廣汽菲亞特業(yè)績差疑遭棄 克萊斯勒國產生變

    合資，是跨國整車企業(yè)在中國獲得高速增長的必經之路。有些企業(yè)卻不斷地在這條路上摔倒。

　　2007年退出中國轎車合資市場后，菲亞特集團2010年終于牽手廣汽集團。但2012年底至今，關于雙方不和的傳聞不絕于耳。近期，有消息稱，菲亞特集團可能另尋合作伙伴國產Jeep品牌。此前，菲亞特曾信誓旦旦地表示將借道廣汽菲亞特生產Jeep品牌車型。

　　是什么粉碎了看似美滿的合資婚姻？中外股東雙方的矛盾離不開“利益”及“話語權”兩個關鍵詞。有人為了爭奪合資公司的主導權，鬧得天翻地覆；也有人為了合資企業(yè)的利益握手言和。

　　在菲亞特集團、廣汽集團這個故事里，最終的結局是什么？只能看雙方繼續(xù)表演。廣汽集團和菲亞特的婚姻，似乎觸礁。

　　來自海外的消息稱，6月8日，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內罕見地表示，可能會尋找第二家合作伙伴在中國發(fā)展Jeep品牌。馬爾喬內稱，有多家中國企業(yè)拋出了橄欖枝，但目前菲亞特-克萊斯勒并未就Jeep在華項目和潛在伙伴展開正式談判。

　　此言一出，關于菲亞特-克萊斯勒和廣汽集團已生嫌隙的疑慮四起。因為這與數月前雙方的表態(tài)大相徑庭。數月前，克萊斯勒Jeep品牌將借道廣汽菲亞特國產一事似乎已是板上釘釘。

　　廣汽菲亞特是菲亞特-克萊斯勒在中國唯一的轎車合資企業(yè)。今年1月，在美國底特律國際汽車展上，廣汽集團總經理曾慶洪、菲亞特亞太區(qū)域COO兼Jeep品牌總裁邁克·曼利簽訂了加強合作的框架協(xié)議，雙方共同對外宣布：未來將由廣汽菲亞特在華生產Jeep品牌車型，但只向中國市場銷售。今年4月，曼利在上海國際汽車展上表示，考慮明年四季度在中國投產新SUV“自由光”，因為中型SUV在中國增勢強勁，2012年銷量達到120萬輛，預計未來年均增幅將達10%。而馬爾喬內亦曾對外表示，兩年內將啟動Jeep國產，希望在中國每年生產10萬輛Jeep，并希望最終實現(xiàn)20萬輛的目標。

　　知情人士指出，早在今年春季，菲亞特-克萊斯勒和廣汽集團的關系已經出現(xiàn)問題。此前雙方本已談攏國產阿爾法-羅密歐，進入中高端轎車市場。未料到新車尚未引進，廣汽菲亞特的中外雙方高層齊齊被換。2013年2月，菲亞特-克萊斯勒集團(中國)宣布，廣汽菲亞特總經理鄭顯聰調至菲亞特公司旗下零部件公司瑪涅蒂馬瑞利擔任中國區(qū)總裁，柏恩翰接任其職位；6月，廣汽集團宣布，原廣汽菲亞特執(zhí)行副總經理蔣平調離，任廣汽日野汽車有限公司董事長、廣州汽車集團客車有限公司董事長，原廣汽研究院常務副院長王秋景接任廣汽菲亞特執(zhí)行副總經理。王秋景此前供職于南汽集團，南汽集團是第一家曾和菲亞特集團合作生產轎車的中國汽車集團。

　　菲亞特集團絕口不提Jeep品牌落戶廣汽菲亞特一事，并非因為其無法掌控克萊斯勒或者Jeep品牌。相反，菲亞特集團加快了完全合并克萊斯勒的步伐。有消息稱，馬爾喬內正和多家銀行簽署協(xié)議，希望融資約26億美元，以實現(xiàn)年內全資收購克萊斯勒的計劃。目前，菲亞特集團擁有克萊斯勒58.5%的股權，VEBA持有剩余40.5%的股權，VEBA是美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)下的信托機構。馬爾喬內承認，正針對克萊斯勒余下股份展開再融資談判。業(yè)內人士表示，廣汽菲亞特銷售業(yè)績不佳是合資雙方感情觸礁的導火索之一。廣汽菲亞特成立后，首款國產車型為“菲翔”，但2012年9月上市至2012年底，“菲翔”銷量僅為11288輛，遠遠低于1.5萬輛的銷售目標，且進口車型“博悅”、“菲躍”和“菲亞特500”的銷售業(yè)績也極不理想。業(yè)內人士普遍認為，菲亞特國產車型競爭力不佳是業(yè)績不佳的罪魁禍首。盡管此前廣汽菲亞特將每年推出一款新車型，但三年來僅有一款新車面世。而菲亞特集團對合資企業(yè)的銷售能力表示疑慮。