因?yàn)橘Y金等問(wèn)題正陷入風(fēng)口浪尖的樂(lè)視正在力挽輿論狂瀾，12月11日下午，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭在中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，放出一段其戰(zhàn)略合作伙伴FF的量產(chǎn)車(chē)與法拉利488GTB、特斯拉Model X以及賓利添越等超級(jí)跑車(chē)同臺(tái)競(jìng)速的視頻，并暗示其量產(chǎn)車(chē)在加速性能上遠(yuǎn)超上述所有車(chē)型，希望由此堅(jiān)定業(yè)內(nèi)信心。
不過(guò)即便如此，業(yè)內(nèi)對(duì)于樂(lè)視汽車(chē)的質(zhì)疑依然紛紛擾擾，加速性能只是考量整車(chē)動(dòng)力性能的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)而非唯一，與此同時(shí)，雖然按照官方的說(shuō)法，這款車(chē)將有望在明年進(jìn)行量產(chǎn)。但據(jù)多家媒體報(bào)道稱，F(xiàn)F的工廠目前并未完工，而其開(kāi)工時(shí)間也要等到明年，在此背景下，量產(chǎn)如何達(dá)成?此外，即便是FF的量產(chǎn)車(chē)在技術(shù)以及性能上都有前瞻和過(guò)人之處，但樂(lè)視汽車(chē)旗下的LeSEE又能從中受益多少?有待考量。更重要的是，正陷入資金危機(jī)中的樂(lè)視是否能繼續(xù)獲得外部的資金支持，順利支撐其汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前難下結(jié)論。
1月3日將在拉斯維加斯CES展上發(fā)布的FF首款量產(chǎn)車(chē)，似乎已經(jīng)成為賈躍亭以及樂(lè)視方面證明自己實(shí)力的最重要憑據(jù)了。
在前幾日的視頻中，似乎暗示了這款車(chē)的加速性能將超過(guò)法拉利488GTB。今日又有媒體進(jìn)一步報(bào)道指出，這將是一款無(wú)論是在豪華感還是智能化程度上都超越特斯拉的高端豪華車(chē)型，其量產(chǎn)后的售價(jià)或?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)美元，在定位上甚至與賓利、法拉利站在同一個(gè)市場(chǎng)。
用超豪華跑車(chē)來(lái)證明自己的技術(shù)實(shí)力，并不只是樂(lè)視一家的做法。在此之前，國(guó)內(nèi)另一家電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)也同樣在海外發(fā)布了其首款電動(dòng)跑車(chē)，超越同級(jí)電動(dòng)跑車(chē)的加速性能，也是其彰顯自身技術(shù)和研發(fā)實(shí)力的一個(gè)非常關(guān)鍵性的指標(biāo)。
(網(wǎng)傳FF量產(chǎn)車(chē)諜照)
雖然加速性能并非考量整車(chē)性能的唯一指標(biāo)，但對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，能在短期內(nèi)獲得這樣一個(gè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)的突破在業(yè)內(nèi)看來(lái)也并非容易的事情。
據(jù)受邀去美國(guó)參觀FF研發(fā)中心的新浪科技記者報(bào)道，F(xiàn)F高管近日透露，F(xiàn)F的電池、電控、互聯(lián)、車(chē)聯(lián)、智能駕駛系統(tǒng)等的確都是自己做的，甚至包括電機(jī)，且在電池能量密度、最高加速度等指標(biāo)方面將實(shí)現(xiàn)突破。該高管還透露，F(xiàn)F目前已經(jīng)向美國(guó)專利局申請(qǐng)了200多項(xiàng)專利，已有10多項(xiàng)獲得批準(zhǔn)。
電池、電機(jī)、電控等“三電”系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)?yán)锓浅ｊP(guān)鍵以及核心的技術(shù)，其重要性類似于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成，如果FF高官所言非虛，那么FF在技術(shù)能力上面確實(shí)有一些可圈可點(diǎn)的地方。不過(guò)，這些和賈躍亭以及樂(lè)視汽車(chē)有什么關(guān)系呢?
2014年成立于美國(guó)加州的FF(Faraday Future)是一家電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，和國(guó)內(nèi)一樣，其實(shí)在美國(guó)，這樣的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)也并不少，當(dāng)然，他們自然也會(huì)面臨生死淘汰。只不過(guò)，這家企業(yè)一方面通過(guò)挖角傳統(tǒng)車(chē)企，另一方面通過(guò)吸引投資成長(zhǎng)起來(lái)。2015年獲得賈躍亭的個(gè)人投資并成為樂(lè)視汽車(chē)的戰(zhàn)略合作方。
賈躍亭選中這家企業(yè)不是沒(méi)有道理的，資料顯示，F(xiàn)F目前有1400多名員工，其中研發(fā)人員將近1100人。其核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)不僅有來(lái)自特斯拉的員工，更有在捷豹、寶馬、奧迪、蘭博基尼等汽車(chē)巨頭工作多年的人員，此外，以及蘋(píng)果和Hulu這樣的消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)巨人的員工也被收入囊中。從團(tuán)隊(duì)構(gòu)建上看，F(xiàn)F所招攬的人員實(shí)力還是非常強(qiáng)大的?；蛟S也正因如此，樂(lè)視團(tuán)隊(duì)非常自豪的表示，F(xiàn)F汽車(chē)的關(guān)鍵指標(biāo)已經(jīng)超越特斯。
即便FF的量產(chǎn)車(chē)在技術(shù)實(shí)力上已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新高度，但FF畢竟不算是樂(lè)視汽車(chē)。樂(lè)視汽車(chē)自己推出的LeSEE是否能夠真如賈躍亭所說(shuō)，給業(yè)內(nèi)帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn)？
雖然LeSEE已經(jīng)兩次在公開(kāi)場(chǎng)合露面，但事實(shí)上，對(duì)于這款車(chē)業(yè)內(nèi)除了知曉它會(huì)帶有自動(dòng)駕駛以及其余多項(xiàng)識(shí)別技術(shù)等黑科技外，其余的核心技術(shù)參數(shù)所知甚少。
樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)丁磊此前在接受媒體采訪時(shí)稱，由于FF與樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，因此樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)將會(huì)在工廠建設(shè)、汽車(chē)制造方面跟FF進(jìn)行全面而深入的合作，包括產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)等等。
站在這一角度，如果FF的量產(chǎn)車(chē)能夠順利投產(chǎn)，獲得業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，那么至少在技術(shù)研發(fā)等方面，我們會(huì)對(duì)LeSEE的未來(lái)增添更大的信心。
距離FF量產(chǎn)車(chē)亮相僅有不足一個(gè)月時(shí)間，但從目前來(lái)看，樂(lè)視以及FF方面并未為這款新車(chē)的投產(chǎn)做好準(zhǔn)備，由于資金問(wèn)題導(dǎo)致的計(jì)劃調(diào)整，其工廠將于明年初才會(huì)正式動(dòng)工。所以接下來(lái)，其什么時(shí)候才能真正進(jìn)入市場(chǎng)，還有賴于樂(lè)視方面的資金支持。
資金問(wèn)題待解
資金問(wèn)題是樂(lè)視目前正面臨的最直接也是最關(guān)鍵的問(wèn)題。據(jù)財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，賈躍亭在接受采訪時(shí)表示樂(lè)視汽車(chē)業(yè)務(wù)已投入“一百五六十億”，而要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，總投入“至少也得400億到500億元”。這就是說(shuō)，樂(lè)視還需要投入240億到350億元到汽車(chē)業(yè)務(wù)。
雖然前幾日，樂(lè)視已經(jīng)斥資2.79億元在浙江德清縣拿地，推進(jìn)莫干山汽車(chē)項(xiàng)目，另有消息稱其莫干山項(xiàng)目的配套公路已經(jīng)建成，但現(xiàn)實(shí)情況是，目前樂(lè)視尚未有如此大手筆的資金可以投入到汽車(chē)業(yè)務(wù)之中。LeSEE的量產(chǎn)將依然存在變數(shù)。
樂(lè)視汽車(chē)的“危局”被業(yè)內(nèi)歸結(jié)為賈躍亭戰(zhàn)略和投資的分散。單從投入的資金來(lái)看，樂(lè)視花在汽車(chē)上的錢(qián)與其他初創(chuàng)公司相比，確實(shí)也不少。賈躍亭曾公開(kāi)表示其投入已經(jīng)達(dá)到100多億元。獲得其投資的不僅包括電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司(FF之外，賈躍亭還在美國(guó)投資了一家原名Atieva，后更名為L(zhǎng)ucid Motors的公司)，還包括電動(dòng)車(chē)生態(tài)鏈上的充電樁企業(yè)、汽車(chē)共享項(xiàng)目(易到用車(chē))、并組建了電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃公司(零派樂(lè)享)。
賈躍亭的野心很大，他一直強(qiáng)調(diào)生態(tài)模式，希望以汽車(chē)為媒介，在互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)容、應(yīng)用、云、車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)及系統(tǒng)等多方面打造一個(gè)閉環(huán)，同時(shí)涉足汽車(chē)制造、使用以及出行等領(lǐng)域，構(gòu)建一個(gè)大的閉環(huán)。
他的想法并沒(méi)有錯(cuò)，當(dāng)下涉足互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的初創(chuàng)公司，都并不是為了整車(chē)制造的微薄利潤(rùn)，而更加看重以車(chē)為介質(zhì)，背后的智能化以及汽車(chē)互聯(lián)和共享領(lǐng)域可能具有的商機(jī)。
但汽車(chē)是一個(gè)資產(chǎn)和技術(shù)門(mén)檻都非常高的行業(yè)，通盤(pán)全吃的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)非常巨大，眼下的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司其實(shí)基本上都遵循了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的路子，先造出一款適銷對(duì)路的車(chē)，然后再去談產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)拓展和可能性，這和樂(lè)視廣泛投資，希望同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)環(huán)節(jié)的模式有所不同。更何況，樂(lè)視本身并不熟悉汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作，這就具有一定的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
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