豪華
部分國產(chǎn)豪華品牌銷量情況
沃爾沃
沃爾沃國產(chǎn)車型銷量情況
車型 XC60 S60L XC classic
5月銷量 2781輛 2964輛 2輛
1-5月銷量 14155輛 11024輛 391輛
今年月均銷量 2831輛 2204輛 78輛
沃爾沃近年來的銷量還是穩(wěn)健上升的，只是增速明顯放緩。5月份沃爾沃在華銷量為7045輛，同比增長1.1%，中國市場為沃爾沃第一大單一市場。前五個月，在華累計銷量為32961輛，較去年同期的31010輛增長6.3%。
沃爾沃國產(chǎn)并在售的車型有XC60、S60L、XC classic，S80L目前差不多處于停產(chǎn)未售的階段，其中XC60、S60L占據(jù)沃爾沃銷量的76%，國產(chǎn)車決定沃爾沃銷量的成敗。受到市場擠壓，這兩款車也出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，XC60最高優(yōu)惠9萬元，S60L則有6萬元，其中S60L最低不足22萬元，可謂是降價換銷量。
英菲尼迪
英菲尼迪國產(chǎn)車型銷量情況
車型 Q5L QX50
5月銷量 1833輛 787輛
1-5月銷量 6260輛 2923輛
今年月均銷量 1252輛 594輛
熱衷于明星營銷的英菲尼迪，在《爸爸去哪兒》、《非凡搭檔》、周迅代言等效應(yīng)下火了，再加上國產(chǎn)車型的到來，英菲尼迪可謂是一路高歌猛進(jìn)，甚至讓一些豪華品牌看到國產(chǎn)后的希望。
然而在今年4月份這種增長戛然停止。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月英菲尼迪累計銷售汽車11310輛，同比下降2.9%，增幅相比2015年前4個月的增速下降了34.9個百分點。今年5月延續(xù)下滑態(tài)勢，英菲尼迪在華銷量為1.5萬輛，同比下跌了5%。
更糟糕的是，目前部分英菲尼迪的經(jīng)銷商已不再對Q50L、QX50進(jìn)行提車，按照這樣的速度，英菲尼迪此前既定的5萬輛年終銷量目標(biāo)恐怕難以實現(xiàn)。英菲尼迪國產(chǎn)車型不接地氣的價格、過度擴張的網(wǎng)絡(luò)、人事動蕩外加召回等，讓英菲尼迪的國產(chǎn)之路變得不那么順利了。
奇瑞捷豹路虎
奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車型銷量情況
車型 極光 發(fā)現(xiàn)神行
5月銷量 1636輛 3842輛
1-5月銷量 未披露 未披露
2016年月均銷量 未披露 未披露
目前奇瑞捷豹路虎的國產(chǎn)有兩款，分別為極光和發(fā)現(xiàn)神行，盡管兩款車每月的銷售數(shù)據(jù)沒有披露，但從其公布的銷量來看，奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車型的銷量正走過寒冬，迎來春天。從車型僅有的5月份的銷售數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)極光1636 輛，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行3842輛，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行也成為了目前二線豪華品牌單月賣得最好的車型之一，除了Jeep自由光外，唯一一個月銷量近4000輛的車型。
而且，奇瑞捷豹路虎的國產(chǎn)車型無論是銷量還是占比都在穩(wěn)步提升，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2月國產(chǎn)車型銷量為2586輛，3月為4361輛，4月為4964輛，5月為5478輛，占比從41.2%到超過54%?？磥?，在車型降價更接地氣的基礎(chǔ)上，外加國產(chǎn)車使用口碑漸顯，奇瑞捷豹路虎將進(jìn)入銷量增長快車道。
凱迪拉克國產(chǎn)車型銷量情況
車型 XTS ATS-L XT5 CT6
5月銷量 2731輛 2675輛 2853輛 470輛
1-5月銷量 13529輛 12094輛 4716輛 2096輛
今年月均銷量 2705輛 2418輛 4月上市 524輛
凱迪拉克今年5月在全球市場銷量較去年同期有所下滑，但在中國表現(xiàn)讓人眼前一亮，月銷量8568輛，躍居第四；前5個月累計銷量36266輛，同比增幅為12.3%。捷豹路虎、雷克薩斯和凱迪拉克之間對第四名的爭奪愈發(fā)白熱化。
作為最早實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華品牌，凱迪拉克相比起對手，國產(chǎn)車陣營明顯豐富不少，而且2016年明顯發(fā)力。CT6、XT5先后上市，其中XT5上市第二個月，就賣出了2853輛的亮眼成績，環(huán)比上升53%，這也是凱迪拉克所有車型中單月銷量最高的。而要與寶馬5系、奧迪A6L一較高下的CT6則表現(xiàn)得不算很理想，月銷量僅有524輛。XTS、ATS-L 5月銷量也還可以，不過車型整體表現(xiàn)也未能突破3000輛，只能寄希望XT5能夠成為一款明星車型，讓凱迪拉克實現(xiàn)突破和蛻變。
新合資品牌銷量情況
雷諾
作為東風(fēng)雷諾國產(chǎn)的首款車型，從目前兩個多月的銷量來看，科雷嘉的表現(xiàn)也看不出好壞，畢竟剛開始會存在壓貨等情況。但是從所取得累計4394輛的銷量來看，起碼沒有想象中好，盡管開始產(chǎn)能不足，但是初始產(chǎn)能設(shè)計達(dá)到3000輛以上是沒有問題的。
不過值得關(guān)注的是，目前科雷嘉的市場優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到5000元，這對于一款剛上市的車型并不是什么好事，說明終端已經(jīng)出現(xiàn)了一定的銷售壓力。不過，現(xiàn)如今無論是老款車還是新車，除非車型大火，否則沒有優(yōu)惠是很難賣得出的。國產(chǎn)科雷嘉是否一款慢熱型車型，還有待市場檢驗。
Jeep
Jeep國產(chǎn)車型銷量情況
車型 自由光
5月銷量 9201 輛
1-5月銷量 32425輛
今年月均銷量 6485輛
作為Jeep的首款國產(chǎn)車型，自由光無疑是一款成功的車型。5月銷量達(dá)到9201 輛，今年月均銷量也達(dá)到6485輛。而且，經(jīng)歷過產(chǎn)能爬坡階段，如今產(chǎn)能已經(jīng)攀升到一定程度，故而每月銷量都將在穩(wěn)步走高，可謂是成了一款真正意義上的爆款車型。更關(guān)鍵的是，Jeep的終端價格還十分穩(wěn)定，抵御住了市場競爭下的降價促銷，讓豪華品牌國產(chǎn)又看到了希望。
不過，Jeep于中國而言，是一個特殊的品牌。許多愛好SUV的人心中，都有一個Jeep情結(jié)，顯然廣菲克很好地抓住了，并針對自由光做出了有效的營銷。再加上與進(jìn)口車差距上10萬元的價格，更是讓消費者很想體驗一把Jeep車。
林肯也要國產(chǎn)？豪華品牌就剩雷克薩斯了
縱觀二線豪華品牌，國產(chǎn)化之路可謂是走得比較艱難，并沒有想象中好。沃爾沃和凱迪拉克作為二線豪華品牌中最早實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌，都經(jīng)歷過“半死不活”的階段，前期車型現(xiàn)如今也都紛紛停產(chǎn)。不過好在經(jīng)歷多年陣痛，如今產(chǎn)品更加本土化，表現(xiàn)不算好也不算壞。凱迪拉克今年更是加大力度，CT6、XT5先后上市，前5年增幅12.3%；沃爾沃取得微弱增長，情況也不甚樂觀。
英菲尼迪走入了先高后低的困境，一度是二線豪華品牌國產(chǎn)的標(biāo)桿，然而今年增長卻突然停止，如今除了銷量大幅下降外，經(jīng)銷商不提車更是最大的頭疼問題。捷豹路虎經(jīng)歷了產(chǎn)品定價曲高和寡后，如今通過大降價，起色不少，但利潤可謂不是當(dāng)初所期。新進(jìn)入的Jeep、雷諾等，目前成績還算不錯，尤其是Jeep，自由光可謂是目前最成功的二線豪華品牌國產(chǎn)車型，但是Jeep的品牌特殊性，很難復(fù)制。
可見，豪華品牌國產(chǎn)已然不是順風(fēng)順?biāo)?，在ABB三寡頭之下，可謂困境不斷。不過，目前還沒有的雷克薩斯，在采取更接地氣的價格后，銷量也不斷攀升，部分車型甚至供不應(yīng)求，屬于目前為數(shù)不多在新車銷售環(huán)節(jié)還能賺錢的品牌。豪華品牌國產(chǎn)，并非一本萬利，也不是唯一的一條路。
合資品牌豪華車銷量情況
一汽豐田皇冠
5月銷量：2120 輛
1-5月銷量：9348輛
2016年月均銷量：1869輛
作為進(jìn)入中國最早，沖擊豪華車陣營的車型，皇冠這些年也不斷放低姿態(tài)求變。去年，皇冠頻頻發(fā)力，3月份推出了2.5L排量車型，但銷量不理想，于9月份推出了2.0T車型，同時停產(chǎn)了先期上市的2.5L，但如此折騰，銷量也沒有取得很大的起色。一直保持在2000輛-3000輛的水平。今年更是雪上加霜，月均銷量還不足2000輛，而且還有逐月下降趨勢?；使趹?yīng)該算是一款好車賣不好的車型，也一定程度上驗證了合資車走高端的困境。
長安福特金牛座
合資C級車的空間還有多大？
5月銷量：403輛
1-5月銷量：13162輛
2016年月均銷量：2632輛
于廣州車展上市的長安福特金牛座，上市以來就被廣泛關(guān)注，作為一款沖擊豪華車陣營的車型，按照以往經(jīng)驗，依然不被看好。
不過，從今年一季度的銷量來看，金牛座居然實現(xiàn)12359輛的銷量，其中1月份更是高達(dá)5557輛。然而，大好的銷售勢頭在4月份慘淡收場，金牛座4月和5月份的銷量都是403輛，這種銷量成績讓業(yè)界大跌眼鏡。
銷售數(shù)字的背后，意味著經(jīng)銷商已經(jīng)不再主動提車，而是車企配車，也一定程度上說明，前期金牛座的熱銷都是一種假象，屬于向經(jīng)銷商壓庫的表現(xiàn)。經(jīng)銷商表示，金牛座每月單店只能買2輛左右，各店都有超過10輛的庫存，所以經(jīng)銷商大多都是硬著頭皮，拿車企的配額，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度也已經(jīng)突破4萬元，但是仍然賣不動。
對于合資品牌而言，走高端沖破25萬元乃至30萬元的天花板，是其不懈的追求，于是乎一款款新車前赴后繼。深圳車展期間，上汽大眾輝昂發(fā)布35.9萬—67萬元預(yù)售價，一時間雷倒眾人。
原本以為輝昂將成為“廉價版奧迪A6L”，定價會與奧迪A4L的售價區(qū)間差不多，但這個預(yù)售價，早已把一大堆豪華B級車如奧迪A4L，寶馬三系，奔馳C級甩在身后，直接是對比寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級車所在的豪華品牌C級車市場。另外，二線豪華品牌在這一價格區(qū)間的車型就有凱迪拉克XTS、雷克薩斯ES，但這些車型的入門級甚至比輝昂還要低。
其實，在合資品牌走高端的過程中，最典型的代表車型當(dāng)屬豐田皇冠和金牛座。不過從目前這兩款車型的銷量來看，都不是很理想。長安福特金牛座今年一季度的銷量來看，金牛座居然實現(xiàn)12359輛的銷量，但是4月和5月份的銷量都是403輛，而且終端更是賣不動?；使诒M管一直在放低姿態(tài)，甚至為了主推2.0T車型，停產(chǎn)2.5L車型，但月均銷量還不足2000輛，而且還有逐月下降趨勢。
目前，無論是在利潤薄弱的轎車領(lǐng)域還是銷量火爆的SUV市場，國產(chǎn)豪華品牌車型的售價已經(jīng)開始逐步下探。二線國產(chǎn)豪華品牌尚空間有限，合資C級車的艱難自然不言而喻。
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