110億合資項目敲定 雷諾7月落地中國

    拖延10年之久，東風雷諾終將修成正果。本報記者獨家獲悉，東風雷諾合資乘用車項目的奠基和簽約儀式將于7月在武漢舉行，項目總投資則由此前爆出的72.1億元擴大至110億元。接近三江雷諾高層的一位人士透露，國資委5月底已審批通過東風汽車、三江雷諾股權協(xié)議轉讓的請示，從而掃清東風雷諾合資項目的最后障礙。

　　東風、雷諾合資談判可用“馬拉松”來形容，2003年啟動后經(jīng)歷數(shù)次暫停和重啟，時至今日最終塵埃落定，跨度達10年之久。然而，2011年起中國車市已進入微增長階段，錯失“黃金十年”高增長紅利，中國車市還有多少機會留給后來者雷諾？

　　或置入香港上市平臺

　　從東風汽車武漢總部出發(fā)，驅車上三環(huán)線，行駛十多分鐘，一片占地面積約2200畝、雜草斑駁的空地出現(xiàn)在道路西側?！皷|風雷諾未來的生產(chǎn)基地就在這兒。”面向空地，接近東風汽車高層的一位人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示。

　　該人士對本報記者介紹，由于東風雷諾是在重組三江雷諾的基礎上建立的，根據(jù)國企股權轉讓上報國資委原則，這一項目審批的關鍵在于國資委而不是工信部和發(fā)改委。今年5月底，國資委批準中國航天三江集團將其持有的三江雷諾55%股權，轉讓給東風汽車公司旗下東風汽車集團股份有限公司(00489.HK)。6月三江雷諾已完成公司名、法人、注冊資本等多項變更。簽約儀式和奠基儀式，則將于本月在武漢舉行。

　　根據(jù)國資委的批復，東風汽車集團股份有限公司作為三江雷諾55%股權的持有者，這或許意味著東風雷諾將注入東風汽車香港上市公司平臺。一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師認為東風雷諾從創(chuàng)建就會注入香港上市公司。

　　根據(jù)此前湖北省環(huán)保局和國家環(huán)保總局發(fā)布的項目公示，東風雷諾項目總投資額72.1億元。但今年3月武漢市長唐良智與雷諾汽車執(zhí)行副總裁中村克己及東風汽車高層會談后，確定項目總投資擴大至110億元，分兩期實施。一期投資72億元，年產(chǎn)能15萬輛，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型，計劃于2014年投產(chǎn)；實現(xiàn)盈利后，二期將擴建轎車車型。

　　東風雷諾籌備組辦公處位于東風汽車武漢總部的綜合中心，目前約有100多人。消息人士稱東風雷諾組織架構將效仿東風日產(chǎn)乘用車公司，東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東將出任中方總經(jīng)理，東風日產(chǎn)市場銷售總部原副總部長陳瑋將出任分管銷售、渠道的高管。

　　胡信東現(xiàn)年47歲，2005年起任東風汽車公司法律事務部部長。東風汽車集團股份有限公司在香港上市后，胡信東擔任上市公司董秘及投資者關系部部長。陳瑋曾在東風日產(chǎn)擔任水平事業(yè)部總部長、市場銷售總部副總部長職務，2010年跳槽至汽車經(jīng)銷商集團大連中升擔任COO。2013年初陳瑋再次出現(xiàn)在公眾視野，此時他作為東風雷諾籌備組招商負責人，著手為東風雷諾尋找經(jīng)銷商。

　　馬拉松式談判

　　東風雷諾合資談判最早于2003年啟動，由于種種原因拖延至今。在此之前，雷諾汽車在中國已經(jīng)有一家合資公司，但因經(jīng)營不善長期處于停產(chǎn)狀況，這也成為雙方談判及國家相關部委審批中的難點。

　　2003年日產(chǎn)汽車與東風汽車簽署戰(zhàn)略合資協(xié)議，組建東風汽車有限公司，將日產(chǎn)乘用車和商用車導入中國。隨后雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩提出通過與東風的合作，將雷諾引進到中國，雙方談判開始。

　　2004年，東風與雷諾相繼表示東風雷諾乘用車項目將于2006年投產(chǎn)。但實際上，至2005年底，由于雙方分歧無法協(xié)調，談判實質上終止，東風雷諾項目籌備組被解散。東風汽車一位高層曾對本報記者表示，項目選址的分歧是談判擱淺的原因。雷諾傾向于將生產(chǎn)基地安置在廣州花都，與東風日產(chǎn)毗鄰；而東風汽車則堅持將生產(chǎn)基地安放在總部所在地武漢。

　　時任雷諾亞太區(qū)總裁的戴伯樂曾表示：“雷諾項目的選址并不由雷諾汽車自身決定，而要取決于東風汽車和雷諾以及地方政府三方?！?nbsp;
 
　　項目地址只是分歧之一。按照發(fā)改委要求，外資在中國有不良資產(chǎn)未清算時，新建項目很難審批通過，三江雷諾成為東風雷諾的一只“攔路虎”。“三江雷諾項目將納入東風和雷諾合作的體系之內，但是如何處置三江雷諾的各方股份以及剩余資產(chǎn)方面，三方分歧較大。”2008年，東風汽車一位高層表示。

　　與此同時，隨著東風日產(chǎn)、東風本田等合資公司利潤與銷量貢獻增加，東風汽車發(fā)展成為國內第二大汽車集團，已非2003年初時的“吳下阿蒙”。相較之下，雷諾汽車全球銷量與海外事業(yè)不斷遇到困境，組建合資公司進入中國對于雷諾而言需求更為迫切。

　　“東風汽車審時度勢，意識到這一點之后，不斷加碼談判條件?！苯咏鼥|風汽車高層的人士說，東風汽車由弱勢變強勢，也導致談判進程被拉長。

　　2012年6月，東風汽車與三江集團簽署收購三江雷諾55%股權的協(xié)議，東風汽車與雷諾汽車才最終走向談判終點。然而好事多磨，國資委直到今年5月底才批復三江集團與東風汽車股權轉讓事宜。諸多困擾之下，東風雷諾將以遲到者的身份緩緩起航。