自主車(chē)企年中大考 平衡之道能否助吉利成黑馬

    部分自主品牌6月銷(xiāo)量出爐，半年考中誰(shuí)是贏家？

    長(zhǎng)安上半年銷(xiāo)量奪冠

    公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，增速最快的是上汽乘用車(chē)，同比高達(dá)61%，但由于其去年基數(shù)較低，所以今年上半年總銷(xiāo)量也只有10.97萬(wàn)輛。整體銷(xiāo)量最大的應(yīng)該是 長(zhǎng)安，上半年長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)突破62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。而長(zhǎng)城汽車(chē)上半年銷(xiāo)量達(dá)到45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。SUV銷(xiāo)量最多的非長(zhǎng)城莫屬，上半年 45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，SUV達(dá)到37.87萬(wàn)輛，占比高達(dá)84%。吉利無(wú)疑是上半年自主品牌中轎車(chē)表現(xiàn)最好的車(chē)企，在累計(jì)28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，SUV的占比不 足20%。 

    在絕對(duì)銷(xiāo)量上，長(zhǎng)安顯然完勝所有自主品牌，為已發(fā)布業(yè)績(jī)的自主車(chē)企中最大贏家。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，吉利可能會(huì)成為自主車(chē)企中發(fā)展最均衡最穩(wěn)健的企業(yè)之一。

    與其余自主車(chē)企相比，吉利的銷(xiāo)量更多的是依賴(lài)于轎車(chē)，即便是在近期，隨著SUV產(chǎn)品博越、帝豪GS兩款新車(chē)的先后上市，SUV在其企業(yè)6月的總銷(xiāo)量 中，占比也僅達(dá)到23%左右。今年前5個(gè)月，10大本土乘用車(chē)品牌當(dāng)中，SUV銷(xiāo)量占比超過(guò)90%的有2家，超過(guò)80%的有3家，超過(guò)50%的6家，超過(guò) 40%的8家。長(zhǎng)安作為自主車(chē)企中轎車(chē)相對(duì)發(fā)展不錯(cuò)的企業(yè)之一，其62萬(wàn)輛銷(xiāo)售成績(jī)中，幾款SUV的銷(xiāo)量接近23.6萬(wàn)輛，占比接近40%。

    記者并不全然贊成當(dāng)下的一個(gè)觀點(diǎn)說(shuō)，過(guò)分依賴(lài)SUV市場(chǎng)的車(chē)企，將來(lái)就一定會(huì)有失衡和失去市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，縱觀長(zhǎng)城多年的“聚焦”戰(zhàn)略，雖然有起伏，但 其依然是自主品牌中的佼佼者。不過(guò)，在記者看來(lái)，在目前轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被合資侵吞得“一塌糊涂”的大背景下，那些不怎么依賴(lài)SUV，依然能在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng) 地位、保持持續(xù)增長(zhǎng)的企業(yè)，在未來(lái)可能會(huì)迎來(lái)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，比如吉利。因?yàn)樵诋?dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，相對(duì)來(lái)說(shuō)補(bǔ)短SUV會(huì)比補(bǔ)短轎車(chē)更能達(dá)成。

    補(bǔ)短SUV或?qū)⒆尲髞?lái)居上

    補(bǔ)短SUV或?qū)⒆尲髞?lái)居上。今年以來(lái)，吉利一口氣推出了兩款SUV博越和帝豪GS。5月博越銷(xiāo)量約為5000多輛，6月環(huán)比增長(zhǎng)35%，達(dá)到 8142輛，帝豪GS環(huán)比增長(zhǎng)64%達(dá)到4600輛，雖然從絕對(duì)值上看并不算太高，但考慮到新品上市的爬坡期以及產(chǎn)能受限，這兩款車(chē)今年將會(huì)有更大的發(fā)展 空間。

    但吉利并不滿(mǎn)于此，按照吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰此前的說(shuō)法，吉利希望未來(lái)SUV在總銷(xiāo)量中的占比至少達(dá)到30%。因此，在上述兩款新車(chē)之外，吉利還將在今年下半年推出遠(yuǎn)景SUV。

    這款尚未上市的SUV被很多業(yè)內(nèi)人士定位為吉利的H6,吉利也并沒(méi)有否認(rèn)這一說(shuō)法。哈弗H6是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下主力車(chē)型，說(shuō)它是自主SUV中的明星車(chē)型 一點(diǎn)也不為過(guò)。今年上半年，哈弗H6銷(xiāo)量同比勁增40%左右，達(dá)到24萬(wàn)輛。上市5年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，單一車(chē)型曾多次月銷(xiāo)突破4萬(wàn)輛，完勝曾被譽(yù) 為神車(chē)的大眾途觀，多次名列SUV細(xì)分市場(chǎng)第一。

    對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，雖然博越之前呼聲很高，但受限于產(chǎn)能，短期內(nèi)還無(wú)法迅速上量，另外，雖然博越的價(jià)格在10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間，但林杰此前曾告訴記者， 博越的主力銷(xiāo)售車(chē)型其實(shí)是在14萬(wàn)元左右。要盡快提升吉利在SUV市場(chǎng)的份額，吉利需要在10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)作出布局。帝豪GS雖然定價(jià)在8萬(wàn)-10萬(wàn)之 間，但相對(duì)來(lái)說(shuō)可能更容易被年輕的市場(chǎng)消費(fèi)群體接受，吉利需要一款如哈弗H6一樣，技術(shù)成熟、以綜合性?xún)r(jià)比取勝的跑量車(chē)型。

    遠(yuǎn)景SUV雖然是基于此前的吉利GX7打造的一款全新車(chē)型，但卻在此基礎(chǔ)上作出了8大類(lèi)共230項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，并搭載有全新的1.3T CVT動(dòng)力總成。事實(shí)上，稱(chēng)它為遠(yuǎn)景旗下首款SUV一點(diǎn)也不為過(guò)。林杰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，這款車(chē)將面向二三線以及三四線的家庭用車(chē)市場(chǎng)。

    隨著遠(yuǎn)景SUV的入市，吉利新的產(chǎn)品矩陣也進(jìn)一步清晰，按照林杰的規(guī)劃，博瑞、博越等“博系列”車(chē)型被定位為吉利的高端產(chǎn)品;“帝豪系列”定位為 “A 級(jí)”;“遠(yuǎn)景系列”是“A-級(jí)”;“金剛系列”則是“A0級(jí)”。在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出轎車(chē)和SUV車(chē)型，家族化作戰(zhàn)打造規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。

    在SUV進(jìn)入矩陣式發(fā)展的同時(shí)，吉利的轎車(chē)也將進(jìn)一步發(fā)力?？v觀今年上半年自主品牌的表現(xiàn)，吉利帝豪是自主品牌轎車(chē)中唯一進(jìn)入銷(xiāo)量排行榜前十的車(chē) 型。而為強(qiáng)化這一市場(chǎng)，記者了解到，吉利還將推出一款代號(hào)為帝豪GL的轎車(chē)，不僅將與現(xiàn)款帝豪共同拉升銷(xiāo)量，還承擔(dān)著進(jìn)一步提高吉利汽車(chē)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)主動(dòng) 權(quán)的任務(wù)。按照吉利的內(nèi)部規(guī)劃，這款新車(chē)將全面對(duì)標(biāo)合資品牌。

    經(jīng)歷了前期的積累，以及收購(gòu)沃爾沃后其對(duì)吉利的資源、技術(shù)共享和支持，吉利在技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的進(jìn)步有目共睹。在4月的北京車(chē)展 上，吉利汽車(chē)總裁安聰慧表示，吉利汽車(chē)已開(kāi)始全面邁進(jìn)“精品車(chē)3.0時(shí)代”。而矩陣式的產(chǎn)品規(guī)劃以及轎車(chē)、SUV并行的發(fā)展策略為吉利未來(lái)的上升提供了可 以想象的空間。

    按照業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)，未來(lái)幾年，當(dāng)SUV的紅利不在，自主品牌將進(jìn)入洗牌期，最終剩下的可能只有少有的幾家。吉利是否會(huì)成為其中的中堅(jiān)力量有待觀察。不 過(guò)，近期的機(jī)構(gòu)研報(bào)，紛紛調(diào)高了對(duì)吉利的中長(zhǎng)期評(píng)級(jí)。參考大行目標(biāo)價(jià)，瑞信看5.7元、美銀美林看4.75元、興業(yè)證券看5.5元、招商證券看5.2元。 以估值而論，按ETNET綜合預(yù)測(cè)，吉利2016及2017年每股盈利分別為0.37元及0.44元人民幣(折合約0.44及0.52港元)。而眼下，吉 利的股價(jià)不到4.5元。