奔馳人才本土化 戴姆勒欲再提10名華人副總裁

    本土化的深度和廣度無疑決定著個(gè)外資汽車公司在中國市場的優(yōu)劣，奧迪打出了“全價(jià)值鏈本土化”行動(dòng)口號，寶馬在新工廠建設(shè)、零部件采購等方面不遺余力地不斷深入本土化程度，而奔馳本土化緩慢的步伐可能使其錯(cuò)過了中國豪車市場高速發(fā)展的壯麗旅程。

　　一切從“人”開始，認(rèn)識(shí)到人才本土化是企業(yè)戰(zhàn)略的先導(dǎo)，如今，奔馳在人力資源，尤其高管“本土化”方面加大籌碼。奔馳高層的中國籍副總裁人數(shù)將在今年進(jìn)一步增加，“去年我們提升了12位中國籍副總裁，今年還會(huì)繼續(xù)，未來每一年都會(huì)以10人左右的速度進(jìn)行階梯型增長，直至若干年后達(dá)到飽和?！贝髂防諙|北亞投資有限公司在華合資企業(yè)人力資源支持副總裁蔡云躍日前表示。

　　奔馳高管華人面孔

　　奔馳已經(jīng)很久沒有在中國市場交出漂亮的銷售成績單了，此時(shí)的奔馳也意識(shí)到了本土化的重要性?！耙粋€(gè)企業(yè)，要想發(fā)展得成功，必須由本土人才來擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)者的角色，因?yàn)楸就寥瞬鸥芾斫猱?dāng)?shù)厥袌龅男枨??！辈淘栖S曾向媒體表示。

　　但在2010年之前，中國員工能否在奔馳擔(dān)任副總裁及以上級別的高管還是一個(gè)爭議中的話題。彼時(shí)，奔馳在中國的表現(xiàn)是“不接地氣的”也是“高高在上的”。“相比寶馬奧迪，奔馳在本土化問題上起步較晚?！泵褡遄C券汽車行業(yè)分析師曹鶴對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　也正是從2010年起，奔馳開始了中國籍副總裁的培養(yǎng)計(jì)劃。德國人似乎開始意識(shí)到，讓一個(gè)外國人花心思地成為“中國通”，也不會(huì)比一個(gè)真正的中國人更熟悉自己的國家。彼時(shí)，三位奔馳的中國籍高管得到晉升——原奔馳中國的銷售總監(jiān)蔡公明、原市場總監(jiān)毛京波和原公關(guān)總監(jiān)王燕均升級為副總裁級。

　　2012年，奔馳的中國籍副總裁人數(shù)開始明顯增多。2012年3月，隨著福建戴姆勒正式更名為“福建奔馳”，原南汽名爵副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理?xiàng)钴娀⒓用烁＝ū捡Y，擔(dān)任福建奔馳執(zhí)行副總裁。在隨后的4月份，李宏鵬接棒付強(qiáng)出任北京奔馳執(zhí)行副總裁。而梅賽德斯-奔馳(中國)副總裁、西區(qū)總負(fù)責(zé)人劉云良、梅賽德斯-奔馳(中國)副總裁、業(yè)務(wù)控制負(fù)責(zé)人張明霞等人也先后上任。時(shí)至2012年底，戴姆勒提拔的12名中國籍副總裁已全部到任，戴姆勒人才本土化戰(zhàn)略得到順利推進(jìn)。

　　“本土人才對中國的市場更加了解，”汽車行業(yè)分析師賈新光告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“現(xiàn)在各大企業(yè)基本都在積極培養(yǎng)本土人才。”汽車分析師鐘師持有類似觀點(diǎn)：“人才本地化是大勢所趨?！辩妿熣J(rèn)為，外籍高管赴華工作成本較高，人才本地化不僅可以節(jié)省成本，而且可以提高中國雇員的積極性。另外，銷售、市場等業(yè)務(wù)“是很文化的東西，需要接地氣，和中國人打交道處關(guān)系，外國人并不擅長”。

　　困境突圍

　　盡管在與其“德國老鄉(xiāng)”競爭中暫時(shí)落后，但奔馳未來的發(fā)展圖譜卻異常清晰——戴姆勒計(jì)劃在2020年之前將旗下梅賽德斯-奔馳品牌轎車的銷量在目前的基礎(chǔ)上提高一倍。屆時(shí)，奔馳將在銷量上超越寶馬和奧迪，重新奪回豪華車陣營的頭把交椅。

　　“希望在2015年實(shí)現(xiàn)在中國市場銷售30萬輛，其銷量中將有三分之二來自國產(chǎn)車?！贝髂防誄EO蔡澈將2020計(jì)劃細(xì)化，提出了2015年需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。而在這一過程中，中國市場的戰(zhàn)略無疑將成為奔馳全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

　　“奔馳除了需要解決人才本土化的問題，還需要注意產(chǎn)品定位的問題、本土研發(fā)的問題以及銷售系統(tǒng)整合的問題?！痹谫Z新光看來，奔馳要想真正實(shí)現(xiàn)在華突圍，幾處“短板”必須同時(shí)補(bǔ)上。

　　資料顯示，截至2012年底，奔馳的國產(chǎn)車型也僅有三款。其中國產(chǎn)車型銷量占比約為50%，而同期奧迪中國銷量中，則有超過80%的業(yè)績是由國產(chǎn)車型貢獻(xiàn)的。對比與競爭對手的差距，奔馳方面已經(jīng)開始采取行動(dòng)。除了重要的產(chǎn)品投放外，北京奔馳將加速提升國產(chǎn)化率和本地研發(fā)。

　　2012年，北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)。此外，提高本地化采購率也已提上日程。北京奔馳總裁兼CEO戴斯在今年的北京奔馳供應(yīng)商大會(huì)上曾明確表示：“今后幾年內(nèi)將進(jìn)一步提升奔馳在中國市場的本地化采購。”

　　與加速提升本地化采購率相配合的是，北京奔馳也在進(jìn)一步加速本地化研發(fā)。據(jù)悉，今年年底，北京奔馳研發(fā)中心將會(huì)落成。到2015年，北京奔馳將擁有多個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)、具備年產(chǎn)整車超過40萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)50萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，并擁有一個(gè)現(xiàn)代化的研發(fā)中心，成為梅賽德斯-奔馳全球最大的生產(chǎn)基地。

　　奔馳已經(jīng)經(jīng)歷了長時(shí)間的內(nèi)耗，渠道整合也剛剛開始，新近提拔起來的中國籍副總裁仍需時(shí)間歷練。在快速行動(dòng)的對手面前，奔馳要做的就是排除干擾，扶正方向，猛踩油門。