一汽奧迪銷售獨立或將落定 奧迪增持計劃暫擱置

    5月16日，第124屆奧迪年度股東大會上，奧迪集團CEO施耐德重申中國市場的重要性：“三年百萬輛的目標”將在今年提前完成。

　　與此同時，《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，此前一直推進當中的一汽奧迪汽車銷售有限責任公司(以下簡稱一汽奧迪銷售公司)有了新的進展。如不出意外，今年8月一汽奧迪銷售公司將以一汽-大眾全資子公司的方式呈現(xiàn)，與一汽-大眾銷售有限責任公司同級并行。

　　同時，一汽-大眾經管會將增加一位來自一汽奧迪銷售公司的成員，負責一汽奧迪的銷售公司。隨后，在經營層面的具體決策，大部分均由銷售公司層面自行決定。

　　分析認為，經過多方嘗試，在一汽-大眾的框架下成立一汽奧迪銷售公司，是動作最小、現(xiàn)階段作為可行的解決方案。通過成立一汽奧迪銷售公司，奧迪開始嘗試提升在中國市場的話語權。

　　實際上，在豪華車市場增速明顯下滑的背景下，奧迪去年以超過40萬的體量仍維持高檔車市場增速最佳的位置，與一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部全價值鏈本土化體系下的產品導入、營銷理念以及管理方式關聯(lián)密切。

　　此次成立銷售公司并未涉及一汽-大眾股比調整，傳言稱奧迪從10%提升至19%的持股方案并未獲得主管部門批準。消息人士指出，德方一直致力推動股比調整一事，甚至與一汽集團的整體上市息息相關。

　　暫不涉及股比調整/

　　根據《每日經濟新聞》記者了解，按照當前計劃，一汽奧迪銷售公司將于今年8月正式注冊，目前，一汽集團、大眾汽車和奧迪三方已在德國召開一汽-大眾董事會，管理層將在近期確定。

　　按照計劃，一汽奧迪銷售公司是一汽-大眾出資成立的全資子公司，與目前一汽-大眾銷售公司并行。一汽奧迪銷售公司成立后，一汽奧迪銷售公司總經理同時成為一汽-大眾經管會成員，一汽奧迪銷售公司屬于獨立法人企業(yè)。

　　與此前傳聞不同的是，一汽-大眾股比調整的方案上報相關政府部門后，并未獲批，也就是說，即便一汽奧迪銷售公司成立，由于它是一汽-大眾的全資子公司，仍按照一汽-大眾股比進行利潤分配，一汽集團、大眾汽車和奧迪三方的股仍為60%、30%和10%。

　　據悉，去年4月，大眾與一汽、上汽在德國狼堡簽訂深化合作意向書之后，一汽集團與大眾汽車將合資合同延長25年和更改股比的申報材料一并上交至相關主管部門。但是，相關主管部門認為，延長合作年限和更改股比并無關聯(lián)，不能一并審批。至此，更改股比一事至今擱置。

　　此前，一汽-大眾將變更股比一事廣受關注。有傳言稱，一汽集團將借一汽-大眾延長合作期限時，向奧迪轉讓一汽-大眾9%的股份，一汽集團占一汽大眾股比從60%降到51%，大眾汽車維持30%的股比不變，奧迪則將持有一汽-大眾的股份比例提升至19%。

　　對于股比轉讓的相關事宜，一汽-大眾中外雙方的說法并不一致。根據一汽-大眾相關負責人向記者的表述，中外雙方從未觸及股比問題，一切消息均為外界臆測。而大眾方面相關負責人則公開表示，“應該說我們的確談過這個問題，但是我們還沒有做出任何的決定?！?

　　奧迪的重要“砝碼”/

　　根據記者了解，一汽奧迪銷售公司的成立，并不是奧迪最終的目的。

　　“如果不涉及股權結構的變更，奧迪希望從中國市場大幅提升利潤空間的目的就沒有完成?！鄙鲜鱿嚓P人士告訴記者，一汽奧迪銷售公司的成立只是第一步，接下來無論奧迪、還是大眾，都寄希望于股比的變更。

　　而對于一汽集團而言，一汽-大眾股比問題也非常重要。“實際上，這與一汽集團的整體上市關系密切?！鄙鲜鲋槿耸肯颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?，一汽集團資產中，最吸引投資者的部分顯然是一汽-大眾，一汽-大眾的中方資產能否順利進入上市公司，一汽-大眾董事會將擁有表決權。

　　目前，一汽-大眾董事會成員共有14人，中方8人，外方6人，分別來自一汽、大眾和奧迪。如果一汽-大眾董事會中的外方董事反對，一汽-大眾中方資產不能納入集團中的話，一汽集團的整體上市計劃必將大打折扣。

　　此前有消息顯示，一汽-大眾的股比變更，會在一汽集團整體上市之前明確。德方的要求清晰而直接，股比變更已經成為一汽集團整體上市的前提，但目前這一方案未被主管部門批準，所以一汽集團整體上市也被無限期拖延。

　　有知情人士告訴 《每日經濟新聞》記者，通過股比變更分得更多利潤是奧迪必須要進行的一步，如果在一汽-大眾中增加9%的股份，可以使得奧迪從目前的利潤分配上翻倍。因此，一汽集團的整體上市也將成為奧迪變更股比的重要“砝碼”。

　　此外，接近奧迪的相關人士表示，成立一汽奧迪銷售公司，最為直接的效果是奧迪將通過產品導入、品牌建設、終端管理的途徑介入中國市場。但對于已經利用本土化優(yōu)勢在中國市場取得成功的奧迪來說，照搬國外的經驗，也將為本已平穩(wěn)發(fā)展的奧迪帶來一定風險。

　　不能輸?shù)闹袊袌?

　　實際上，無論是股比變更，還是一汽奧迪銷售公司的持續(xù)討論，均與奧迪在中國取得的利潤有關。按照目前一汽-大眾股比結構分成，奧迪所占股比僅為10%，與其相對應的利潤分成并不能滿足奧迪“胃口”。

　　因此，奧迪希望通過一汽奧迪銷售公司的成立，重新梳理利潤分配方案。但是，由于股權結構較為復雜，如果單獨成立銷售公司波及范圍較廣，因此數(shù)度擱置。

　　今年年初，為加強奧迪對于中國區(qū)銷售的把控，奧迪全球董事會任命奧迪中國區(qū)副總裁潘慶擔任中國區(qū)銷售總監(jiān)一職，負責奧迪在中國市場的銷售。根據記者了解，潘慶目前已成為奧迪中國執(zhí)行副總裁奧迪股份公司大中國區(qū)銷售副總裁。有消息稱，他負責了一汽奧迪銷售公司組建的相關事宜。

　　分析認為，即使不涉及股比變更，一汽奧迪銷售公司的成立，同樣是奧迪加強對中國業(yè)務把控的重要一步。

　　數(shù)據顯示，今年1~4月，奧迪在中國銷售整車共計14.15萬輛，較2012年同期銷售12.43萬輛相比，提升13.9%。而在2012年，奧迪在中國市場完成40.29萬輛，增速達到30%。

　　在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的比拼中，奧迪甚至只贏在中國。對比銷售數(shù)據，如果將在華銷量從全球銷量中去除，4月份，奧迪、寶馬和奔馳在中國市場以外銷量分別為9.48萬輛、10.23萬輛和9.80萬輛，奧迪不僅低于寶馬，也低于奔馳。

　　這種情況由來已久。2012年，奧迪在華銷量40.29萬輛，寶馬在華銷量30.32萬輛，奔馳為19.62萬輛。若不計在華銷量，奧迪在中國市場以外全球銷量仍不如寶馬和奔馳。

　　對于奧迪而言，中國市場是其實現(xiàn)全球2020戰(zhàn)略最為重要的戰(zhàn)略市場。而國產車型又是奧迪銷量的中堅，在今年市場豪華車市場增速明顯回落的情況下，奧迪深耕多年的本土化優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。豪華車市場進一步下探，以及營銷模式對于市場的適應性，都是奧迪在現(xiàn)有體量下，仍保持增速位居豪華車市場領先的重要支撐。

　　根據奧迪發(fā)布的 “領先者戰(zhàn)略”，計劃到2020年奧迪將達到高檔車市場第一名的位置，而其中最重要的階段性保障，便是中國市場2015年達到70萬輛的產銷規(guī)模。

　　分析認為，奧迪在華國產化的時間和成績都是有目共睹的，隨著追趕者步伐的日益加快，奧迪想要更加從容地發(fā)展，穩(wěn)定合理的架構體系尤為關鍵。