潛在客戶流失、銷量大幅縮水、網(wǎng)點(diǎn)一再減少
2014年，對(duì)所有自主品牌來說，都是一個(gè)極其難熬的年份。連續(xù)九個(gè)月市場(chǎng)份額下滑的不佳表現(xiàn)，北京、廣州等一線城市中心區(qū)域的整體轉(zhuǎn)場(chǎng)，似乎預(yù)示著自主品牌市場(chǎng)整體進(jìn)入萎靡期。
東莞雖然沒有直接身處風(fēng)口浪尖，但多年來以外地人居多的消費(fèi)群體與由此形成的多元化消費(fèi)模式，早已構(gòu)筑起龐大的自主品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，如今由于外來人員的流失，生存狀況同樣堪憂。潛在客戶流失、銷量大幅減少、網(wǎng)點(diǎn)一再縮水，成為本土自主品牌經(jīng)銷商揮之不去的噩夢(mèng)。
自主品牌網(wǎng)點(diǎn)一再縮水
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環(huán)比下降2 .7%，占有率比上月下降0 .58個(gè)百分比，比上年同期下降2 .92個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額連續(xù)九個(gè)月下滑。
與數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)的是各地的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，北京、上海等一線城市近期都出現(xiàn)了大量自主品牌整體退場(chǎng)的情形。鄰近東莞的廣州賽馬場(chǎng)汽車城日前也隨著撤場(chǎng)重新規(guī)劃，讓駐守多年的一大批自主品牌經(jīng)銷店不得不陸續(xù)撤出，搬往相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)。
東莞雖然只是二線城市，但由于制造業(yè)發(fā)達(dá)，集聚了大量的外來人口，對(duì)工具車、皮卡等家用運(yùn)輸型車輛形成了相當(dāng)數(shù)量的需求，本來十分迎合自主品牌的特定需求，但今年以來，隨著外來人口的大量流失，東莞經(jīng)濟(jì)的整體下降，以及本地自主品牌與合資品牌之間的搏殺，都使自主品牌的生存與盈利空間一再遭到擠壓。再加上國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，廣州等鄰近地區(qū)又實(shí)行了汽車限購政策，都對(duì)東莞多少產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。潛在客戶流失、銷量大幅降低、網(wǎng)點(diǎn)一再縮減，成為本土自主品牌經(jīng)銷商難以承受之痛。
“東莞自主品牌十家八虧”
在今年上半年的銷售統(tǒng)計(jì)中，東莞長安鈴木比去年同期銷量增長了15%，昌河鈴木卻比去年同期下滑了30%-40%，雖然有升有降，但降幅遠(yuǎn)超過了增幅。與之相應(yīng)的是營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的一再縮減。最高峰時(shí)有七八個(gè)經(jīng)銷商代理鈴木品牌，但從去年年底由于銷量下滑，就一直有經(jīng)銷商陸續(xù)退出，現(xiàn)在只剩下2個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
而另一大自主品牌巨頭比亞迪，在東莞同樣遭遇了銷量下滑與網(wǎng)點(diǎn)縮減的境遇。與去年同期相比，比亞迪銷量下降了27%左右，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也從13家下降到如今的6家。
“東莞的自主品牌十家八虧?！庇凶灾髌放平?jīng)銷商表示，“大家都在經(jīng)歷難關(guān)，關(guān)鍵看你扛不扛得住?！?
合資價(jià)格下壓搶占市場(chǎng)
自主品牌經(jīng)營一片愁云慘淡，在提到原因時(shí)，經(jīng)銷商都表示除了受國內(nèi)整體行情不好的影響外，也有東莞自身的多方面原因。
鴻燕汽車銷售服務(wù)有限公司市場(chǎng)經(jīng)理鄭達(dá)之認(rèn)為自主品牌在東莞之所以難行，最主要是受本土客戶購買力下降和合資品牌價(jià)格下探影響明顯。
對(duì)合資品牌下探所帶來的影響，幾乎所有自主品牌的經(jīng)銷商都認(rèn)同。以廣汽豐田去年底新上市的致炫為例，起步價(jià)下探到7萬元以內(nèi)，目前月銷量沖上萬輛左右。廣汽本田近日上市的新飛度，也采取拉低價(jià)格搶占市場(chǎng)的策略，上市10天訂單破萬輛，這些車型直接蠶食了價(jià)位在10萬元以下的自主品牌的市場(chǎng)。
但也有經(jīng)銷商認(rèn)為，自主品牌自身的戰(zhàn)略調(diào)整也在一定程度上制約了銷量。如奇瑞、吉利、海馬等企業(yè)均收縮了A 0級(jí)別以及A 00級(jí)產(chǎn)品戰(zhàn)線，以謀求品牌向上和利潤提升。以奇瑞為例，其重點(diǎn)打造的艾瑞澤7，目前月均銷量不足3000輛，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期水平，而其他大部分產(chǎn)品的月銷量也在千輛左右徘徊，旗云2、A 3、QQ等車型銷量更是大幅下滑。
[經(jīng)銷商對(duì)策]
縮減售后保養(yǎng)維修等待時(shí)間
如何讓自主品牌走出困境，東莞合裕納智捷4S店總經(jīng)理劉小青認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)售后服務(wù)等方面提出更高要求，通過抓流程、抓內(nèi)部管理提升整體服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)來帶動(dòng)銷售。
東莞華多利汽車有限公司銷售經(jīng)理王青一針見血地指出，對(duì)于自主品牌來講，提升服務(wù)最關(guān)鍵是“兩快”：修得快，配件快。
王青說，自主品牌由于盈利能力達(dá)不到合資品牌的高度，無法在配套設(shè)施和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上給客戶帶來與合資一樣的服務(wù)項(xiàng)目?！耙?yàn)橛c服務(wù)本來就成正比，只有盈利高了，服務(wù)才上得去，但目前自主品牌的盈利能力根本達(dá)不到”，王青說，自主品牌可以從為客戶縮減時(shí)間上入手，比如合資要修車一小時(shí)，自主只需要半小時(shí)，這樣就可以吸引一部分注重時(shí)間的車主。
王青認(rèn)為，銷量下降帶來的網(wǎng)點(diǎn)縮減只是經(jīng)銷商的自主選擇，廠家卻有自己的考慮，他希望廠家能夠多推出新品，抵制來自合資新品的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
東莞峰德行銷售服務(wù)店的市場(chǎng)總監(jiān)莫振華也表示，自主品牌最迫切的問題是品牌建設(shè)，幫助品牌做好推廣、吸引更多的客戶是經(jīng)銷商眼下唯一能做的事情。
