大眾領(lǐng)銜B級車市 日系車復(fù)蘇重構(gòu)市場格局

    5月，乘用車冠軍寶座易主。一汽-大眾今年首次登上月度銷量冠軍位置。不過，以新天籟為首的日系車銷量回暖，似乎正在打亂乘用車排名靠前的格局。近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從經(jīng)銷商處了解到，新天籟上市之后，東風日產(chǎn)的銷售政策不再以價格作為“沖量”手段。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)過兩年時間的市場格局演變，原本在B級車市場上競爭較為激烈的日系與德系汽車品牌，眼下呈現(xiàn)出“涇渭分明”的狀態(tài)。

　　日系B級車銷量回升

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，5月一汽-大眾以12.36萬輛銷量領(lǐng)銜乘用車企，上海通用以12.28萬輛的銷售業(yè)績緊隨其后。兩家企業(yè)的差距越來越小，競爭日趨膠著。

　　細分市場上，競爭最為激烈的是南北大眾領(lǐng)銜的中高級車 （即B級車）市場。其中，上海大眾全新帕薩特以1.95萬輛的成績，成為5月乘用車銷量前十位的唯一一款B級車。一汽-大眾全新邁騰5月銷量1.62萬輛，銷量穩(wěn)定。

　　不過，新天籟為代表的日系品牌復(fù)蘇，一定程度上打亂了南北大眾遙遙領(lǐng)先的B級車格局。

　　5月，全新帕薩特銷售1.95萬輛，全新邁騰銷售1.62萬輛，凱美瑞銷售1.40萬輛，新天籟緊追其后，銷量為1.06萬輛，別克“雙君”銷售1.22萬輛。此外，傳統(tǒng)日系B級車“三強”中的廣汽本田雅閣銷量回升至9043輛。

　　5月，日系B級車“三強”銷量共計3.37萬輛，南北大眾全新帕薩特和全新邁騰3.57萬輛。與去年日系“三強”不敵一款帕薩特的情況相比，眼下日系車在B級車市場上的表現(xiàn)已有明顯好轉(zhuǎn)。

　　新天籟領(lǐng)銜復(fù)蘇

　　在傳統(tǒng)日系三強中，新天籟表現(xiàn)尤其突出。5月，新天籟銷量同比增長53.7%。

　　“新天籟沒有折扣，而且價格在年底之前應(yīng)該不會有松動。”北京地區(qū)一家東風日產(chǎn)經(jīng)銷商人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，自新天籟上市之后，東風日產(chǎn)的銷售政策有所改變，堅決不再以價格作為沖量手段。

　　在分析新天籟價格體系相對穩(wěn)定的原因時，上述經(jīng)銷商人士告訴記者，在定價上，新天籟的價格區(qū)間幾乎沒有預(yù)留降價空間?！?7.48萬~21.78萬元是目前新天籟的主銷價格區(qū)間，與雅閣、凱美瑞相比，配置優(yōu)勢顯而易見，與南北大眾相比，這一區(qū)間與A+級車型有所重合，但并不存在直接競爭關(guān)系?！背硕▋r因素，新天籟在營銷策略上有所調(diào)整，經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)盈利的狀況趨好，這在去年比拼“走量”的商務(wù)政策導(dǎo)向中，是無法想象的。

　　在新天籟的帶動下，東風日產(chǎn)目前復(fù)蘇明顯。北京地區(qū)一位東風日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴記者，目前銷售基本恢復(fù)到去年9月之前水平，甚至更好。他說，去年店內(nèi)月銷量大概在80~90輛，目前基本恢復(fù)到150輛以上。

　　日系整體回暖艱難

　　除了日產(chǎn)，豐田、本田汽車也復(fù)蘇明顯。

　　豐田汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月份在中國市場銷量為7.9萬輛，在連續(xù)多月同比下滑之后，首次實現(xiàn)0.3%的反彈。本田也發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年5月在中國市場銷售了5.46萬輛汽車，同比增長4.6%。

　　從數(shù)據(jù)上看，本田主要依賴廣汽本田銷量回升。豐田方面，復(fù)蘇主要依賴凱美瑞的平穩(wěn)銷售及漢蘭達等SUV車型的增長。

　　不過，記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，處于產(chǎn)品周期末端的第八代雅閣，依靠價格優(yōu)勢換取銷量的現(xiàn)象仍在持續(xù)。在北京市場，雅閣的終端優(yōu)惠長時間維持超過2萬元。

　　在豐田方面，新老同堂銷售的凱美瑞成為銷量的重要支撐。但有經(jīng)銷商告訴記者，依靠經(jīng)典凱美瑞沖擊銷量，依舊是廣汽豐田重要的市場政策，但是在這種情況下，經(jīng)銷商難有盈利，同時對于凱美瑞品牌也并非有益。

　　對于目前的B級車市場格局，有市場分析人士告訴記者，“即便市場出現(xiàn)格局重構(gòu)趨勢，但相比日系，大眾品牌仍處于優(yōu)勢地位?！彼e例表示，全新速騰在基本沒有優(yōu)惠的情況下，5月銷量2.41萬輛，同比增長了65.3%。

　　對此觀點，北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示贊同。他認為，日系品牌逐漸開始規(guī)劃與韓系品牌競爭的細分市場，從這一角度而言，日系與德系的競爭并不明顯。經(jīng)過近兩年的市場變化，日系品牌市場占比明顯下滑的同時，品牌溢價更難與此前相提并論。