起亞銷量下滑是自主車的一面鏡子

最近，針對(duì)韓系車的下滑，可以說聽得不能再多了。先是整體出現(xiàn)的了萎靡的狀況、繼而東風(fēng)悅達(dá)起亞又呈現(xiàn)出巨大的下滑趨勢(shì)，這就讓人有些搞不懂，為什么曾不可一世的韓流車制造，怎么能在短短時(shí)間內(nèi)，就出現(xiàn)了如此大的問題。其下滑比例之大、問題暴露之多，都是業(yè)界前所未有的。

作 為東風(fēng)悅達(dá)起亞，以往都是以顏值著稱，而今一個(gè)階段，起亞又爆出了質(zhì)量的突破，這看似一個(gè)品牌最主要的兩大法寶，恰恰成了起亞出現(xiàn)問題的漏洞。一方面是， 起亞靠顏值吃飯，很容易成為短期效應(yīng)；另一方面，起亞雖然開始注重產(chǎn)品的品質(zhì)，但由于這需要時(shí)間的檢驗(yàn)，自然遠(yuǎn)水難解近渴。所以，在這個(gè)時(shí)候，起亞確實(shí)出 現(xiàn)了青黃不接的問題，也就自然而然了。

起 亞車下滑，很大程度上也是與自身過于重視形式有關(guān)。雖然，起亞的設(shè)計(jì)有目共睹，也被公認(rèn)為亞系車?yán)镒顬槌鲱惏屋偷?，但這僅僅是對(duì)第一印象有益，而代表不了 品質(zhì)就一定能夠形成優(yōu)勢(shì)。特別是，在高田氣囊早已成為焦點(diǎn)的情況下，起亞車在一次事故中、竟然未出現(xiàn)氣囊起爆的現(xiàn)象，這不免會(huì)讓消費(fèi)者疑慮，難道是起亞為 了形式而忘記了基本的內(nèi)容？！

其實(shí)，如果要想讓消費(fèi)者放心，內(nèi)容的完善才是品牌最為 重要的。盡管顏值會(huì)對(duì)消費(fèi)者的第一印象有益、也會(huì)起到吸引人的作用，但如果產(chǎn)品是驢糞球表面光的話，那么對(duì)于理性的消費(fèi)群體，僅僅是“一錘子買賣”而已。 更不要說，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)經(jīng)歷了一茬又一茬的磨練，自然不會(huì)將注意力僅放在表象上。所以，這個(gè)時(shí)候，一旦讓消費(fèi)者覺得，產(chǎn)品的表里不如一，顯然就會(huì)很容易 遭到消費(fèi)者的摒棄。

至 于，起亞也曾在品質(zhì)上，曾在J.D.Power報(bào)告中不遜于保時(shí)捷的表現(xiàn)、也曾在美國(guó)的碰撞上取得過極高的分?jǐn)?shù)，但這些都僅僅是最近才發(fā)生的事情，由于， 汽車技術(shù)與品質(zhì)的發(fā)展過程，也是需要時(shí)間的逐步完善的，這就使新車的新品質(zhì)，也要有一個(gè)很長(zhǎng)的考驗(yàn)過程。所以，現(xiàn)在這樣一個(gè)容易出現(xiàn)的問題期，如何用服務(wù) 與誠(chéng)意彌補(bǔ)，就成了韓系車保住自身影響力的關(guān)鍵問題。如果這個(gè)時(shí)候，還要擺出自己的架子，或還要用雙重標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待消費(fèi)者，顯然是非常不明智的。

其 實(shí)，在韓系車問題百出的時(shí)候，也是與汽車以外的原因有一定關(guān)系的。像韓國(guó)非要裝“薩德”系統(tǒng)，就使得韓國(guó)三星與造船業(yè)大佬，蒙受了巨大的損失。而作為汽車 制造，自然不能置身于事外，只不過韓系車多為合資制造，其受到的影響雖然不會(huì)像其它韓企，但受到消費(fèi)者情感的抵制也是顯而易見的。所以，韓系車在這個(gè)時(shí) 候，還要坐視下滑問題的蔓延，同樣也會(huì)讓韓系車的前景更加撲朔迷離。

客觀地講，韓系 車現(xiàn)實(shí)的問題，也同樣是給國(guó)內(nèi)制造的一面鏡子。這其中，既有出口方面的問題、也有企業(yè)重形式而輕內(nèi)容的問題，都不可避免的擺在自主制造面前。雖然說，現(xiàn)實(shí) 的市場(chǎng)火爆，容樣讓企業(yè)忽視這些問題的存在，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，勢(shì)必就會(huì)讓這一問題更加暴露，所以，車企只有居安思危、只有更好地抓住消費(fèi)者需求，這 才是比什么都更重要的。