海外汽車沖進自主品牌領地 瞄準三線以下城市

    合資品牌的產品，已侵入自主品牌安身立命的領地。

　　日前，東風日產啟辰R30正式啟動預售，預售價為4.28萬元起。按照規(guī)劃，該車將挑戰(zhàn)月銷5000輛的目標，為啟辰今年15萬輛的銷量目標提供重要支撐。

　　東風日產乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊認為，啟辰將主要瞄準三、四、五線城市中首購車以及摩托車等消費升級需求。

　　事實上，除了日產以外，包括大眾、福特等跨國企業(yè)也紛紛表示將推出5萬元左右的低價產品。有分析人士指出，隨著合資產品價格下探這一趨勢愈演愈烈，自主與合資的交鋒將是一場貼身肉搏。

　　瞄準“兩輪車”升級群體

　　據(jù)了解，R30是基于東風日產瑪馳平臺打造而來的一款車型。葉磊向記者表示，R30的目標用戶更多是針對三、四線甚至五線城市中，渴望邁入四輪生活的首購消費者，比如摩托車、電動自行車等升級消費需求。

　　據(jù)尼爾森市場研究公司此前發(fā)布的《中國汽車消費藍海市場洞察白皮書》顯示，來自三、四線城市消費者占中國未來一年內計劃購車消費者總數(shù)的68%，且初次購車的消費者高達56%。

　　值得注意的是，目前包括豐田、本田、大眾等外資品牌也在不斷加碼這一市場，而這一領域原本是自主品牌的銷售大本營。

　　葉磊認為，目前A0級車市場主要存在兩種市場打法。一種是性價比路線，一種是精品化路線。前者的主要代表有奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔等車型，后者則以大眾Polo、本田飛度以及剛完成換代的豐田威馳、致炫等合資車型為代表。

　　在東風日產看來，相較于精品化路線，性價比路線更強調實用性，不需要耗費太多成本去增加產品附加值、凸顯產品個性，只需滿足大眾化需求，在回避與合資正面競爭的同時，也能滿足目標人群的需求。

　　“我們更關注的是價格能不能讓消費者少一些負擔，給消費者提供足夠的裝備，而不是過多的裝備?！比~磊表示。

　　據(jù)了解，啟辰R30的主力車型銷售區(qū)間都在5萬元以下，相較于自主品牌，啟辰的優(yōu)勢在于，既能享受同等于NISSAN品牌的技術標準，又能有媲美自主的價格競爭力。

　　“這款車是在日產全球車型平臺上打造的，成熟的平臺讓我們在開發(fā)中效率更高；此外，R30是在日產百萬體系力的基礎上打造的，規(guī)模效應能使成本更低。”東風日產啟辰事業(yè)部部長顏宏斌向記者介紹稱。根據(jù)公司內部規(guī)劃，R30將挑戰(zhàn)月銷5000輛的銷售目標，這意味著該車將超過目前D50和R50兩款車的平均銷售水平。

　　自主品牌市場份額持續(xù)下滑

　　事實上，除了東風日產外，包括大眾、福特等跨國公司都表示要在中國市場推出一款定價在5萬元左右的低價產品，而在此之前，上海通用賽歐價格已經下探至6萬元以下。

　　有觀點認為，隨著三、四線市場消費需求不斷釋放，合資品牌車型價格區(qū)間不斷下探將是大勢所趨。

　　目前，在轎車市場，隨著大眾桑塔納、捷達以及雪鐵龍愛麗舍等入門級產品車型的入侵，自主與合資的10萬元價格分離帶已被逐漸消融。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，在8萬-10萬元左右的自主轎車產品中，大部分自主車型面臨增長壓力。其中，奇瑞重點打造的艾瑞澤7目前月銷量不足3000輛，遠未達到該公司預期水平。而比亞迪思銳、長城C50、榮威550、帝豪EC8等產品月銷量在千輛左右徘徊。

　　節(jié)節(jié)敗退的自主品牌，目前在轎車產品的主力區(qū)間已下移至8萬元以下，而部分自主品牌的銷量重點更是集中在5萬元左右，比如在奇瑞的銷量結構中，QQ、風云2等產品仍是銷售主力；而在比亞迪產品陣營中，今年前5個月，F(xiàn)3、F0兩款產品的累計銷量5.3萬輛，占據(jù)該品牌整體銷量的30%以上。

　　有業(yè)內人士對此表示擔憂，一旦合資公司進一步侵入自主在5萬元左右的價格領地，那自主將迎來更大的壓力。事實上，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月，自主品牌乘用車銷量為58萬輛，市場占有率環(huán)比下降0.58個百分點，這已是自主品牌自去年9月份以來連續(xù)9個月出現(xiàn)市場份額下滑。

　　目前，以奇瑞、吉利、比亞迪為代表的自主品牌也已相繼調整產品線，并增加在產品研發(fā)方面的投入力度，以尋求在品質和技術上的提升。不過，從目前的銷售表現(xiàn)來看，轉型的陣痛難以避免，而在未來，自主與合資的交鋒將是一場貼身肉搏。(黃琳涵)