隨著針對外資車企反壟斷調查的深入，愈來愈多的企業(yè)卷入其中。近日，國家發(fā)改委表示，已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。
在此之前，奧迪已正式宣布將于8月1日起主動下調國產(chǎn)車型的原裝備件價格，“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”(以下簡稱“零整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%。例如，奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發(fā)動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。
數(shù)據(jù)顯示，境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。
其實，類似的情況不僅存在于中國市場，海外市場也曾出現(xiàn)過因供應商壟斷導致汽車零部件價格過高的情況。2013年，包括三菱電機在內(nèi)的多家日本企業(yè)就因串謀操縱多種汽車零部件產(chǎn)品而遭到美國反壟斷部門的處罰；2014年2月，日本普利司通集團也同樣因惡意操縱汽車零部件價格而遭到美國司法指控。
今年4月份，中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車維修協(xié)會在今年的四月曾經(jīng)發(fā)布了一份常見車型“零整比”系數(shù)研究報告。該研究報告顯示，北京奔馳C級W204車型的零整比系數(shù)高達1273%，這基本可以理解為在國內(nèi)將該車所有配件更換一遍的價格足以購買12輛同款新車，零配件市場價格暴利可見一斑。
常見車型零整比
華晨寶馬“3系E90LCI”車型，零整比系數(shù)高達661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調查車型“零整比”系數(shù)也超過400%。業(yè)內(nèi)專家表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。表中諸如雅力士、寶馬3系這類零整比系數(shù)高達600%、700%以上的車型實在令人瞠目。在表格列舉的18個車型當中，12個車型的零整比超過300%，占總調查車型的三分之二。
針對發(fā)改委發(fā)力調查汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象，多家車企已做出回應。奔馳宣布將在華的售后服務價格進行全面調整，售服套餐價格最多下調50%。奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也陸續(xù)拿出了一系列售后服務促銷方案。相信隨著發(fā)改委和商務部反壟斷調查的持續(xù)發(fā)力，未來降低整車產(chǎn)品價格和零部件價格的汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐步增加，汽車零部件的渠道壟斷也將逐步破除，這對國內(nèi)的汽車消費者來說無疑是一大利好。
