奔馳人才本土化 戴姆勒欲再提10名華人副總裁

    本土化的深度和廣度無(wú)疑決定著個(gè)外資汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)劣，奧迪打出了“全價(jià)值鏈本土化”行動(dòng)口號(hào)，寶馬在新工廠建設(shè)、零部件采購(gòu)等方面不遺余力地不斷深入本土化程度，而奔馳本土化緩慢的步伐可能使其錯(cuò)過(guò)了中國(guó)豪車市場(chǎng)高速發(fā)展的壯麗旅程。

　　一切從“人”開始，認(rèn)識(shí)到人才本土化是企業(yè)戰(zhàn)略的先導(dǎo)，如今，奔馳在人力資源，尤其高管“本土化”方面加大籌碼。奔馳高層的中國(guó)籍副總裁人數(shù)將在今年進(jìn)一步增加，“去年我們提升了12位中國(guó)籍副總裁，今年還會(huì)繼續(xù)，未來(lái)每一年都會(huì)以10人左右的速度進(jìn)行階梯型增長(zhǎng)，直至若干年后達(dá)到飽和?！贝髂防諙|北亞投資有限公司在華合資企業(yè)人力資源支持副總裁蔡云躍日前表示。

　　奔馳高管華人面孔

　　奔馳已經(jīng)很久沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)交出漂亮的銷售成績(jī)單了，此時(shí)的奔馳也意識(shí)到了本土化的重要性。“一個(gè)企業(yè)，要想發(fā)展得成功，必須由本土人才來(lái)?yè)?dān)任領(lǐng)導(dǎo)者的角色，因?yàn)楸就寥瞬鸥芾斫猱?dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求?！辈淘栖S曾向媒體表示。

　　但在2010年之前，中國(guó)員工能否在奔馳擔(dān)任副總裁及以上級(jí)別的高管還是一個(gè)爭(zhēng)議中的話題。彼時(shí)，奔馳在中國(guó)的表現(xiàn)是“不接地氣的”也是“高高在上的”?！跋啾葘汃R奧迪，奔馳在本土化問(wèn)題上起步較晚?！泵褡遄C券汽車行業(yè)分析師曹鶴對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　也正是從2010年起，奔馳開始了中國(guó)籍副總裁的培養(yǎng)計(jì)劃。德國(guó)人似乎開始意識(shí)到，讓一個(gè)外國(guó)人花心思地成為“中國(guó)通”，也不會(huì)比一個(gè)真正的中國(guó)人更熟悉自己的國(guó)家。彼時(shí)，三位奔馳的中國(guó)籍高管得到晉升——原奔馳中國(guó)的銷售總監(jiān)蔡公明、原市場(chǎng)總監(jiān)毛京波和原公關(guān)總監(jiān)王燕均升級(jí)為副總裁級(jí)。

　　2012年，奔馳的中國(guó)籍副總裁人數(shù)開始明顯增多。2012年3月，隨著福建戴姆勒正式更名為“福建奔馳”，原南汽名爵副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理?xiàng)钴娀⒓用烁＝ū捡Y，擔(dān)任福建奔馳執(zhí)行副總裁。在隨后的4月份，李宏鵬接棒付強(qiáng)出任北京奔馳執(zhí)行副總裁。而梅賽德斯-奔馳(中國(guó))副總裁、西區(qū)總負(fù)責(zé)人劉云良、梅賽德斯-奔馳(中國(guó))副總裁、業(yè)務(wù)控制負(fù)責(zé)人張明霞等人也先后上任。時(shí)至2012年底，戴姆勒提拔的12名中國(guó)籍副總裁已全部到任，戴姆勒人才本土化戰(zhàn)略得到順利推進(jìn)。

　　“本土人才對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)更加了解，”汽車行業(yè)分析師賈新光告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“現(xiàn)在各大企業(yè)基本都在積極培養(yǎng)本土人才?！逼嚪治鰩熺妿煶钟蓄愃朴^點(diǎn)：“人才本地化是大勢(shì)所趨?！辩妿熣J(rèn)為，外籍高管赴華工作成本較高，人才本地化不僅可以節(jié)省成本，而且可以提高中國(guó)雇員的積極性。另外，銷售、市場(chǎng)等業(yè)務(wù)“是很文化的東西，需要接地氣，和中國(guó)人打交道處關(guān)系，外國(guó)人并不擅長(zhǎng)”。

　　困境突圍

　　盡管在與其“德國(guó)老鄉(xiāng)”競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)落后，但奔馳未來(lái)的發(fā)展圖譜卻異常清晰——戴姆勒計(jì)劃在2020年之前將旗下梅賽德斯-奔馳品牌轎車的銷量在目前的基礎(chǔ)上提高一倍。屆時(shí)，奔馳將在銷量上超越寶馬和奧迪，重新奪回豪華車陣營(yíng)的頭把交椅。

　　“希望在2015年實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)銷售30萬(wàn)輛，其銷量中將有三分之二來(lái)自國(guó)產(chǎn)車?！贝髂防誄EO蔡澈將2020計(jì)劃細(xì)化，提出了2015年需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。而在這一過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略無(wú)疑將成為奔馳全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

　　“奔馳除了需要解決人才本土化的問(wèn)題，還需要注意產(chǎn)品定位的問(wèn)題、本土研發(fā)的問(wèn)題以及銷售系統(tǒng)整合的問(wèn)題。”在賈新光看來(lái)，奔馳要想真正實(shí)現(xiàn)在華突圍，幾處“短板”必須同時(shí)補(bǔ)上。

　　資料顯示，截至2012年底，奔馳的國(guó)產(chǎn)車型也僅有三款。其中國(guó)產(chǎn)車型銷量占比約為50%，而同期奧迪中國(guó)銷量中，則有超過(guò)80%的業(yè)績(jī)是由國(guó)產(chǎn)車型貢獻(xiàn)的。對(duì)比與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，奔馳方面已經(jīng)開始采取行動(dòng)。除了重要的產(chǎn)品投放外，北京奔馳將加速提升國(guó)產(chǎn)化率和本地研發(fā)。

　　2012年，北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)。此外，提高本地化采購(gòu)率也已提上日程。北京奔馳總裁兼CEO戴斯在今年的北京奔馳供應(yīng)商大會(huì)上曾明確表示：“今后幾年內(nèi)將進(jìn)一步提升奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的本地化采購(gòu)。”

　　與加速提升本地化采購(gòu)率相配合的是，北京奔馳也在進(jìn)一步加速本地化研發(fā)。據(jù)悉，今年年底，北京奔馳研發(fā)中心將會(huì)落成。到2015年，北京奔馳將擁有多個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)、具備年產(chǎn)整車超過(guò)40萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)50萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，并擁有一個(gè)現(xiàn)代化的研發(fā)中心，成為梅賽德斯-奔馳全球最大的生產(chǎn)基地。

　　奔馳已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的內(nèi)耗，渠道整合也剛剛開始，新近提拔起來(lái)的中國(guó)籍副總裁仍需時(shí)間歷練。在快速行動(dòng)的對(duì)手面前，奔馳要做的就是排除干擾，扶正方向，猛踩油門。