需求低迷壁壘涌現(xiàn) 汽車出口難提速

    2014年我國汽車整車出口的車型和品種將更加豐富，預(yù)計(jì)上半年將與2013年同期持平或略有增長，全年能夠?qū)崿F(xiàn)5%~10%的增長，汽車零部件出口則能夠?qū)崿F(xiàn)10%以上的增長。

    2013年我國汽車行業(yè)整車、零部件及零附件進(jìn)出口總額1357億美元，同比增長6.1%。進(jìn)口818.9億美元，同比增長5.5%；出口538億美元，同比增長7%。其中：

    汽車整車（含成套散件）進(jìn)出口總額為616.8億美元，同比增長0.64%。進(jìn)口整車119.3786萬輛,同比增長5.6%，進(jìn)口金額為488.6億美元，同比增長2.7%；出口整車94.4429萬輛，同比下降6.9%，出口金額為128.1億美元，同比下降6.4%。

    汽車零部件(包括關(guān)鍵件和零附件)進(jìn)出口總額為740億美元，同比增長11.4%。零部件進(jìn)口金額為330億美元，同比增長10%；零部件出口金額為410億美元，同比增長12%。

    出口貿(mào)易壁壘增多

    海外市場需求持續(xù)低迷。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)活動雖有啟穩(wěn)跡象，但仍在低位徘徊。發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)體受全球經(jīng)濟(jì)拖累，經(jīng)濟(jì)活動難以擺脫較弱局面，消費(fèi)者購買力下降，特別是2013年下半年以來，需求出現(xiàn)進(jìn)一步下滑。

    貿(mào)易壁壘增多。中國汽車價格競爭的優(yōu)勢，滿足了多數(shù)發(fā)展中國家汽車普及的需要，短時間內(nèi)快速進(jìn)入了很多地區(qū)，從而引起了一些國家或相關(guān)利益體的警惕，我汽車出口正遭遇越來越多的貿(mào)易壁壘和摩擦。例如，巴西政府明顯針對中國汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅政策，厄瓜多爾采取的乘用車進(jìn)口配額政策等。

    海外售后服務(wù)仍較薄弱。海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，備品備件供應(yīng)不全、不及時，售后服務(wù)不到位，是制約汽車企業(yè)“走出去”的瓶頸。特別是對于一些剛剛進(jìn)入的新興市場，是企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題?？梢哉J(rèn)為，未來的市場競爭是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平的競爭。

    出口產(chǎn)品水平和檔次不高，發(fā)達(dá)國家市場仍難以突破。西歐、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場，排放、安全、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)要求較高，企業(yè)進(jìn)入的認(rèn)證過程耗時長，程序繁雜，費(fèi)用高；同時，這些地區(qū)的市場飽和度較高，品牌結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規(guī)模進(jìn)入的條件。

    匯率波動提升成本壓力。人民幣對美元匯率持續(xù)上升，今年以來，已升值1.73%，人民幣對日元升值約20%,人民幣對韓元升值約10%。企業(yè)出口利潤大幅收窄且有很大不確定性，企業(yè)出口信心受挫，開拓國際市場積極性降低。

    出口秩序需要規(guī)范。出口企業(yè)實(shí)力參差不齊，數(shù)量眾多，必然會帶來競爭加劇甚至惡性競爭的問題，造成企業(yè)整體利潤降低，品牌形象受損，不利于國際化的可持續(xù)戰(zhàn)略。因此，出口秩序的規(guī)范需要更加嚴(yán)厲的措施，對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭，以及極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)要有懲罰措施，維護(hù)中國產(chǎn)品的整體形象。

    海外運(yùn)輸困難。隨著汽車出口量的不斷增加，海外運(yùn)輸已經(jīng)成為制約我國汽車大批量出口的因素之一，并且短期難以改變。目前，國內(nèi)能夠批量運(yùn)輸?shù)臐L裝船運(yùn)力較少，大部分滾裝運(yùn)輸船隊(duì)控制在國際運(yùn)輸巨頭手中，而這些企業(yè)大多與跨國汽車企業(yè)巨頭具有股權(quán)關(guān)系，因此運(yùn)力優(yōu)先滿足關(guān)聯(lián)企業(yè)，導(dǎo)致我國的多數(shù)汽車企業(yè)出口海運(yùn)只能被動接受拼裝，且價格較高，大幅增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，而且影響交貨期。

    積極轉(zhuǎn)變出口增長方式

    當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)前景雖有啟穩(wěn)跡象，但仍有波動，缺乏拉動引擎，全球經(jīng)濟(jì)活動擺脫較弱局面尚需時間，市場信心不振，市場需求持續(xù)低迷，客觀上嚴(yán)重影響了我國汽車出口行業(yè)。另外，國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，針對中國汽車出口的種種壁壘不斷出現(xiàn)，2014年國際汽車市場總體仍存諸多不確定因素，我國汽車出口行業(yè)總體形勢嚴(yán)峻，不容樂觀。

    根據(jù)汽車出口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，深入分析出口特點(diǎn)，結(jié)合存在的問題，我們認(rèn)為中國汽車出口行業(yè)形勢越是困難，越有利于我們發(fā)現(xiàn)和分析問題。我們應(yīng)該看到，中國汽車出口廠商面前也存在著很多新的發(fā)展機(jī)遇，包括中國機(jī)電商會汽車分會、中國汽車生產(chǎn)制造廠、汽車出口商在內(nèi)的中國汽車出口行業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步堅(jiān)定信心，積極主動，勇于創(chuàng)新，全面做好2014年上半年市場開拓、訂單落實(shí)、合同執(zhí)行、訂單儲備等各項(xiàng)工作，努力實(shí)現(xiàn)上半年我國汽車出口平穩(wěn)開局、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

    目前，機(jī)電商會汽車分會和相關(guān)出口企業(yè)正積極主動地采取措施，抓住機(jī)遇、克服困難、創(chuàng)新發(fā)展。

    首先，各汽車出口廠商努力抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)變出口增長方式。中國主要汽車企業(yè)正在積極探索對外投資，通過對外投資和并購、對外技術(shù)輸出、對外產(chǎn)能輸出，不但能夠變單純的汽車產(chǎn)品出口模式為產(chǎn)品、服務(wù)、生產(chǎn)和管理綜合的高附加值出口模式，而且能夠在擴(kuò)大市場份額的同時有效規(guī)避各類貿(mào)易壁壘。更重要的是，通過這種模式可以獲得國外市場的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、市場先機(jī)；可以直接獲得國外企業(yè)的系統(tǒng)平臺，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)等高端環(huán)節(jié)?？鐕顿Y正成為國內(nèi)企業(yè)“走出去”開展國際化經(jīng)營、增強(qiáng)核心競爭力的重要途徑。這種趨勢將越來越明顯，越來越普遍。

    其次，行業(yè)組織積極響應(yīng)汽車出口廠商發(fā)展的需要，積極研究、推動解決我國汽車出口運(yùn)輸問題。

    2013年，機(jī)電商會汽車分會組織主要汽車出口廠商、航運(yùn)企業(yè)、船廠和相關(guān)投資方對該問題進(jìn)行了共同研討，達(dá)成了各方應(yīng)共同努力為我國汽車出口創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件的共識，提出了為克服運(yùn)輸問題，各方共同努力的方向。

    2014年，商會將繼續(xù)推動解決出口汽車運(yùn)輸問題，力爭找到切實(shí)可行、解決實(shí)際問題的有效路徑，并開始籌備實(shí)質(zhì)性操作。

    再次，爭取信貸支持，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以項(xiàng)目帶動、促進(jìn)汽車出口。

    商會將加大工作力度，在汽車行業(yè)深入宣傳、貫徹國家促進(jìn)大型成套設(shè)備的一系列出口信貸、保險(xiǎn)等專項(xiàng)安排和特殊政策，著力解決融資難等問題，引領(lǐng)汽車出口企業(yè)靈活利用出口信貸政策，擴(kuò)大出口，同時推動汽車行業(yè)結(jié)合國家政策實(shí)現(xiàn)大批量、大規(guī)模出口，推動上下游企業(yè)聯(lián)合，在適當(dāng)時間組織上下游企業(yè)對接會、交流會，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟“走出去”，把量做上去，形成以項(xiàng)目帶動出口的可持續(xù)發(fā)展局面。

    機(jī)電商會將積極與國家政策性銀行、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和各商業(yè)銀行研究、探討促進(jìn)汽車出口的新機(jī)制、新思路，并將組織汽車出口企業(yè)與銀行、中信保的對接會，溝通思路，交流經(jīng)驗(yàn)，共同研究解決金融支持汽車出口的具體舉措和行之有效的辦法。

    總之，2014年我國汽車出口貿(mào)易仍會受到諸多不確定性因素的影響，面臨種種困難和新老問題，總體形勢不容樂觀，但是中國汽車行業(yè)“走出去”的目標(biāo)不會變，“走出去”的步伐不會變慢，對外貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展的大趨勢更不會改變。

    出口仍以一般貿(mào)易為主

    2013年全年，我國汽車出口仍然以一般貿(mào)易方式為主，從數(shù)量來看，以一般貿(mào)易方式共出口汽車86.7248萬輛，同比下降7.7%，占我國汽車出口總量的91.8%，份額有所提高。出口金額103.6億美元，同比下降3.5%，占我國汽車出口總額的80.9%，出口平均價格1.19萬美元/臺、輛，同比增長4.5%。

    加工貿(mào)易方式出口金額16.68億美元，下跌8.6%，占全部出口的13%，出口數(shù)量6萬輛，同比增長21%，占比為6.4%，出口平均價格2.74萬美元/臺、輛，同比下降25%。數(shù)量雖然上升幅度較大，但出口金額出現(xiàn)下跌、平均價格跌幅較大。

    對外承包工程項(xiàng)下出口金額4.3億美元，占到3.3%，同比增加6.3%，出口汽車6752輛，基本持平。

    汽車出口貿(mào)易方式還有邊境小額貿(mào)易、國家間無償援助和捐贈及特殊監(jiān)管區(qū)貿(mào)易等，但數(shù)量、金額都不大。

    與2012年相比，2013年我國整車出口目的地仍以發(fā)展中國家為主，但排名在前的幾大市場發(fā)生了一定變化。俄羅斯和阿爾及利亞繼續(xù)保持去年的排名，居第一、第二位，出口金額同比分別下降23%和14%；智利由第七上升為第三，金額和數(shù)量分別增長28%和26%，上升幅度最大；伊朗由第三下跌至第四，金額和數(shù)量分別下降41.8%和33.6%，下降幅度很大；沙特阿拉伯上升一位，排名第五，金額和數(shù)量分別下降13.5%和15.6%。

    俄羅斯市場再次下滑，金額和數(shù)量同比分別下降23%、23.8%，下降幅度較大。伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、土耳其、埃塞俄比亞等我國汽車出口的傳統(tǒng)市場均出現(xiàn)大幅下滑。越南、尼日利亞、泰國等傳統(tǒng)市場則實(shí)現(xiàn)了20%甚至30%以上增長。其他國家如秘魯、緬甸、哥倫比亞、安哥拉、菲律賓等基本與2012年持平。

    另外，巴西在大幅提高汽車工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）后，排名從2011年我國汽車第一大出口市場的位置跌落至第11位后，沒有實(shí)質(zhì)向好，繼續(xù)跌落，目前排名第15，從短期來看，巴西市場難有明顯恢復(fù)趨勢。

    中國汽車生產(chǎn)廠商自開拓國際市場起，為了迅速打入國際市場，將低價、質(zhì)差、無服務(wù)的產(chǎn)品投入到國際市場，因此造成國際市場對于中國制造普遍存在著價格低、質(zhì)量差、安全舒適性差、技術(shù)含量低的印象和誤區(qū)，這種印象和誤區(qū)直接影響了中國企業(yè)的整體形象，使我國的產(chǎn)品定位于低端消費(fèi)和發(fā)展中國家市場，這種局面在短期內(nèi)難有明顯改觀。

    主要出口市場也是集中在亞洲、非洲等傳統(tǒng)發(fā)展中國家和地區(qū)，歐洲僅大規(guī)模進(jìn)入俄羅斯等較為低端市場，暫時難以進(jìn)入西部歐洲、北美等高端市場。近年來拉丁美洲等新興市場開拓雖有所突破，但仍以發(fā)展中國家、傳統(tǒng)產(chǎn)品為主。

    2013年汽車整車出口金額最大、數(shù)量最多的企業(yè)為上海吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司，金額排名第二的為奇瑞汽車有限公司，數(shù)量出口排名第二的為重慶力帆進(jìn)出口公司，奇瑞汽車出口數(shù)量則排名第三，安徽江淮汽車股份有限公司位居出口金額第三。

    從具體車型來看，小轎車出口數(shù)量最多的企業(yè)是吉利汽車，達(dá)14萬輛，同比增長20.6%，金額同比增長了18.6%；奇瑞汽車則在出口數(shù)量和金額上都位居第二位，但同比下降都達(dá)到了42%，失去了第一的位置。位列第三的是上海通用東岳汽車。

    載重車出口數(shù)量重慶力帆第一，長城汽車第二，安徽江淮第三；金額上長城汽車最多，北汽福田第二，安徽江淮第三。大、中型客車方面，廈門金龍聯(lián)合汽車出口數(shù)量最多，沈陽華晨金杯出口數(shù)量第二，北汽福田第三；出口金額最多的是鄭州宇通，第二是廈門金龍聯(lián)合汽車，第三是蘇州金龍。九座及以下旅行小客車出口數(shù)量最多、金額最多的是重慶力帆，其次是上海通用五菱和長城汽車。

    商用車出口方面，從金額來看，排在第一位的是鄭州宇通客車股份有限公司，北汽福田國際貿(mào)易有限公司、中聯(lián)重科股份有限公司分列第二、三位；從出口數(shù)量來看，重慶力帆位列第一，長城和安徽江淮分列二、三位。

    我國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口方式轉(zhuǎn)型升級步伐加快，海外投資建廠、SK出口等模式越來越成為現(xiàn)實(shí)選擇和戰(zhàn)略抉擇。新興汽車生產(chǎn)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛適應(yīng)形勢，抓住時機(jī)主動參與國際競爭，大力推動出口方式升級和轉(zhuǎn)型，積極轉(zhuǎn)變出口模式，因地制宜走上海外建廠這一必由之路，并提出了明確的海外規(guī)劃布局和明確的目標(biāo)，有的海外工廠已經(jīng)形成一定規(guī)模，并與國內(nèi)工廠實(shí)現(xiàn)了良性互動。

 
    出口規(guī)模有所下降

    受國際市場需求下降及部分市場貿(mào)易壁壘增長等諸多不利因素的影響，2013年上半年我國汽車整車出口增速明顯回落,下半年則由升轉(zhuǎn)降,年底亦未能扭轉(zhuǎn)頹勢，出口金額、數(shù)量雙雙出現(xiàn)下降,全年總體呈現(xiàn)負(fù)增長。出口整車數(shù)量為94.4429萬輛，同比下降6.9%；出口金額為128.1億美元，同比下降6.4%。

    與全國汽車產(chǎn)量、銷量相比,全年汽車出口數(shù)量僅占產(chǎn)銷量的4.27%、4.52%,都未到5%，微乎其微，與國內(nèi)其他行業(yè)相比也存在差距，同時占比有所下降。

    1~12月份，我國商用車(整車)出口83.95億美元，共出口38.9360萬輛,雖然同比分別下降10.9%、8.9%，但仍然占到整車出口總額的66%，近2/3，數(shù)量占比則達(dá)到41%，是我國整車出口的絕對主力軍。

    從出口金額看，載重車仍穩(wěn)居我國整車出口第一大類車型的位置，出口金額40.2億美元,占整車出口總金額的31.4%，但同比下降14.7%；從出口數(shù)量看，轎車出口最多，全年共出口42.4683萬輛，同比下降14%，出口金額共31.2億美元，同比下降13%。載重車和轎車出口數(shù)量、金額由升轉(zhuǎn)降,下降幅度均在兩位數(shù)。

    從增長速度看,旅行小客車出口快速增長,成為2013年汽車出口亮點(diǎn)，出口數(shù)量上，共實(shí)現(xiàn)出口10.5萬輛，同比增長46.5%,出口金額8.4億美元,同比增長59.5%;大中型客車也表現(xiàn)不俗，仍然實(shí)現(xiàn)了較快增長,全年共出口6.3萬輛，同比增長15.8%，10～19座的中型客車是主要出口車型。