全球召回暴露普銳斯在華“窘境”：叫好不叫座

    擁有“混合動力車鼻祖”地位的普銳斯最近遇到了麻煩。

　　日本豐田汽車公司日前宣布，在全球范圍內(nèi)召回190萬輛第三代普銳斯混合動力車型，因為車輛的混合動力控制模塊軟件存在故障，會導(dǎo)致車輛自動熄火。召回車輛為2009年3月至2014年2月5日期間下線的第三代普銳斯，其中北美涉及數(shù)量為71.3萬輛，日本本土將召回99.7萬輛，歐洲13萬輛，其余召回還涉及中國等市場。

　　國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公開的信息披露了普銳斯在中國召回的情況：四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月12日開始，召回2011年12月20日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的普銳斯汽車，共計3210輛。

　　對于本次召回，豐田公司一內(nèi)部人士近日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，這是一件很正常的事情，不會影響到豐田混動車的銷售。本次召回，并未出現(xiàn)事故案例，更多的是一種品質(zhì)的自檢和產(chǎn)品持續(xù)改善的需要。

　　或許這次召回對普銳斯在中國的銷售影響有限，但3000多輛召回的數(shù)量卻泄露第三代普銳斯過去幾年在中國發(fā)展依然不盡如人意的處境。

　　在華發(fā)展坎坷

　　普銳斯是全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的油電混合動力量產(chǎn)車型，也是世界公認(rèn)的技術(shù)最為成熟的混動車。普銳斯自1997年投產(chǎn)以來，目前在全球累計銷量達(dá)到了316萬輛，超過了豐田旗下油電混動車總銷量的一半，不過，與其在日本、美國等市場受熱捧的情形迥然不同，普銳斯自登陸中國市場之后，卻一直處于“叫好不叫座”的尷尬局面。

　　2006年，第二代普銳斯被引入中國并由豐田合資車企一汽豐田投產(chǎn)上市。這是豐田首次在日本以外建立普銳斯的生產(chǎn)基地。三年多時間過去，普銳斯在華銷量尚不足4000輛，這款一度雄踞日本轎車銷量榜首的環(huán)保車型卻在中國遭遇水土不服。

　　2009年末，普銳斯在華悄然停產(chǎn)退市。由于進(jìn)口散件組裝的成本居高不下，以及沒能像在美國或是日本本土那樣獲得財政補(bǔ)貼，豐田公司高管們對如何擴(kuò)大普銳斯在華銷量顯得毫無辦法，他們無法說服中國買家為其30萬元的售價埋單。

　　不過，豐田對普銳斯在華失利并不甘心，兩年后卷土重來。2011年的廣州車展，一汽豐田第三代普銳斯亮相并于次年在華上市。遺憾的是，這款被寄予厚望的第三代普銳斯至今依然無法破局，不僅被雷克薩斯CT200h等豐田進(jìn)口混動車搶了風(fēng)頭，銷量甚至被廣汽豐田于2012年推出的混動車凱美瑞·尊瑞超過，尊瑞在2013年銷量為5551輛，同比增長超過200%。

　　對于混動車在中國為何未能普及推廣，廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡去年曾談到，一方面，消費者對混動的了解需要時間，另一方面，也可能是消費者對混動的認(rèn)識還存在誤區(qū)，例如安全以及方便性。此外，混合動力一般比普通車型的成本高幾萬元，這也成了消費者在購買時猶豫的原因。

　　前景喜憂參半

　　2013年9月，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動乘用車的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6萬元，而對常規(guī)混動車卻只字未提。這讓寄望獲得政府補(bǔ)貼從而拉近與消費者心理價位的混動車希望暫時落空。不過，在汽車分析師張志勇看來，新能源車補(bǔ)貼目前存在很明顯的地方保護(hù)主義，新能源車普及推廣會受一些限制，反而是普通混動車更有機(jī)會占領(lǐng)市場。

　　普銳斯在華的命運與中國混動車市的發(fā)展休戚相關(guān)。有一種觀點認(rèn)為，混動在中國是一種過渡技術(shù)，中國將“彎道超車”，跨越混合動力階段而直接發(fā)展純電動，但也不少專家不認(rèn)同此觀點。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，混動的發(fā)展前景比以往應(yīng)該是大為樂觀，盡管未來兩三年發(fā)展還會比較慢，但隨著能源壓力越來越大，估計之后混動發(fā)展可能會更快一些。

　　國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時也談到，未來很大一部分車型都會變成混動。受到平均油耗政策限制， 2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不算混動的話，這個指標(biāo)企業(yè)很難完成。

　　豐田汽車公司社長豐田章男說，他相信，當(dāng)豐田大部分車型轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿囆椭畷r，就一定能在中國實現(xiàn)“車到山前必有路，有路必有豐田車”的抱負(fù)。即便眼下在華投產(chǎn)普銳斯無法讓豐田盈利，但這一技術(shù)路線遲早成為該公司還擊大眾汽車公司的“殺手锏”。

　　豐田投入7億美元的江蘇常熟研發(fā)中心去年已正式運作，力爭在2015年實現(xiàn)混動總成國產(chǎn)以及首款插電式混動國產(chǎn)車?！捌珍J斯等混動車在中國存在機(jī)會，隨著2015年豐田混動核心零部件國產(chǎn)，混動車成本將會下降，假如混動車型和一般車型的售價差不多，銷量或有突破性飛躍，而一旦銷量上了規(guī)模，也將進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，這時中國混動車的春天就來臨了。”張志勇認(rèn)為。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2013年，中國非插電式混動車生產(chǎn)1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動車生產(chǎn)3290輛，銷售3038輛。這一數(shù)據(jù)在已跨上2000萬輛年銷量的中國車市里顯得微不足道。這塊蛋糕雖小，但目前已被大眾、寶馬等汽車公司盯上并有所行動，奧迪、寶馬等豪華車品牌正在加速推出更多混動產(chǎn)品，本田也不甘示弱。豐田當(dāng)下在混動一家獨大的局面或被打破，普銳斯等豐田混動車需要提防越來越多的競爭者。