凱迪拉克發(fā)布?xì)W洲增長戰(zhàn)略 未來將推柴油車型

    綜合外電報道，凱迪拉克日前在日內(nèi)瓦車展上公布了針對歐洲市場的增長戰(zhàn)略，希望通過提升服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)充產(chǎn)品陣容等措施提振歐洲業(yè)務(wù)。

　　歐洲銷量慘淡，拖累全球銷售業(yè)績

　　凱迪拉克去年在全球范圍的整體銷量達(dá)到25.1萬輛，同比驟增了近三成，是全球增長勢頭最強(qiáng)勁的豪華品牌之一，其中該公司在美國本土的銷量達(dá)到18.6萬輛，同比提升22%，在當(dāng)?shù)睾廊A汽車市場中排名第四。該品牌在華增長則更為迅猛，2013年銷量突破5萬輛，同比飆升67%。

　　然而在包括俄羅斯在內(nèi)的歐洲市場，凱迪拉克的業(yè)績則十分慘淡，2013年僅售出2,200輛，較2007年的3,500輛大幅下滑。如何討好歐洲消費(fèi)者，提振當(dāng)?shù)劁N售業(yè)績，成為凱迪拉克發(fā)展戰(zhàn)略的重心之一。

　　三大支柱構(gòu)成增長戰(zhàn)略，引入新車為重點

　　凱迪拉克歐洲總裁兼總經(jīng)理托馬斯·賽德蘭(Thomas Sedran)日前表示：“在歐洲市場，凱迪拉克將自己視為一個"挑戰(zhàn)者品牌（challenger brand）"。我們也深知為了獲得歐洲豪華車消費(fèi)者的青睞，我們還有大量的工作要做?！?

　　在日內(nèi)瓦車展上，凱迪拉克透露了未來針對歐洲市場的增長戰(zhàn)略，其中包括三大核心支柱：為客戶帶來獨特而廣泛的服務(wù)體驗；拓展產(chǎn)品陣容以及動力系統(tǒng)選項；組建團(tuán)隊專注于實現(xiàn)銷量目標(biāo)。

　　今年凱迪拉克將向歐洲市場注入一系列新車型，包括四門與兩門版ATS、新款CTS轎車、SRX跨界車以及全新凱雷德SUV，此外，該公司的ELR全新插電式混合動力車也將于2015年登陸歐洲市場。

　　除了凱迪拉克自家品牌的多款新車外，雪佛蘭旗下的克爾維特及科邁羅跑車未來也將通過凱迪拉克的渠道進(jìn)入歐洲市場，其中包括克爾維特Stingray兩門轎跑以及敞篷版、Z06性能版（2015年春季上市），以及科邁羅兩門轎跑與敞篷版。

　　避開德系三強(qiáng)鋒芒，定位小眾市場

　　德系三強(qiáng)目前牢牢把持著歐洲豪華車市場，寶馬、奔馳與奧迪去年在西歐的銷量都達(dá)到60萬輛以上。面對三家車企的絕對強(qiáng)勢，捷豹路虎是唯一在銷量方面具備一定競爭力的豪華品牌，但去年在西歐市場的也僅達(dá)到13.3萬余輛，同德系三強(qiáng)相差甚遠(yuǎn)。
　　此外，豐田旗下的雷克薩斯去年在歐洲市場的銷量已經(jīng)由2007年的6萬輛萎縮到了2.17萬輛；日產(chǎn)旗下的英菲尼迪仍苦于扭轉(zhuǎn)歐洲市場持續(xù)虧損；而本田旗下的謳歌豪華品牌則干脆沒有嘗試進(jìn)入這一市場。

　　Uwe Ellinghaus表示：“沒有比這里（歐洲）競爭更為激烈的市場了，因此我們在歐洲將繼續(xù)保持一個小眾品牌，但我們能夠帶來有別于德國主流車型的特征?！?

　　未來引入柴油車，近期仍倚靠汽油車

　　凱迪拉克首席營銷官Uwe Ellinghaus表示：“我相信市場對于新面孔有著很好的機(jī)遇，但首先我們需要柴油車型，沒有柴油車我們就無法征服歐洲?！?

　　同美國相比，歐洲的汽油與柴油價格要高出一倍左右，尺寸與排量較小的緊湊車型更容易獲得歐洲消費(fèi)者的青睞。而在歐洲市場的整體銷量中，柴油版車型占據(jù)著近8成份額，即便對于豪華車消費(fèi)者，燃油經(jīng)濟(jì)性也是重要的考量因素。

　　然而凱迪拉克仍未敲定向歐洲市場引入柴油車型的具體計劃。Uwe Ellinghaus表示，凱迪拉克仍需三到五年才會在歐洲推出柴油車，目前該公司只能依靠汽油版車型來吸引偏愛汽車性能的消費(fèi)者。