廣州或6月實施“限外令” 車商忙突圍

    “北京限購令頒布后，我們慘淡的情況至今記憶猶新，一個月內銷量萎縮九成。而廣州去年發(fā)布限購令后，多少受到一些影響，但情況很快好轉，因為周邊城市的需求還是很旺盛的。但我們最近收到的信息是，廣州市將在6月份推出"限外令"。”一家車企負責人近日接受記者采訪時擔憂地說。

    “限外令”是業(yè)界對廣州市限制外地車在城區(qū)行駛政策的簡稱。為了有效控制“外地上牌、本地使用”等規(guī)避調控的行為，廣州市交通工作領導小組辦公室4月8日正式公布《關于對非本市籍載客汽車采取交通管理措施的通告(征求意見稿)》，根據該意見稿，廣州將對非本市籍載客汽車以分時段的方式采取指定“區(qū)域 路段”相結合的錯峰限行措施，該項政策有可能于今年6月起正式實施。

    “限外令”出臺的消息進一步加劇廣州車市降溫，部分經銷商反映銷量呈現不同程度的下滑。黃埔大道一汽車經銷商反映，“五一”期間銷量較往年同期下滑超過五成。

    目前，國內實施機動車調控的北京采用工作日高峰時段的區(qū)域限行模式，上海采用了工作日高峰時段的路段限行模式。廣州則將兩者結合，“限外令”已通過聽證。廣州市指標辦5月初公布了4月廣州中小客車增量指標的配置結果，受“限外令”影響，配置率較上月大幅上漲了22%。其中個人普通車指標競爭激烈度創(chuàng)下歷史新高，為20個人搶一個指標。

    事實上，廣州市2012年8月起實施的汽車限購政策已經對車市造成巨大沖擊。數據顯示，2012年廣州市上牌量同比下滑34.1%至149244輛。不少消費者紛紛轉向周邊城市購車上牌，其中佛山去年上牌量快速上升。據廣州市交通工作領導小組辦公室介紹，僅2012年7月至12月，廣州市民在佛山一地辦理上牌的車輛就超過7500輛。

    “之前確實有些（消費者）跑到佛山上牌，而這條路即將被堵上，在廣州的銷量肯定會受影響，畢竟廣州是一線市場，需求相對大。不過，近年來，一線市場趨向飽和，10多萬元到20多萬元價位的中檔車競爭異常激烈，再加上政策收緊，我們在加速渠道下沉二三線市場。” 一家車企市場部負責人對本報記者表示。

    為刺激新車銷售，廣州汽車經銷商近期加大降價或優(yōu)惠力度。其中騏達全系車型目前普遍優(yōu)惠2萬元，而4月騏達最高優(yōu)惠僅有5000元；凱美瑞最高可優(yōu)惠3萬元，此前優(yōu)惠不足2萬元。原來并沒有任何優(yōu)惠的新捷達，現在贈送價值5880元的禮包；東風本田思鉑睿推出了優(yōu)惠現金25000元，再送1萬元精品的促銷活動。

廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理徐育林在接受本報記者采訪時坦承：“畢竟我們是廣州本土的企業(yè)，受影響肯定不小。但"限購"和"限外"后，會促使汽車消費結構升級。很多打算購買低價位車的消費者，可能會很珍惜來之不易的牌照，進而購買品質更高、性價比更為突出的車型。對于主打中高路線的精品車型反而是一個好機會。”

    向三線甚至四線、五線城市下沉，開拓政府采購市場份額是車企的另一個突圍方向。事實上，從2010年起北京、上海、廣州等一線城市汽車消費市場已經逐漸進入成熟期，市場增長率開始放緩，其增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經不大。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，到2020年二三線市場將占全國汽車銷量55%~60%的份額，成為車市的主導力量。

    徐育林表示，“限外令”出臺后，廣汽乘用車將繼續(xù)拓展和調整渠道，并豐富建店形式，“總而言之，我們要在更多的地方賣車和提供服務，不需要太多注意形式，更多的是注重內容和實質。”