經(jīng)銷商淪為車市“夾心層”

    在終端市場環(huán)境不好的情況下，經(jīng)銷商成為了“夾心層”，一方面得面對消費者的壓力，另一方面得接受企業(yè)的“庫存”。

    又到一年之末，2012年，市場持續(xù)的調(diào)整，有多少經(jīng)銷商能笑著度過呢？近日，經(jīng)銷商倒閉、虧損的新聞再度見諸于報端，關(guān)于經(jīng)銷商如何在弱市中生存的討論再度趨熱。

    最近，一家位于廣州白云大道北、由鴻粵集團投資的謳歌Acura首家4S店，僅僅經(jīng)營3年之后，便悄然退網(wǎng)，轉(zhuǎn)投最新成立的廣汽三菱。這是廣州最近一段時間來首家豪華品牌4S店退網(wǎng)，也與國內(nèi)豪華品牌銷量一路高歌形成了鮮明的對比。

    這家謳歌店的倒閉就如國內(nèi)部分經(jīng)銷商的縮影一樣，折射出整個汽車終端銷售市場的狀況。作為國內(nèi)經(jīng)銷商集團的領(lǐng)頭羊，龐大集團發(fā)布的公告中，也錄得了首個季度虧損。據(jù)龐大發(fā)布的數(shù)據(jù)，第三季度實現(xiàn)收入132.4億元，同比下降6%，環(huán)比下降2%。而前三季度凈利潤為-2.83億元，凈利率則為-0.7%。并且從前三季度的利潤表來看，營業(yè)利潤和凈利潤下降幅度均超過100%。

    是什么讓經(jīng)銷商日子過得如此之難呢？

    在龐大集團的解釋中，除了今年尤其是下半年以來，汽車消費市場整體增速放緩，商用車銷售持續(xù)低迷，日系品牌汽車銷售受到?jīng)_擊，致使7-9月銷售收入同比減少。還有一條便是，財務(wù)費用較去年同期增加129.78%，主要是由于本期銀行借款利息增加所致。

    但是，“庫存”兩字往往是經(jīng)銷商難以邁過的一道坎。市場環(huán)境不好，廠家銷售任務(wù)不變，這意味著汽車從企業(yè)直接轉(zhuǎn)變到經(jīng)銷商的停車庫。這也是為何龐大集團的財務(wù)費用猛漲129%的原因。

    關(guān)于庫存的討論，其實今年以來一直沒有停過，尤其是在5月份與7月份。在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)中，今年也多次直面經(jīng)銷商庫存問題。而最新發(fā)布的10月“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，10月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.54，再度呈現(xiàn)反彈回升，最高的品牌謳歌，庫存系數(shù)達到10.08。

    然而，“庫存”既然作為經(jīng)銷商頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，如何能夠徹底地解決這個問題，避免在市場不好的情況下，經(jīng)銷商成為了消化“數(shù)據(jù)”的夾層。

    最近，有關(guān)部門開始放出“風(fēng)聲”，將加快修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》，這也是徹底扭轉(zhuǎn)這種現(xiàn)狀的有效辦法。

    自從實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》以來，關(guān)于這一管理辦法的利弊一直褒貶不一。不可否認，《汽車品牌銷售管理實施辦法》在近10年的市場發(fā)展中，起到了凈化環(huán)境的作用，改善了汽車消費環(huán)境。但是，由于品牌授權(quán)銷售的特色，已經(jīng)成為了企業(yè)制約經(jīng)銷商的利器，無形中形成對經(jīng)銷商的絕對控制，也是導(dǎo)致了在終端市場環(huán)境不好的情況下，經(jīng)銷商成為了“夾心層”，一方面得面對消費者的壓力，另一方面得接受企業(yè)的“庫存”。

    并且，經(jīng)過10多年的發(fā)展，中國經(jīng)銷商也已經(jīng)邁入了全新的發(fā)展階段，集團化運作正在不斷深化。在經(jīng)銷商實力不斷提升的基礎(chǔ)上，從政策層面為廠家“卸權(quán)”，有利于改變廠家與經(jīng)銷商的不平等地位，也能有效的改變“高庫存”的現(xiàn)象，讓市場來決定銷量。