng)注意到了停車位越來越緊張這一問題。為了解決停車難問題，市政府常務(wù)會議日前審議通過了關(guān)于加快停車場建設(shè)的相關(guān)事項。

    根據(jù)東莞市城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，東莞將適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴控制出行停車，統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應(yīng)目標，優(yōu)化設(shè)施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。

    這份關(guān)于加快停車場建設(shè)的文件提到，東莞將以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點，在內(nèi)部通過挖潛及改造建設(shè)停車場，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車場。鼓勵建設(shè)停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設(shè)施，并按一定比例配建電動汽車充電設(shè)施。

   值得一提的是，東莞還將出臺措施鼓勵企事業(yè)單位、居民小區(qū)及個人利用自有土地、地上地下空間建設(shè)停車場，允許對外開放并取得相應(yīng)效益。在充分考慮停車需求合理性的基礎(chǔ)上，辦理用地性質(zhì)和容積率等規(guī)劃調(diào)整手續(xù)，總結(jié)試點經(jīng)驗后在全市推廣。鼓勵錯時停車與單位停車位對外開放也納入了此次審議通過的內(nèi)容。

   停車場收費方面，則將充分發(fā)揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍。由社會資本與政府共同投資的新建停車設(shè)施，遵循市場規(guī)律和合理盈利原則協(xié)商確定收費標準，政府相關(guān)部門依法監(jiān)管；對于路內(nèi)停車等納入政府定價范圍的停車場，健全政府定價規(guī)則，根據(jù)區(qū)位、設(shè)施條件等推行差別化停車收費。

    關(guān)注三：尾氣污染

    200多輛電動車將投入跨鎮(zhèn)公交 

    機動車的增多，對環(huán)境造成的壓力也大大提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車尾氣對PM2.5的“貢獻”比例很大，所以如何減少汽車尾氣對空氣的污染是不少市民關(guān)心的問題。

    就在4月，東莞跨鎮(zhèn)公交線路正式投用30輛電動車，配置在821路（東莞汽車東站—東莞火車站）。據(jù)悉，這批電動公交車由東莞巴士公司投放，外觀跟你常見的公交車沒太大差別，但用的是鋰電池。充一次電，能跑200公里，充滿電需要3個小時，最大時速可達69公里。

“純電動公交車尾氣是零排放?！睎|莞巴士公司一負責人說，每輛車每年可以減少溫室氣體（CO2）排放約15.8噸，按日行駛里程280公里測算，相當于877棵樹一年吸收的溫室氣體量。

據(jù)悉，在2014年，松山湖率先投用了電動公交中巴，不過載客量只有21人，只在松山湖范圍內(nèi)使用。目前投用的30輛車，是東莞跨鎮(zhèn)公交線路中的首批純電動公交車。未來，還有235輛電動公交車陸續(xù)在跨鎮(zhèn)公交線路中投用。