寶馬宿命：興也匡特 衰也匡特

一直以來，以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華品牌陣列的競爭戲碼精彩不斷，堪比一部精彩絕倫的連續(xù)劇，高潮不斷。而寶馬、奔馳上半年銷量公布之后，奔馳超過寶馬的戲碼再一次觸到了看官們的敏感神經(jīng)。

奔馳今年上半年全球總銷量略超100萬輛，同比增長12%，而寶馬同期銷量為98.66萬輛，增長5.8%，落后奔馳2萬余輛。奔馳有望比原定目標(biāo)提前四年奪回冠軍寶座，這是自2005年寶馬超過奔馳以來，最讓寶馬緊張的時刻。

寶馬的Plan B體制

事實上，去年寶馬在中國就出現(xiàn)了不少“新狀況”。盡管去年全年實現(xiàn)了正增長，但寶馬在2015年出現(xiàn)了近十年來的首次單月負(fù)增長，同時寶馬出現(xiàn)了前寶馬大中華區(qū)總裁史登科離職后第二次較大的人事變動，包括時任大中華區(qū)總裁安格調(diào)離，以及負(fù)責(zé)銷售的副總裁王洪等高層的離職。

按 照慣例，寶馬通常更愿意從公司內(nèi)部挑選管理層，無論是龐克、雷瑟夫，亦或?qū)汃R中國的一把手安格、康思遠(yuǎn)，他們很少是從其他公司“跳槽”而來，多是在寶馬工 作了多年，經(jīng)歷過各種職位的變化，深黯寶馬的營運規(guī)律的人。一直在經(jīng)歷著高級管理人才流失的寶馬，成了名副其實的輸送高端管理人才的“黃埔軍校”。

在眾人的共識中，德國企業(yè)員工的忠誠度是極其高的，但在寶馬的體制面前，這一共識可能要被打上一個問號。一直以來寶馬有自己的風(fēng)險平衡體制，每一位新高管的任命或者與前任的離職公告一同發(fā)布，或者很快就選定并向外界公布，而且接任者大多來自企業(yè)內(nèi)部。

“寶馬在這方面的體制是每個重要崗位都有短期和中長期的候選人培訓(xùn)計劃，所以一旦有高層離職，很快就能有接替者補缺。”熟悉寶馬管理體系的相關(guān)人士稱，“簡單而言，就是企業(yè)離了誰都能轉(zhuǎn)，不會因為幾位高層的離開而影響到原有戰(zhàn)略的執(zhí)行?！?

對于寶馬來說，每一位深諳豪華品牌運營的高級職業(yè)經(jīng)理人資源，都被其他的豪華品牌虎視眈眈地盯著。可寶馬似乎并未明白，永遠(yuǎn)有Plan B為特色的用人體制盡管為集團規(guī)避了一定的風(fēng)險，但顯然不會讓高級職業(yè)經(jīng)理人們有歸屬感。

當(dāng) 然更不可忽視的是，不論是龐克，還是雷瑟夫、克魯格，這些首席執(zhí)行官始終被匡特家族牢牢地扼住，這是一個撰寫德國經(jīng)濟史的家族。想要在寶馬成為首席執(zhí)行 官，唯一的途徑就是獲得超過25%股東的支持，而匡特家族手上就握著46.7%的股票，寶馬高層的人事變動幾乎可以看成是該家族的決定。

寶馬是匡特的寶馬

和 其他的家族企業(yè)不同的是，盡管匡特家族一直以來將業(yè)務(wù)交由職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行打理，但他們?nèi)詫Q定權(quán)牢牢地攥在手里。這個低調(diào)的家族太善于做企業(yè)的“絕對發(fā)言 人”，一直以來他們在成為某一個市場領(lǐng)域的第一之后，便牢牢掌握著決定權(quán)?？锾丶易鍥Q不允許寶馬像大眾一樣，同時由兩個家族控制。

而這個牢牢把握權(quán)力的匡特家族，在資本積累的過程中浸染著戰(zhàn)爭的血跡，其在戰(zhàn)爭時期大肆地擴展著自己的產(chǎn)業(yè)，這直接決定了匡特家族不可能是個仁慈，并容易付出信任的角色，他設(shè)想著隨時都會有高管的“背叛”。

這個低調(diào)到極點的家族，隨時在上演著翻云覆雨的戲碼。在1990年代，時任CEO的畢睿德因收購羅孚失敗，導(dǎo)致公司背負(fù)巨額包袱的時候，匡特家族也毫不猶豫將其趕下了臺。

而 在2006年，讓時任寶馬集團董事長的赫爾穆特?龐克在自己60歲生日的當(dāng)天，收到解除合同的安排，匡特家族的做法當(dāng)時引起了業(yè)界嘩然，要知道，龐克對于 彼時正在大步邁向國際化的寶馬，算得上是一位功勛卓著的船長。盡管龐克表示愿意繼續(xù)為寶馬這艘船服役，但這一心愿并未得到匡特家族的滿足。

這 樣的戲碼之后也不斷在上演。當(dāng)年安格上任寶馬集團大中華區(qū)總裁，高位接史登科的盤。上任剛滿一年的安格在2014年整個車企利潤都處于嚴(yán)重縮水的緊要關(guān)頭 下，帶領(lǐng)寶馬中國交出了兩位數(shù)增長的不凡答卷。在安格任職的三年里，寶馬集團在中國的產(chǎn)品線和服務(wù)范圍不斷拓展，寶馬集團電動出行戰(zhàn)略也隨著BMW i產(chǎn)品和服務(wù)引入中國市場。

然而，從安格提前結(jié)束任期的結(jié)果看來，他在中國市場的表 現(xiàn)顯然沒有完全獲得寶馬慕尼黑總部的滿意。尤其是在中國豪華車市場步伐放緩以及經(jīng)銷商生存惡化的大背景之下，寶馬中國的表現(xiàn)與寶馬德國總部對于中國市場的 銷量期待嚴(yán)重不符。雷瑟夫是在總部唯一一個為安格點贊的高層：“我對寶馬在中國市場的運轉(zhuǎn)非常滿意！”

同樣是德國汽車行業(yè)的標(biāo)志企業(yè)，寶馬集團的老對手戴姆勒集團則不同，戴姆勒集團中并沒有大股東，主要由科威特主權(quán)財富基金以及汽車制造商雷諾-日產(chǎn)持控股，共持有10%股份。在做重大決定之前，戴姆勒必須召集眾多的機構(gòu)投資者。

而 戴姆勒CEO蔡澈執(zhí)掌集團15年之久，并不總是表現(xiàn)很好。蔡澈在位期間，就發(fā)生了2005年被老對手寶馬超越的悲傷故事。而在集團內(nèi)部也只是將蔡澈延任時 間縮短。蔡澈并未辜負(fù)監(jiān)事會，近來由于出色的決策，以及新車型的發(fā)布，將戴姆勒發(fā)展推向了新高度，去年監(jiān)事會就決定蔡澈繼續(xù)留任至2019年。

只是，這樣的故事大概不會發(fā)生在寶馬身上。