3年后閑置產(chǎn)能或900萬 產(chǎn)能過剩警鐘提前敲響

    四月份國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮出爐，數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車產(chǎn)銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環(huán)比分別下降8.9%和9.5%。雖然微增長的態(tài)勢已然確立，可國內(nèi)外上市車企擴張的沖動依然不減。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計到2016年，汽車閑置產(chǎn)能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓“產(chǎn)能過剩”的警鐘提前敲響。

　　擴軍“備戰(zhàn)”

　　從去年開始，多家車企啟動了產(chǎn)能擴張計劃，僅去年上半年，一汽豐田、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代均有產(chǎn)能擴張計劃公布或者實施。

　　2012年上半年，上海大眾相繼對外公布了第六工廠和第七工廠的投建情況，如1月份，上海大眾的第六工廠落戶寧波，產(chǎn)能將達30萬輛。通用也是這場產(chǎn)能軍備戰(zhàn)的積極參與者。2012年，上海通用與武漢市政府正式簽下“上海通用汽車有限公司武漢乘用車生產(chǎn)基地合作協(xié)議書”，上海通用的第四基地將正式落戶武漢市江夏區(qū)金口新城。該項目2014年將正式投入生產(chǎn)，總投資達140億元，將形成年30萬輛的產(chǎn)能。

　　還有福特，其2012年發(fā)布的在華產(chǎn)能擴張戰(zhàn)略用激進形容毫不為過。去年4月5日，長安汽車與福特共同宣布，將投資6億美元擴大其重慶生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，這距離其宣布投產(chǎn)新工廠不到兩個月時間。

　　東風日產(chǎn)、東風悅達起亞先后宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基；豐田也明確表示將繼續(xù)在中國開設(shè)新廠……

　　雖然車市在今年陷入低迷，但對合資汽車企業(yè)來說，在低谷時入手，成為共識。一些原本“保守的”企業(yè)開始“跑馬圈地”式地擴大產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計到2016年，汽車閑置產(chǎn)能將上升至900萬輛。

　　在汽車行業(yè)分析師孫世清看來，擴張一方面因為車企尤其是跨國車企急于釋放“對中國市場重視”的信號，另一方面，則是警示競爭對手———要提前搶占市場份額了。新一輪車企擴張軍備賽正在打響，到底是提前布局還是警惕激進擴張，依然是擺在車企決策者面前的兩難問題。

　　舉債狂奔

　　事實上，曾在2009年掀起擴張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。截至4月底，從目前22家上市車企發(fā)布的2012年年報來看，中國車企是鉚足了勁達到最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模，不惜“債臺高筑”，上述22家上市車企累計負債高達4491.94億元。南都記者采訪過程中了解到，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均對此“不以為然”，快速擴張離不開資金的支持，今日負債，則是為了形成規(guī)模經(jīng)濟，降低成本。

　　4月29日，消息人士稱起亞汽車為旗下東風悅達起亞江蘇鹽城第三工廠尋求的4億美元五年期融資，時隔僅一個月，已有包括花旗銀行、渣打銀行在內(nèi)的五家銀行組成一支團隊，向起亞提出了俱樂部貸款提案。

　　事實上，從公布的2012年年報來看，負債投入新項目擴張的企業(yè)不在少數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，22家上市車企中，9家企業(yè)的負債超過了100億元。負債最高的上汽集團，其負債額更是高達1721.91億元。尾隨其后的三家本土自主品牌車企———比亞迪、長安汽車和長城汽車，其負債金額分別達到了445.66億元、307.27億元和209.26億元。

　　另外五家負債超100億元的上市車企分別是福田汽車、廣汽集團、江淮汽車、東風汽車和金龍汽車這5家公司，其負債分別為180.23億元、173.7億元、134.2億元、110.88億元和109.15億元。

　　生死之爭

　　一邊是車企瘋狂擴張產(chǎn)能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加。到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產(chǎn)銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產(chǎn)銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量都超過現(xiàn)在銷量兩倍多。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌曾在“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上表示，各級地方政府對2015年汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過30家國內(nèi)主要汽車企業(yè)2015年3124萬輛產(chǎn)能的規(guī)劃數(shù)字，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的跡象。而如今，這個數(shù)字已經(jīng)飆升到了4000萬輛。

　　“產(chǎn)能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年產(chǎn)能過剩的苗頭將開始顯現(xiàn)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會北京分會會長蘇暉近日表示。而據(jù)畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達600萬輛，已相當于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。

　　J.D.Power公司對未來三年的中國汽車市場做出預(yù)測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當于美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。其中自主品牌占據(jù)一半以上。如此眾多的汽車品牌不會一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰，同時大規(guī)模的兼并重組以及市場調(diào)整將出現(xiàn)。