五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)：韓國(guó)雙龍中國(guó)重生？

    “雙龍?jiān)趪?guó)內(nèi)的銷(xiāo)量達(dá)到5-6萬(wàn)輛時(shí)，我們就將找合資伙伴進(jìn)行國(guó)產(chǎn)?！?月19日，雙龍汽車(chē)(上海)有限公司副總經(jīng)理王志宏在接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)韓國(guó)總部的規(guī)劃，雙龍實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)目標(biāo)的時(shí)間為4-5年。

　　兩年多前，在東家從上汽集團(tuán)變?yōu)橛《锐R亨德拉集團(tuán) (印度最大的SUV和拖拉機(jī)生產(chǎn)商)后，雙龍不得不重新開(kāi)始一段進(jìn)軍中國(guó)的旅程。

　　而在過(guò)去的時(shí)間，雙龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的“重生”計(jì)劃發(fā)展得似乎并不順利。雖然中國(guó)SUV市場(chǎng)成為近兩年增長(zhǎng)幅度最大的市場(chǎng)，但雙龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)并沒(méi)有如期完成銷(xiāo)售目標(biāo)。

　　王志宏告訴記者，最大的原因是雙龍產(chǎn)品老化，加上一直以柴油車(chē)為主打的車(chē)型，不能符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　而這一切，到去年年底有了變化。隨著一系列新產(chǎn)品的上市和汽油車(chē)計(jì)劃的實(shí)施，雙龍國(guó)產(chǎn)已有時(shí)間表。

　　已過(guò)療傷期

　　“自從與上汽合作終止后，我們一直想重返中國(guó)?！?nbsp;王志宏表示。

　　上汽曾是雙龍的控股股東。2003年到2004年間，正謀求“做大做強(qiáng)”的上海汽車(chē)擊敗中國(guó)藍(lán)星集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外競(jìng)購(gòu)者，以5900億韓元(約合41億元人民幣)的價(jià)格，奪得雙龍48.92%的股權(quán)。隨后，繼續(xù)增持至51.3%。

　　為啟動(dòng)雙龍進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，上汽在其銷(xiāo)售公司旗下組建了雙龍中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)部，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)搭建雙龍銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。從2005年起，雙龍三款SUV產(chǎn)品——Actyon愛(ài)騰、Kyron享御和Rexton雷斯特正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在雙方合作期間，雙龍一度在全國(guó)建立了70家左右的經(jīng)銷(xiāo)商。

　　不過(guò)，雙龍汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、區(qū)域性過(guò)強(qiáng)，以及雙龍工人的頻繁罷工，使缺乏國(guó)際化操作經(jīng)驗(yàn)的上汽束手無(wú)策。也導(dǎo)致上汽和雙龍的合作很快走到了盡頭。2009年2月，隨著雙龍進(jìn)入回收程序，上汽失去對(duì)雙龍實(shí)際控制權(quán)，此后，上汽繼續(xù)清空雙龍股權(quán)，完全退出雙龍。

　　雙龍與上汽曲曲折折的合作道路，使雙龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展也備受影響。因?yàn)榱T工事件此起彼伏，雙龍進(jìn)口車(chē)供應(yīng)一直不穩(wěn)定，加上產(chǎn)品本來(lái)就小眾，越來(lái)越多的雙龍經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始棄雙龍而去。

　　“的確，雙龍和上汽合作陷入困境以后中國(guó)市場(chǎng)受到一定打擊，導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的一些萎縮。”王志宏說(shuō)。不過(guò)，經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間，王志宏同時(shí)認(rèn)為，雙龍已經(jīng)度過(guò)了危機(jī)，接下來(lái)目標(biāo)是在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大銷(xiāo)量，特別是要抓住SUV的發(fā)展機(jī)遇，來(lái)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

　　“二進(jìn)攻”受阻

　　在2011年龐大雙龍成立后的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)展望表中，其規(guī)劃是：2012年，達(dá)到1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；2013年、2014年和2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)則分別為2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛。與此同時(shí)，到2013年雙龍?jiān)谥袊?guó)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將增至150家。

　　不過(guò)，顯然，從目前的狀況看，雙龍遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到最初預(yù)定的目標(biāo)。據(jù)雙龍汽車(chē)此前公布的銷(xiāo)量數(shù)字顯示，2012年在華銷(xiāo)量不足3000輛，其設(shè)定的2012年完成1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，完成率僅為23%。而經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也僅80家，尚未達(dá)到之前的預(yù)期。

　　與雙龍目標(biāo)完成率相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)的SUV市場(chǎng)在過(guò)去的幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)，僅2012年，中國(guó)SUV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為183.7萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)22.7%。

　　“關(guān)鍵是產(chǎn)品的原因?！蓖踔竞瓴坏貌怀姓J(rèn)，在過(guò)去的幾年中，雙龍基本都是老車(chē)型，甚至連外觀都沒(méi)有改變一下，加上雙龍SUV一直以來(lái)都沒(méi)有在中國(guó)本土化改進(jìn)，采用的是其全世界通行的柴油SUV，在中國(guó)市場(chǎng)遇冷也在情理之中。

　　與此同時(shí)，與其他剛進(jìn)入中國(guó)的外資汽車(chē)企業(yè)一樣，雙龍汽車(chē)目前在中國(guó)的市場(chǎng)，重返中國(guó)市場(chǎng)的雙龍汽車(chē)，選擇了全權(quán)委托龐大總代理。

　　龐大汽車(chē)是國(guó)內(nèi)較大的汽車(chē)代理商，交由各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)來(lái)主導(dǎo)進(jìn)口車(chē)，其他廠家進(jìn)入中國(guó)前期，一般也會(huì)選擇這個(gè)模式。

　　不過(guò)，由于受到商用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)低迷和釣魚(yú)島事件的影響，龐大集團(tuán)去年的日子并不好過(guò)。與2011年公司凈利潤(rùn)6.5億元成鮮明對(duì)比，去年虧損高達(dá)6億元。這也使雙龍?jiān)趪?guó)內(nèi)的發(fā)展速度受到影響。

　　重生法則

　　雙龍汽車(chē)2012年全球銷(xiāo)量為12.07萬(wàn)輛，韓國(guó)本土銷(xiāo)量為4.77萬(wàn)輛，出口量達(dá)7.3萬(wàn)輛。顯然，在雙龍的業(yè)績(jī)版圖中，全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)所占比例微乎其微，甚至不敵南美等市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。

　　為了推動(dòng)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施，雙龍各方也拿出了在中國(guó)市場(chǎng)的“重生”方案。柴油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)碰壁后，今年雙龍汽車(chē)把宣傳重點(diǎn)放在汽油車(chē)上，如推出了汽油版柯蘭多。顯然，這為雙龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。目前，雙龍 SUV柯蘭多的銷(xiāo)量已占雙龍?jiān)谥袊?guó)總銷(xiāo)量的40%以上。

　　與此前雙龍主打2.0L以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)不同，為了迎合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的趨勢(shì)，雙龍汽車(chē)正在研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將推出柴油與汽油兩個(gè)版本，除未來(lái)投放的小型SUV外，柯蘭多等車(chē)型將有望搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量下降的情況下，車(chē)型消費(fèi)稅將得到下調(diào)，進(jìn)而使得整車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下探。

　　而隨著今年業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，龐大汽車(chē)對(duì)雙龍的投入也會(huì)相應(yīng)增加。據(jù)龐大汽車(chē)雙龍總經(jīng)理張寶江介紹，雙龍今年的網(wǎng)絡(luò)拓展計(jì)劃，是在去年80家的基礎(chǔ)上，增加到110家左右。