今年銷(xiāo)量三強(qiáng)格局已定 車(chē)企排名背后角力

    進(jìn)入年底收官階段，車(chē)市第一陣營(yíng)日漸明朗。從1~11月乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名來(lái)看，上海通用、一汽－大眾、上海大眾分別以1281635輛、1219680輛、1205069輛的銷(xiāo)量，分列乘用車(chē)銷(xiāo)量前三位。與后面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距逐漸拉大到40萬(wàn)輛以上，三強(qiáng)的格局已定。

　　如果單純從數(shù)字來(lái)看，上海通用有望蟬聯(lián)冠軍，但榜單背后的競(jìng)逐遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的數(shù)字所能勾勒。

　　從產(chǎn)品力的角度，一汽－大眾、上海大眾的新車(chē)均十分“給力”。一汽－大眾新速騰、新邁騰以及剛剛上市的全新寶來(lái)，以及明年一季度即將亮相的新捷達(dá)，旨在從不同細(xì)分市場(chǎng)全面出擊。上海大眾重金打造的新桑塔納以及新朗逸、新帕薩特，幾乎已在所處的細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期領(lǐng)跑，令其他對(duì)手望塵莫及。

　　在新車(chē)方面，上海通用略顯劣勢(shì)，今年的新車(chē)只有下半年上市的SUV產(chǎn)品昂科拉，雖然這款定位精準(zhǔn)的小車(chē)銷(xiāo)量有望沖高，但畢竟需要一段市場(chǎng)培育期，短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)力。

　　深諳新車(chē)是拉動(dòng)市場(chǎng)“法寶”的上海通用實(shí)則無(wú)奈，今年多款產(chǎn)品處于產(chǎn)品生命周期中段，目前市場(chǎng)上的主力車(chē)型新君威、新君越、科魯茲、新賽歐等均屬于兩年前的產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品并不豐富的上海通用來(lái)說(shuō)，今年刺激市場(chǎng)的誘因并不多。

　　相對(duì)于產(chǎn)品力，企業(yè)的盈利能力比市場(chǎng)份額更能牽動(dòng)車(chē)企的神經(jīng)。在這方面，擁有豪華車(chē)品牌奧迪的一汽－大眾有著天然的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。奧迪今年銷(xiāo)量有望突破40萬(wàn)輛，幾乎占到一汽－大眾130萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的30%以上，更重要的是，奧迪品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)普遍高于大眾品牌。

　　而這一點(diǎn)，恰恰是單打獨(dú)斗的上海通用以及擁有更低端、產(chǎn)品更新率更低的斯柯達(dá)品牌的上海大眾所不可企及的。

　　另一方面，三家車(chē)企在面對(duì)整體下滑的汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)所采取的不同的攻守策略，使得企業(yè)整體實(shí)力的差異性更為明顯。

　　車(chē)市的整體下壓使得各品牌經(jīng)銷(xiāo)商冷暖各異，業(yè)內(nèi)人士均了解，時(shí)至年底，一汽－大眾經(jīng)銷(xiāo)商的“幸福感”明顯高于其他兩個(gè)品牌，一方面與一汽－大眾近年來(lái)受困產(chǎn)能不足，暢銷(xiāo)車(chē)型一直供不應(yīng)求有關(guān)，但更重要的是，一汽－大眾有意下大力氣對(duì)整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商體系進(jìn)行了更為合理化的梳理、提升。

　　更有業(yè)內(nèi)人士估算，不被壓庫(kù)所折磨的一汽－大眾經(jīng)銷(xiāo)商今年的盈利有望超過(guò)上海大眾、上海通用經(jīng)銷(xiāo)商的一倍以上，即便從銷(xiāo)量上看，三個(gè)品牌相差無(wú)幾。

　　弱市下讓經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)實(shí)在在賺到錢(qián)，比對(duì)投資者作出任何許諾都有說(shuō)服性。

　　但不可否認(rèn)，海派車(chē)企貼近消費(fèi)者的營(yíng)銷(xiāo)理念、對(duì)市場(chǎng)靈活的應(yīng)變能力，的確比深居?xùn)|北腹地的一汽－大眾更勝一籌，因此，今年三強(qiáng)的競(jìng)逐大戲并不比任何一年平淡，反而更為熱鬧，更有看頭。