動(dòng)力上行，能耗下行
SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的是全球領(lǐng)先的第三代智能直噴技術(shù)，在大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)，也大幅提升了燃油的使用效率，并保持燃燒效率的恒定。數(shù)據(jù)顯示，2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機(jī)型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力支持下，君越2.4L的0—100公里加速成績提升了3%，而綜合工況油耗下降了2.2%。繼3.0LV6SIDI和2.0T兩款高效發(fā)動(dòng)機(jī)之后，君越用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，再一次體現(xiàn)了該產(chǎn)品“越級(jí)科技”的設(shè)計(jì)理念，也成就了別克強(qiáng)大科技動(dòng)力的有力背書。從數(shù)據(jù)來看，SIDI 2.4L智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于市場上其他2.4L上下的引擎，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗也更省。
除了強(qiáng)勁動(dòng)力和超低能耗之外，智能直噴技術(shù)還帶來我們在駕駛中能直觀感受到的兩大卓越優(yōu)勢。首先是低溫燃燒效果出眾。高度霧化，甚至接近汽化的噴油方式，使得燃燒前尤其充分混合，單位體積的汽油與空氣結(jié)合更充分，從而更容易點(diǎn)燃，也更高效。所以駕駛2.4LSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)君越，冬天啟動(dòng)的時(shí)候，沒有惱人的熱車等待，直接踩下油門，也不會(huì)出現(xiàn)讓人反胃的生油味。其次就是有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，延長引擎壽命。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作人的肺，那么SIDI智能直噴技術(shù)就相當(dāng)于給這個(gè)人戒了煙。
全系直噴 ，引領(lǐng)市場
真正的智能燃油直噴技術(shù)，在SIDI之前，中國市場并非沒有。奧迪的FSI、奔馳的CGI都是相當(dāng)成熟的直噴技術(shù)。上海通用凱迪拉克品牌在此前引入了3.0L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)來看，是第一次將智能直噴技術(shù)越級(jí)引入了中等排量轎車中，形成了同級(jí)唯一的技術(shù)優(yōu)勢，助推了凱迪拉克在2010年的騰飛。隨后，別克君越3.0L和別克林蔭大道也相繼配備了SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。上海通用在直噴技術(shù)小排量化的道路上一直走在前面。
這一次，是君越，第一次把國際先進(jìn)的智能直噴技術(shù)帶到了大眾消費(fèi)市場的區(qū)間內(nèi)。讓人意外的是，君越2.4L此次動(dòng)力升級(jí)是全系升級(jí)為智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有保留此前銷路極廣的Ecotec2.4L系列產(chǎn)品。事實(shí)上，君越此前的3.0LSIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和稍遲上市的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于中高級(jí)市場而言已經(jīng)體現(xiàn)了越級(jí)科技實(shí)力，此次2.4L全系直噴化升級(jí)，無疑將越級(jí)科技這張王牌打到了極致。對(duì)于目前日益擁擠的B級(jí)車市場而言，君越的升級(jí)意味著其在核心技術(shù)上對(duì)競品形成了全面壓制。以其之前上市一年半，狂銷15萬臺(tái)的成績來看，直噴化后的君越具備了與此前強(qiáng)勢的日系三強(qiáng)爭奪細(xì)分市場冠軍的實(shí)力。
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