風(fēng)波再起 英菲尼迪“宮斗”國產(chǎn)銷售權(quán)

    明年就將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的英菲尼迪，卻遲遲沒有公布國產(chǎn)項目的具體信息，特別是在組織架構(gòu)方面的安排。“英菲尼迪將率先國產(chǎn)長軸距版轎車Q50和長軸距版豪華SUV QX50，工廠位于湖北襄陽?！痹诒驹陆邮苡浾卟稍L時，英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷表示，在包括中國在內(nèi)的全球市場，英菲尼迪品牌都是相對于日產(chǎn)獨(dú)立運(yùn)營的?！爸劣趪a(chǎn)后具體的組織結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，我們會在未來適當(dāng)?shù)臅r候與合作伙伴一起公布。” 

　　早在去年5月的國產(chǎn)化項目簽約儀式上，英菲尼迪的國產(chǎn)項目就已經(jīng)明確放在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇也曾明確表態(tài)，東風(fēng)日產(chǎn)不會只做代工廠，而是會爭取國產(chǎn)英菲尼迪的銷售權(quán)。對于英菲尼迪今后運(yùn)營模式的規(guī)劃，他表示：“在2014年正式投產(chǎn)之前，英菲尼迪的運(yùn)營是一個過渡期，今后會逐漸變成事業(yè)體。”

　　也就是說，在任勇的規(guī)劃中，國產(chǎn)后的英菲尼迪將成為合資公司體系下的一個事業(yè)部。熟知東風(fēng)日產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這幾年來，東風(fēng)日產(chǎn)的銷售業(yè)績以幾何倍數(shù)遞增，這與其優(yōu)秀的營銷能力是分不開的。因此，東風(fēng)日產(chǎn)在整個日產(chǎn)體系中有著很獨(dú)特的地位。在這種情況下，為了更好地將國產(chǎn)英菲尼迪做大做強(qiáng)，戈恩(雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO)很有可能讓東風(fēng)日產(chǎn)來主導(dǎo)銷售。

　　一位東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士告訴記者，國產(chǎn)后，英菲尼迪很有可能采取一汽奧迪目前的模式，也就是在一汽大眾的架構(gòu)下，成立奧迪銷售事業(yè)部，有獨(dú)立的銷售渠道和營銷團(tuán)隊。但英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛顯然并不認(rèn)同這種說法，他在接受記者采訪時表示：“我們要讓大家意識到，英菲尼迪雖然曾經(jīng)是日產(chǎn)旗下的一個品牌，但現(xiàn)在已經(jīng)是一個獨(dú)立的品牌了。我們會有更長的產(chǎn)品線，獨(dú)立的品牌價值觀，因此，不論從產(chǎn)品或品牌上來講，都必須要與日產(chǎn)品牌分開。”


　　“此外，我們也要與其他的一些品牌進(jìn)行差異化。在豪華車市場，我們要有自己的一席之地，并且是獨(dú)一無二，無可取代的?！奔s翰·德·尼琛表示，目前，英菲尼迪才占到中國豪華車市場1%的份額，而我們在美國豪華車市場已經(jīng)占到了8%的比例。

　　事實(shí)上，據(jù)統(tǒng)計，英菲尼迪5月在美國市場遭遇大幅下挫，跌幅達(dá)到25.4%；6月全系車型的銷量均繼續(xù)下滑，整體銷量同比降低12.7%，至9114輛；今年上半年英菲尼迪在美國市場的累計銷量為52233輛，較去年同期下跌了3.9%。而在中國市場，盡管英菲尼迪對銷量守口如瓶，但根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查報告顯示，從去年下半年來，英菲尼迪的庫存指數(shù)一直處于遠(yuǎn)超警戒線的水平。

　　然而，一位受訪的北京經(jīng)銷商老板告訴記者，今年新領(lǐng)導(dǎo)戴雷上臺后，對經(jīng)銷商的補(bǔ)貼政策做了一定的調(diào)整，因此今年的經(jīng)營情況總體比去年好，經(jīng)銷商信心有待提高?！敖衲瓿啥架囌蛊陂g，英菲尼迪會對全系產(chǎn)品重新命名，同時調(diào)低官方指導(dǎo)價。”  

　　不難看出，以戴雷為代表的英菲尼迪中國事業(yè)部不會輕易放棄國產(chǎn)后的銷售權(quán)。究竟誰能取得銷售主導(dǎo)權(quán)，雙方的博弈仍在繼續(xù)。