四成消費者憂自主 上汽坦言業(yè)績依賴合資
來源:證券日報 作者:佚名 日期:2013年04月26日 字體大小:【
大 中 小】
公司表示,未來五年到十年時間是自主品牌的唯一黃金窗口,這個時間窗口,對中國的自主品牌非常重要
攤子很大,自己的東西卻很少,這已經(jīng)成為國內(nèi)很大一部分車企的普遍特點。
近日,在2013年中國汽車論壇上,上海汽車集團股份有限公司執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫坦言,“上汽集團在做大規(guī)模的同時,一定程度上存在兩個問題,一是業(yè)績增長主要依賴合資企業(yè)上海大眾、上海通用以及一些其他的合資企業(yè),二是主要依賴國內(nèi)市場表現(xiàn)”。
對此,中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠指出,中國的汽車品牌正面臨嚴重挑戰(zhàn),國際品牌產(chǎn)品線下延,合資自主產(chǎn)品紛紛出現(xiàn),使從低端起步的自主品牌招架困難。
業(yè)績增長依賴合資企業(yè)
4月25日晚間,上汽集團發(fā)布一季報,2013年1月-3月,公司累計實現(xiàn)營業(yè)總收入1452億元,實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤61.98億元,比上年同期增長10.54%。一季度公司銷售呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢,實現(xiàn)整車銷售133.61萬輛,同比增長17%。
上汽的業(yè)績是靚麗的,不過,公司背后存在的問題也不容忽視。據(jù)陳志鑫介紹,2012年,合資企業(yè)銷量占集團總銷量的61%,而自主品牌為39%。從國內(nèi)和海外布局來看,全年公司國產(chǎn)整車銷售449萬輛,國內(nèi)銷量占98%,海外只有2%。
問題顯而易見,合資企業(yè)是公司業(yè)績的大功臣,國產(chǎn)整車卻很難踏出國門?!吧掀诤腺Y合作過程中,通過引進技術、資金、管理模式,迅速提高了自主工藝制造水平,建立起較為完整的業(yè)務鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?!标愔决握f,不過,我們自己也知道,關鍵的核心技術大部分掌握在外方手中。在海外出口方面,公司產(chǎn)品也會受到外方在全球戰(zhàn)略布局上的制約和限制??陀^來講,上汽當前的發(fā)展,與我國汽車行業(yè)整體發(fā)展類似,公司急需解決由做大向做強轉變的過程。
要實現(xiàn)由大到強的轉變,實際上最根本的就是要解決核心技術和國際經(jīng)營能力兩個問題,這也是中國汽車工業(yè)與世界強國的差距所在?!耙鉀Q這兩個問題,實際上自主品牌的發(fā)展是最有效的平臺。當然這里不是說合資企業(yè)業(yè)務不重要,上汽一直在走兩條路,合資合作和自主?!标愔决螐娬{(diào)。
四成消費者不考慮自主品牌
“從數(shù)據(jù)上看,2012年依然有將近40%的消費者根本不考慮自主品牌,有40%的消費者,車價明顯低于合資產(chǎn)品企業(yè)的情況下才會考慮。而且自主品牌忠誠者的比率,2012年比2010年下滑了2.2%。作為一個汽車行業(yè)的從業(yè)者,面對這樣的現(xiàn)象,內(nèi)心確實有點羞愧?!标愔决握f。
消費者多數(shù)不愿意選擇自主品牌,這種情況記者在上海車展上也深有體會。“我們的經(jīng)濟實力有限,選擇中低端轎車的可能性很大。雖然買日系車也有點擔心,萬一中日發(fā)生什么政治上的沖突,汽車會被砸,但是,最終我們還是會選擇日系車,物美價廉,省油,比較美觀?!痹谡桂^內(nèi),一對年輕夫婦告訴記者。
至于為何不選擇自主品牌,他們的理由是,國產(chǎn)自主車雖然價格也不貴,但是知名度有些欠缺,而且外觀、細節(jié)等方面遠遠比不上外資品牌。
在記者從車展會場回賓館路上,出租車師傅也告訴記者,自主品牌的質(zhì)量還是沒有外資品牌好,尤其當下油價這么貴,對于普通家庭來說,買了車之后,養(yǎng)車也是一大筆開銷,省油是個關鍵因素。
看來,自主品牌要想俘虜國內(nèi)眾多消費者的心,需要改善的方面很多,設計、技術、質(zhì)量等等,都需要逐漸完善。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2012年,我國汽車產(chǎn)、銷同比增長4.6%,4.7%,汽車市場連續(xù)兩年增速低于5%,已經(jīng)進入平穩(wěn)發(fā)展階段。近幾年,中國車市可以說告別了高速增長態(tài)勢,進入了一個微增長階段。對于中國汽車產(chǎn)業(yè),尤其是自主品牌產(chǎn)業(yè),下一步如何發(fā)展面臨很多不確定因素。
“中國的汽車品牌正面臨著嚴重的挑戰(zhàn),國際品牌產(chǎn)品線下延,合資自主產(chǎn)品紛紛出現(xiàn),使從低端起步的自主品牌招架困難。一些勇敢的自主品牌企業(yè),向中高端產(chǎn)品發(fā)起了沖擊,短時間內(nèi)還很難見效。自主品牌的發(fā)展前景越發(fā)撲朔迷離。”在第三屆上海國際車展高峰論壇上,王俠提出了對自主品牌的擔憂。
不過,針對這個問題,陳志鑫的態(tài)度倒是相對很樂觀,“我們預測,到2020年,國內(nèi)汽車市場銷量將達到2900萬輛。未來幾年,伴隨著我國宏觀經(jīng)濟穩(wěn)健增長,城鎮(zhèn)化的深入推進,居民收入的穩(wěn)步提高,我國汽車工業(yè)依然可以大有作為?!?
在他看來,2025年前后,國內(nèi)汽車市場規(guī)模將趨于飽和,步入一個成熟、穩(wěn)健的階段。在一個成熟市場里建設品牌的壓力,遠遠大于在快速增長的環(huán)境里?!拔蚁嘈糯蠹覍@一點都有共識,現(xiàn)在去歐洲建設新品牌,難度遠遠大于在中國。所以,未來五年到十年時間里,實際上是自主品牌的唯一黃金窗口,這個時間窗口,對中國的自主品牌非常重要?!?
王俠更是強調(diào),無論從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史,還是從汽車工業(yè)特有商業(yè)模式的客觀要求看,自主品牌向中高端提升,將是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路,除此別無選擇。
[責任編輯:sasa]
發(fā)表評論(只顯示最新5條。評論內(nèi)容只代表網(wǎng)友觀點,與本站(
都市風汽車網(wǎng))立場無關?。?/div>