各有所謀 沃爾沃入駐東風(fēng)商用車板上釘釘

    東風(fēng)與沃爾沃的商用車合資項(xiàng)目已進(jìn)入最后的走流程環(huán)節(jié)。

　　東風(fēng)商用車技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人目前向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前沃爾沃方面的技術(shù)人員已經(jīng)部分到位。另據(jù)知情人士介紹，合資后的新東風(fēng)商用車將有8名董事會成員，東風(fēng)與沃爾沃各委派4名。

　　面對日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，技術(shù)升級難題擺在每個商用車企業(yè)面前。按照計(jì)劃，通過與沃爾沃的合作，東風(fēng)將獲得更多的技術(shù)和研發(fā)支持，而沃爾沃也能依靠東風(fēng)，在中國這個世界最大的商用車市場上謀得更多席位。

　　沃爾沃與東風(fēng)二度牽手

　　7月28日，東風(fēng)集團(tuán)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，以55.1億元的價(jià)格公開轉(zhuǎn)讓旗下東風(fēng)商用車有限公司45%的股權(quán)。

　　在東風(fēng)集團(tuán)公布的《產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告》中，對受讓方提出了“全球領(lǐng)先的中重型卡車生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一”等資格條件限制。分析人士認(rèn)為，這些限制條件基本是為沃爾沃量身定制的。

　　按照東風(fēng)商用車內(nèi)部最初的計(jì)劃，東風(fēng)與沃爾沃的合作本應(yīng)在今年元旦前后完成，而后，東風(fēng)內(nèi)部又將掛牌的計(jì)劃推遲至今年6月。然而，直到7月28日，東風(fēng)集團(tuán)才通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布轉(zhuǎn)讓東風(fēng)商用車公司45%股權(quán)的公告。

　　其實(shí)早在幾年前，沃爾沃就通過收購東風(fēng)汽車公司50%股份，與東風(fēng)在杭州組建合資公司，該合資公司的業(yè)務(wù)主要局限于總裝?！拔譅栁謱⒉考娜蚋鞯氐墓S發(fā)到杭州，我們負(fù)責(zé)整裝和銷售，生產(chǎn)的都是沃爾沃品牌產(chǎn)品?！焙贾輺|風(fēng)沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

　　但是，這并沒有為沃爾沃打開中國市場，主要原因是售價(jià)太高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，沃爾沃商用車的價(jià)格遠(yuǎn)超國產(chǎn)商用車，無論是整車還是配件，都在中國市場承受范圍之外。

　　“中國市場和歐洲市場差異很大?！焙贾輺|風(fēng)沃爾沃華北大區(qū)銷售負(fù)責(zé)人表示，沃爾沃產(chǎn)品所針對的“大公路運(yùn)輸”環(huán)境中國并不具備，一方面中國物流多由個體經(jīng)營，難以負(fù)擔(dān)高額的運(yùn)輸成本，另一方面，昂貴的維修和配件費(fèi)用也讓國內(nèi)消費(fèi)者望而生畏。

　　在中國遭遇嚴(yán)重水土不服的沃爾沃，急需一個新的“中國合伙人”。

　　東風(fēng)商用車亟需產(chǎn)品升級

　　東風(fēng)商用車在中國中重卡市場位居前列，但是在原東風(fēng)有限的框架下，卻被視為“低效”的業(yè)務(wù)板塊。東風(fēng)商用車公司內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“東風(fēng)商用車有7萬多員工，在日產(chǎn)方面看來，這過于低效了?！?

　　改變東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)低效益的最佳辦法，便是技術(shù)和產(chǎn)品的升級，而日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)淡出商用車業(yè)務(wù)，并不能給東風(fēng)足夠的技術(shù)支持。也正因?yàn)榇?，沃爾沃拋出的“橄欖枝”顯然更有利于東風(fēng)商用車的發(fā)展。

　　東風(fēng)商用車相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人透露，沃爾沃的技術(shù)需要很高的成本，東風(fēng)可能將“靈活”采用沃爾沃的部分核心技術(shù)，比如將發(fā)動機(jī)等部分技術(shù)運(yùn)用在東風(fēng)的車型上，以求更契合國內(nèi)商用車市場的要求。他表示，東風(fēng)商用車要達(dá)到國IV技術(shù)并不困難，但未來若想再向更高的標(biāo)準(zhǔn)升級“有一定難度”，這就需要沃爾沃更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　為此，雙方將共同設(shè)立研發(fā)中心。據(jù)了解，根據(jù)東風(fēng)“乾D300”計(jì)劃，東風(fēng)商用車在2016年要實(shí)現(xiàn)100萬輛產(chǎn)量，因此產(chǎn)品升級迫在眉睫。

　　此前，戴姆勒、曼等國際商用車巨頭早已經(jīng)在中國展開布局。早在2009年，中國重汽就與德國商用車巨頭曼集團(tuán)簽約合作，后者入股中國重汽，而后曼集團(tuán)將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽。

　　眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。業(yè)內(nèi)人士分析，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑的現(xiàn)狀下，商用車市場的高增長難以再現(xiàn)，東風(fēng)通過與沃爾沃合資引進(jìn)技術(shù)，意繼續(xù)領(lǐng)跑這一市場，但技術(shù)的消化與磨合仍然是個重要關(guān)口。