銷量持續(xù)低迷華泰停產(chǎn)B11車型

    “華泰B11目前已經(jīng)停產(chǎn)，市場上在售的大多是消化庫存?！?月中旬，一位接近華泰汽車高層的消息人士對本報記者透露，華泰曾寄予厚望的首款轎車B11在銷量持續(xù)低迷后，華泰決定暫時放棄該車型。

　　而十幾天前，華泰汽車一紙人事任命下發(fā)后，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理人選也再度更換。在2002年到2012年的十年中，華泰汽車及銷售公司總裁、總經(jīng)理等高管已變更10次有余。

　　華泰汽車高管頻繁更換，與華泰汽車歷年來市場表現(xiàn)不盡如人意有很大關(guān)聯(lián)。對市場表現(xiàn)深表不滿的華泰汽車決策層，希望通過調(diào)整職業(yè)經(jīng)理人的方式尋找市場突破點。不過，十年已去，這種方法顯然并不奏效。人事戰(zhàn)略的輾轉(zhuǎn)反復(fù)，也使華泰始終沒有找到自己的路。

　　人事頻調(diào)

　　據(jù)了解，8月初，華泰汽車內(nèi)部通報一則人事調(diào)整消息，原華泰汽車集團(tuán)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理王惟，調(diào)任至華泰汽車集團(tuán)國際事業(yè)部擔(dān)任副總經(jīng)理職務(wù)，集團(tuán)副總裁及銷售公司總經(jīng)理一職將由去年剛進(jìn)入華泰的新能源工程師李學(xué)明擔(dān)任。

　　“又換了？”面對華泰汽車銷售公司總經(jīng)理職務(wù)再度更迭，業(yè)內(nèi)第一反應(yīng)大多如此。細(xì)數(shù)2002年以來的十年中，從2002年的張才林，到2008年的童志遠(yuǎn)，再到2011年前后的劉志剛、侯海靖，以及剛剛變動的王惟，華泰汽車集團(tuán)及銷售公司高管已調(diào)整10余次。

　　“過去的幾任總裁或總經(jīng)理中，同一職務(wù)最長任期三年，最短不足6個月?！币晃唤咏A泰汽車內(nèi)部人士告訴本報記者。而此次調(diào)動距離王惟擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理一職也只過去不到十個月時間。平均一年一次變動，高層不斷流失的境況，即使在民營汽車企業(yè)中也尚屬罕見。

　　“華泰汽車職業(yè)經(jīng)理人構(gòu)成的高管團(tuán)隊流動大，與其家族式管理制度有很大關(guān)系?！币晃辉?fù)責(zé)客車業(yè)務(wù)的華泰汽車內(nèi)部人士在接受本報記者采訪時坦言，諸多職業(yè)經(jīng)理人在華泰始終處于手腳并束的狀態(tài)。

　　上述說法在一位前華泰集團(tuán)副總裁處得到佐證，“在2010年前，華泰汽車的管理權(quán)和資金的審批權(quán)幾乎完全集中在董事長一個人手中，普通副總級別的高管只有2萬元日常費用的審批權(quán)限，到下屬公司的高管層面，權(quán)限更低?！边@位集團(tuán)前副總裁對本報記者回憶，當(dāng)時超過2萬元的費用申請，全部要集中到董事長環(huán)節(jié)審批，直到2010年，華泰在資金審批制度方面稍有放權(quán)，而后在時任華泰汽車總裁劉志剛的職位上，日常費用審批權(quán)限提升到10萬元。

　　不過，在劉志剛卸任后，華泰汽車集團(tuán)在集團(tuán)高管架構(gòu)上也做出調(diào)整。從2011年7月加入華泰汽車的侯海靖開始，集團(tuán)層面只設(shè)置常務(wù)副總裁，不再有總裁一職。

　　銷量之困

　　多年以來，華泰汽車內(nèi)部高層人事的升降職也難尋邏輯，如2010年北京車展上還以銷售公司總經(jīng)理身份接受采訪的楊永明，在2011年上半年出席活動時總經(jīng)理一職前面便多了一個“副”字。

　　在高層人事層面頻繁更迭的表象之下，是華泰汽車多年來持續(xù)不振的乘用車事業(yè)。

　　2000年，華泰山東榮成工廠落成，為華泰汽車提供了每年15萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。華泰汽車并未滿足于此，2006年，華泰汽車在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投建整車和發(fā)動機(jī)工廠，年產(chǎn)能35萬輛。不過，與占地面積600畝，畝產(chǎn)能230輛的榮成工廠相比，占地面積6000畝，畝產(chǎn)能只有58輛的鄂爾多斯工廠的利用率顯然不高?！岸鯛柖嗨拐嚬S中仍有大面積荒地，發(fā)動機(jī)工廠目前也只有一條生產(chǎn)線，很多設(shè)備封在箱中。”一位近期到訪過華泰汽車鄂爾多斯工廠的業(yè)內(nèi)人士對本報記者說。

　　2008年和2009年前后，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的生產(chǎn)基地也得到審批，但至今仍未正式實現(xiàn)整車生產(chǎn)。即便如此，華泰汽車四大生產(chǎn)基地產(chǎn)能已超過50萬輛。即便按70%產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)率計算，其現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模也可位列單一廠家前15名。

　　與富足的生產(chǎn)能力背道而馳的是華泰汽車持續(xù)走低的市場業(yè)績。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛，與50萬輛的產(chǎn)能相比，其產(chǎn)能利用率僅為6.8%。進(jìn)入2013年，華泰汽車的市場銷量表現(xiàn)仍未好轉(zhuǎn)。2013年上半年，公開數(shù)據(jù)顯示華泰汽車共銷售旗下車型1.8萬輛，然而，本報記者從權(quán)威渠道獲悉，華泰汽車上半年終端銷量僅為5894輛。

　　在這不到6000輛的終端銷量中，華泰汽車曾重磅推出的華泰B11上半年銷量之和僅為98輛，平均月銷16輛?！澳壳埃A泰汽車內(nèi)部已將華泰B11停產(chǎn)，一段時間內(nèi)市面上還會消化庫存?！币晃唤咏A泰汽車高層的消息人士對本報記者透露，未來華泰汽車將會在B11的平臺上開發(fā)中低端SUV和轎車產(chǎn)品。對于上述消息，華泰汽車相關(guān)人士暫未給予任何回應(yīng)。

　　謀局之下

　　盡管乘用車銷量不佳，但在華泰的謀局之中，汽車事業(yè)仍以乘用車為主。

　　本報記者從前述離職高管處獲悉，2010年起，為集中精力扶植乘用車業(yè)務(wù)，華泰在整個集團(tuán)層面的戰(zhàn)略上進(jìn)行了一系列調(diào)整，包括原從事客車事業(yè)的延邊客車公司暫時擱置?！暗侥壳盀橹?，華泰的客車業(yè)務(wù)停滯了4年，延邊的工廠也是放在那（空置）?！币晃粌H在延邊客車公司供職3個月便離職的副總經(jīng)理在接受本報記者采訪時表示，由于華泰在戰(zhàn)略方向上的大幅調(diào)整，當(dāng)時客車公司及集團(tuán)分管客車業(yè)務(wù)的一系列高管紛紛撤離。

　　而后，在國內(nèi)市場日漸萎縮的情況之下，華泰開始加速布局海外市場。在業(yè)界看來，王惟調(diào)任國際事業(yè)部也正出于此原因。據(jù)了解，除此前在朝鮮、利比亞等國建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)外，2013年，華泰汽車還將在俄羅斯、越南、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞等九個國家進(jìn)一步發(fā)展經(jīng)銷網(wǎng)點和建立KD工廠，完成全球布局。

　　在國內(nèi)，華泰也在“鋪大攤”。在國內(nèi)四大生產(chǎn)基地基礎(chǔ)上，華泰汽車又計劃在天津、秦皇島兩地再建新廠。據(jù)本報記者了解，華泰汽車在天津收購了天汽美亞，謀取15萬產(chǎn)能已于去年12月達(dá)成意向，目前正在進(jìn)一步推進(jìn)中。而今年6月，華泰汽車集團(tuán)副總裁兼投資運營中心總經(jīng)理彭金春和華泰汽車控股集團(tuán)董事長顧問周志華等考察團(tuán)一行又出現(xiàn)在秦皇島，計劃投資百億新建年產(chǎn)30萬輛整車生產(chǎn)基地和年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。

　　如若一一落成，屆時華泰年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)125萬輛，這對于今年10萬輛目標(biāo)都難以觸及的華泰汽車而言，與“圈煤圈地”為核心目的的傳聞難脫干系。

　　“華泰其實是想發(fā)展汽車業(yè)的，只不過，直到現(xiàn)在還沒找到適合自己走的路?！鼻笆鲈瘓F(tuán)副總直言不諱，由于華泰的固有模式和思維傳承與在合資及國企打拼過的職業(yè)經(jīng)理人很難相融，頻繁調(diào)整無法避免?！拔磥砣缒苡幸粋€實力雄厚的大企業(yè)重組華泰，徹底改變?nèi)A泰的企業(yè)文化和戰(zhàn)略模式，華泰或許才會走上新的發(fā)展道路。”