電池衰減是一個(gè)電動(dòng)車制造商從來不主動(dòng)提的問題——實(shí)際從新能源車居高不下的二手貶值率中我們就能想到，隨著時(shí)間推移，電池容量損失、續(xù)航里程損失、新能源車殘余價(jià)值，三環(huán)是緊密相扣的。
雪佛蘭Bolt是新能源車行業(yè)的新星，60kWh的電池容量、383km的巡航里程、3.7495萬美元（折合人民幣25萬）的美國(guó)起售價(jià)、賣一臺(tái)虧9000美元的誠(chéng)意，滿滿的都是亮點(diǎn)。
問題是，最近有美國(guó)媒體發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭Bolt的用戶手冊(cè)里這樣寫：“根據(jù)實(shí)際使用情況的不同，在8年保修期內(nèi)，電池容量可能會(huì)有10-40%的衰減?！?如果遇到最不幸的情況，僅剩153km續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt，是否能在8年后算得上合格的一臺(tái)車，都是一個(gè)問題。最起碼二手車商不想收，潛在買家懶得看。
筆者對(duì)于此事的思考是：目前動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸仍未突破，新能源車依然不是購(gòu)車首選，目前我們更應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待的問題是，這些性能衰減幅度如此大的動(dòng)力電池（而且數(shù)量龐大），未來應(yīng)該如何處理。提升電池回收返現(xiàn)的激勵(lì)金額，把舊電池用于更低強(qiáng)度的工作（比如校園電瓶車、家務(wù)機(jī)器人），會(huì)是一個(gè)較為明朗的方向嗎？
