越野一族城市SUV駕控王者 評測寶馬X1

    寶馬作為世界頂尖的汽車廠商，旗下的車型一直以超高的駕控感受而聞名。然而其豪車的身份卻一直讓價(jià)格居高不下，使很多寶馬粉絲只能與它們的DREAM CAR灑淚揮別。隨著汽車市場的發(fā)展，寶馬也相繼推出了一些入門車型，其中非常成功的一款，就是身為城市SUV，又是SAV細(xì)分市場的開拓者，寶馬X1。  

  
    寶馬X1：駕馭感之王，駕駛者之車

    X1的出現(xiàn)秉承了寶馬與生俱來的優(yōu)秀操控，帶著駕駛者之車的王冠駛?cè)胛覀兊囊暰€。大氣、精致、完美，這就是它給我的第一印象。也難怪它能獲得世界最權(quán)威的紅點(diǎn)大獎(jiǎng)。   

    如果說其競品城市SUV給人的感受是“好開”，那么寶馬X1的感受就是“極致享受”了。有關(guān)于寶馬車在駕控方面的優(yōu)勢，世人皆知，但是究竟有多強(qiáng)？恐怕沒有經(jīng)過深度對比的人很難理解那種強(qiáng)大的壓制性優(yōu)勢。坐進(jìn)這臺X1后，你會立刻進(jìn)入一種戰(zhàn)斗姿態(tài)：較低的坐姿、稍稍偏沉又極富質(zhì)感的方向盤和踏板、還有那寶馬標(biāo)志性的檔桿和拉桿手剎。種種感官刺激甚至?xí)屇沐e(cuò)認(rèn)為這是一臺性能轎車，而只有你環(huán)顧四周時(shí)，才會發(fā)現(xiàn)原來它確實(shí)是一臺SUV。   

    第一感受倒在其次，當(dāng)你真正發(fā)動(dòng)車子，踩下油門時(shí)，寶馬深邃的內(nèi)涵才會正式開始揮散。車子從靜止到啟動(dòng)毫無任何頓挫，油門線性到你對踏板任何細(xì)微的調(diào)節(jié)都會直接反饋到加速感受上。一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)居然能達(dá)到和自吸不相上下的平順性，而峰值扭矩相較后者則來的更快。這完全得益于寶馬雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)介入的神速和近乎神級的電控調(diào)校，毫不夸張的說，在這個(gè)領(lǐng)域，寶馬目前在世界范圍都是當(dāng)之無愧的王者。 

  

    聊到彎道，X1笑的更開心了。不同于這一級別的傳統(tǒng)城市SUV采用A級轎車平臺開發(fā)，寶馬X1這款代號E90的底盤正經(jīng)來自3系。更有意思的是，相比現(xiàn)款3系對城市性做出一定妥協(xié)的E92底盤，E90在寶馬車迷心中有著更高的地位。所以如果你是個(gè)寶馬狂熱粉，X1在彎道上能帶給你的感受，相比3系轎車反而更加“寶馬”。

    我們不妨來看看這款底盤：縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)的底子奠定了它的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，前懸掛采用“雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋”，其靈敏度和精準(zhǔn)度遠(yuǎn)超一般的麥弗遜懸掛；后懸掛的5連桿結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上也更加精致更具巧思，獨(dú)特的后輪傾角設(shè)計(jì)讓車子在過彎中更加穩(wěn)定精準(zhǔn)；較硬的調(diào)校支撐性極強(qiáng)。轉(zhuǎn)向方面，可能是寶馬太想在這款頂配車型上做出極致的操控感受，我們試駕的這款X1頂配28I與其低配車型電子助力轉(zhuǎn)向不同，采用了傳統(tǒng)的液壓助力，彎道中隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度大小而變化的回饋力度令人心醉。

    油耗表現(xiàn)

    油價(jià)高了，污染重了，衡量一臺車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，省油所占的比重已經(jīng)越來越大了。所以這個(gè)指標(biāo)，我們放在了評判寶馬X1的第一位。由于X1采用8AT變速箱，較多的檔位和較密的檔位差不光更加平順還將油耗盡可能的降到最低，城市擁堵和正常的綜合路況下X1的油耗為11個(gè)左右。
 

    家用性能

    談到家用，X1的運(yùn)動(dòng)性調(diào)校有些影響了它的家用性能，后驅(qū)的傳動(dòng)軸讓第二排中央地臺較高，對于乘坐來說可能會有些影響。不過這樣一款充滿運(yùn)動(dòng)范的城市SUV，它的主打市場面向青年人群，后排坐著的多半是爸媽或者岳父岳母，最多加個(gè)孩子，后排的空間滿足起來是綽綽有余的。后備箱空間雖然受限于后驅(qū)結(jié)構(gòu)不很充裕，不過寶馬X1也為此采用了4條防爆胎的設(shè)計(jì)以節(jié)省出后備箱中寶貴的備胎空間，同時(shí)大大提升了出游的駕駛安全性，算是非常體貼的設(shè)計(jì)。另外由于X1坐姿偏向轎車風(fēng)格，較高的頭部空間算是個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。 

  

    開著夠爽

    開著爽不爽這個(gè)問題，恐怕不用我多說了，在這個(gè)命題上，X1贏其他城市SUV像大學(xué)生揍小學(xué)生一樣。無論從硬件的級別，還是軟件的功底，X1都沒得挑。這種爽快不止來源于X1更高的極限更好的賽道成績，更重要的在于與駕駛者的溝通，那種人車合一的感覺，只有開過才會知道。 
  

    快的夠用

    可能有的朋友要說了，我開車技術(shù)一般，也不會去山道劈彎賽道跑圈，我只想在路上一腳油讓別的車吃尾氣。那么X1的加速能力夠么？答案是肯定的。有關(guān)于性能方面，似乎X1總是走在對手的前面，X1不光在地板油時(shí)反應(yīng)靈敏扭矩瞬間爆發(fā)，更加擁有細(xì)膩富有層次的油門回饋。經(jīng)典的N20世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能方面可謂是同級別中的佼佼者。 

  

    越野？還是安全？

    無論X1還是其他城市SUV，都不是能“玩”越野的車，這類車型的定義原本也不在于能有多么強(qiáng)悍的越野表現(xiàn)。如果真的想玩越野，還是買臺帶大梁的車吧。不過遠(yuǎn)途旅行遇到惡劣路況時(shí)的表現(xiàn)，倒確實(shí)是X1必須具備重要因素，能否安全、簡單、輕松的通過艱險(xiǎn)，關(guān)乎著它們能否成為優(yōu)秀的城市SUV。   

    我們試駕的X1采用四驅(qū)結(jié)構(gòu)、配備有坡道輔助、電子限滑甚至更多的輔助系統(tǒng)。無論在爛路的通過性和駕駛難度上，寶馬X1的電控系統(tǒng)都擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢。電子系統(tǒng)介入及時(shí)、輔助功能操作靈活，而且194mm的離地間隙相較一般城市SUV的與轎車無異的離地間隙保證了強(qiáng)大通過性。

    在實(shí)際穿越試駕對比中，X1表現(xiàn)出的綜合素質(zhì)比想象的更高，無縮水的X-Drive四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)將扭矩按需要分配給前后輪，配合電子限滑，脫困能力遠(yuǎn)超同級城市SUV。而在鋪裝路行駛時(shí)，這套系統(tǒng)更是能提供強(qiáng)大的彎道穩(wěn)定性和雨雪天氣安全性。不過這樣強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)帶來一個(gè)嚴(yán)重問題：買車的時(shí)候關(guān)于選兩驅(qū)還是選四驅(qū)可有的糾結(jié)了。



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