朱華榮沖擊10萬元防線 長(zhǎng)安鈴木或代工自主？

    7月12日晚，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2013年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告：公司上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為12.6億元-13.6億元，同比增幅約為121%-138%。

　　但令長(zhǎng)安高層擔(dān)心的問題是，各個(gè)業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jī)差距很大，表現(xiàn)極不平衡。長(zhǎng)安汽車的盈利來源于長(zhǎng)安福特，“在報(bào)表上長(zhǎng)安福特的收益超過100%，也就是說其他板塊是虧損的?！遍L(zhǎng)安汽車相關(guān)高層表示。

　　自主品牌是長(zhǎng)安汽車近年來重點(diǎn)投入板塊，“我們希望自主品牌盡快盈利，不要再拖下去了，以改變我們的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。”上述高層認(rèn)為，自主品牌才是長(zhǎng)安汽車的未來。

　　在長(zhǎng)安汽車掌管者朱華榮看來，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)期，未來五年要么生，要么死。“市場(chǎng)不會(huì)讓目前這么多品牌存在，分水嶺很快會(huì)出現(xiàn)?！?

　　留給長(zhǎng)安汽車的時(shí)間已經(jīng)不多。長(zhǎng)安已經(jīng)用合營(yíng)公司的利潤(rùn)，養(yǎng)了自主品牌7年，朱華榮必須盡快找到盈利突破口，“各家公司都在討論這個(gè)問題，其實(shí)不外乎做好三點(diǎn)：成本、規(guī)模和品牌議價(jià)能力。但問題是，這三點(diǎn)正是打敗無數(shù)企業(yè)的敵人。”

　　為了獲得規(guī)模，長(zhǎng)安自主轎車和長(zhǎng)安鈴木正在商討一項(xiàng)協(xié)議，長(zhǎng)安自主轎車的產(chǎn)品未來將可能進(jìn)入長(zhǎng)安鈴木工廠生產(chǎn)，以分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用。

　　自主七年虧損待翻身

　　長(zhǎng)安汽車2006年推出第一款自主品牌轎車，但并沒有進(jìn)入快速成長(zhǎng)通道，原因之一是當(dāng)年長(zhǎng)安微車業(yè)務(wù)如日中天，支撐了長(zhǎng)安汽車的整體發(fā)展，長(zhǎng)安并不急于找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此后，微車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，單車?yán)麧?rùn)降至極限，長(zhǎng)安微車進(jìn)入了以量博生存的時(shí)代。長(zhǎng)安汽車開始把自主重點(diǎn)轉(zhuǎn)向轎車，但時(shí)運(yùn)不濟(jì)，長(zhǎng)安轎車一虧損就是7年?！疤潛p的主要原因就是巨額研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)?，這是所有正向開發(fā)汽車企業(yè)必須要經(jīng)歷的階段?！敝煺f。

　　按照長(zhǎng)安汽車提供的信息，長(zhǎng)安汽車最近兩年每年有近10億元的研發(fā)費(fèi)用計(jì)入當(dāng)期報(bào)表?！安缓潭ㄙY產(chǎn)投入，2010年研發(fā)費(fèi)投入大概11億元，可能資本化只有30%左右，當(dāng)年轎車要分?jǐn)?.7億元研發(fā)費(fèi)；2011年研發(fā)投入16.9億，資本化4個(gè)多億，有11億元進(jìn)入了當(dāng)期費(fèi)用?！?

　　研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)傋屴I車發(fā)展背負(fù)巨大壓力。按照長(zhǎng)安汽車公布的數(shù)據(jù)，2011年長(zhǎng)安轎車虧損12億元，2012年虧損9億元。

　　“我們不能再拖下去，今年明年兩年內(nèi)，必須要讓它盈利了。”今年上半年，由于逸動(dòng)、CS35車型在市場(chǎng)上得到認(rèn)可，長(zhǎng)安自主轎車銷量達(dá)到19.2萬輛，同比增幅高達(dá)81%，但快速增長(zhǎng)并沒有沖破盈虧平衡點(diǎn)。

　　支撐長(zhǎng)安汽車發(fā)展的仍然是利潤(rùn)奶牛長(zhǎng)安福特，據(jù)長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為12.6億元-13.6億元，長(zhǎng)安福特的收益貢獻(xiàn)仍然超過100%。依靠新?？怂购鸵砘⒎淼拈L(zhǎng)安福特，近年對(duì)長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)越來越大，“過去每年分紅七八億元，今年達(dá)到了16億元。”

　　但如同廣汽本田之于廣汽集團(tuán)，合資企業(yè)再輝煌也非本土汽車企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的主心骨。長(zhǎng)安制定了2020年計(jì)劃，預(yù)計(jì)屆時(shí)轎車和微車實(shí)現(xiàn)銷量對(duì)半。2012年長(zhǎng)安汽車微車銷量已經(jīng)達(dá)到65萬輛。

　　鈴木閑置產(chǎn)能支援自主

　　長(zhǎng)安的正向開發(fā)模式和奇瑞相近，因此朱華榮也多次帶隊(duì)和奇瑞高層交流。多數(shù)自主品牌車企之所以不采用正向開發(fā)模式，就是因?yàn)槠髽I(yè)必須面對(duì)投入高和見效慢這對(duì)矛盾。

　　“奇瑞想通過多品牌，迅速獲得規(guī)模，分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用，獲得持續(xù)發(fā)展的能力。但太過急切，長(zhǎng)安不能走這條路。”一位參加了長(zhǎng)安奇瑞交流團(tuán)的人士稱。

　　但長(zhǎng)安汽車的兩難問題是，過去五年120億元的研發(fā)投入，累加每年占銷售規(guī)模5%的增量研發(fā)費(fèi)，必須盡快在銷售規(guī)模上得到分?jǐn)?，達(dá)到盈利。但上規(guī)模又不能有多品牌或者過多的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，而是要保證平臺(tái)的成功率。

　　“價(jià)位比較低的車型，單個(gè)平臺(tái)下的車型銷量，要過10萬輛才能達(dá)到盈虧平衡；價(jià)位稍微高一點(diǎn)的，銷量也要達(dá)到6萬輛才能盈虧平衡。”朱華榮認(rèn)為，不止是長(zhǎng)安，大部分自主品牌都受制于單個(gè)平臺(tái)規(guī)?；Щ蟆Ｒ蚤L(zhǎng)安汽車為例，市場(chǎng)在售車型CX20、悅翔、奔奔、歐諾、歐力威等屬于前者；睿騁、逸動(dòng)、CS35(SUV)屬于后者。

　　長(zhǎng)安轎車總結(jié)出擺脫虧損困境的第一要?jiǎng)?wù)是：新品要上規(guī)模。以長(zhǎng)安轎車分基地來考量，重慶轎車基地今年排產(chǎn)20多萬的量，接近盈虧平衡；但北京基地排產(chǎn)只有7萬輛，還在虧損。

　　長(zhǎng)安計(jì)劃到2016年形成四大自主乘用車平臺(tái)，包括轎車、SUV、MPV、跨界車的15款產(chǎn)品。長(zhǎng)安旗下合資公司一直受制于產(chǎn)品線短缺，過去20年只引入了天語、雨燕、羚羊和奧拓等四個(gè)系列產(chǎn)品。鈴木方面試探：是否能把長(zhǎng)安自主產(chǎn)品引入長(zhǎng)安鈴木？

　　長(zhǎng)安高層認(rèn)為，長(zhǎng)安自主品牌和產(chǎn)品都已經(jīng)高于長(zhǎng)安鈴木，即使貼牌生產(chǎn)也不會(huì)引起消費(fèi)者質(zhì)疑。長(zhǎng)安認(rèn)可了這種方式，因?yàn)檫@樣可以增加單一平臺(tái)車型的銷售規(guī)模。但相關(guān)人士透露，具體細(xì)節(jié)還在商討中?！斑@和我們搞平臺(tái)化、模塊化、精益化成本管理的方針相符?！?

　　在成本、平臺(tái)等領(lǐng)域可以通過資源優(yōu)化配置達(dá)成，但市場(chǎng)的多變性，則是長(zhǎng)安提升品牌議價(jià)能力最大障礙。過去五年，眾多自主品牌在這方面停滯不前，采用多種模式嘗試都無疾而終或折戟沙場(chǎng)，典型代表就是奇瑞。

　　長(zhǎng)安自主與奇瑞的共同點(diǎn)是，產(chǎn)品以低端起步，向高端發(fā)展。長(zhǎng)安自主品牌轎車發(fā)展前五年，其產(chǎn)品的均價(jià)只有3萬-4萬元，單車?yán)麧?rùn)非常低，最近兩年才通過逸動(dòng)和CS35提升到8萬-9萬元。

　　但自主品牌向上突破的第一道坎是10萬元，這將是長(zhǎng)安汽車即將面臨的最大難題。長(zhǎng)安汽車今年早些時(shí)候推出了最高價(jià)達(dá)20萬元的睿騁，計(jì)劃進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)拉升品牌。盡管在近期的安全碰撞中僅次于寶馬3等車型，但睿騁在市場(chǎng)上并未獲得預(yù)期銷量。

　　“下一款上量車型的主賣價(jià)格可能過10萬元，這個(gè)嘗試我們需要謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@是合資品牌的傳統(tǒng)戰(zhàn)區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?！敝烊A榮認(rèn)為長(zhǎng)安品牌議價(jià)能力已經(jīng)到了沖破這個(gè)區(qū)間的時(shí)候，佐證是目前市場(chǎng)上逸動(dòng)和CS35的高配車型賣得不錯(cuò)。