車型少引發(fā)渠道混亂 京城三菱經(jīng)銷商私自并網(wǎng)銷售

    由于銷量太差難以為繼，三菱在華兩家合資公司廣汽三菱和東南三菱的經(jīng)銷商開始謀求新的“經(jīng)營之道“。日前，北京商報(bào)記者走訪京城車市時(shí)發(fā)現(xiàn)，在主機(jī)廠沒有授權(quán)的情況下，廣汽三菱和東南三菱的經(jīng)銷商開始同時(shí)銷售廣汽三菱、東南三菱和三菱進(jìn)口車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于不是主機(jī)廠主導(dǎo)的銷售網(wǎng)絡(luò)合并，這不僅會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生錯(cuò)覺，而且容易產(chǎn)生經(jīng)銷商管理上的混亂，對品牌發(fā)展不利。

    經(jīng)銷商“私自“三網(wǎng)合并

    北京商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前京城多家三菱4S店開始共網(wǎng)銷售進(jìn)口三菱、廣汽三菱和東南三菱車型。

    據(jù)了解，早在兩年前就有消息稱，為促成三菱在華品牌形象的統(tǒng)一，三菱希望廣汽三菱、東南三菱和進(jìn)口三菱這三者的銷售渠道三合一，計(jì)劃新銷售店只掛三菱品牌標(biāo)識，同時(shí)出售廣汽三菱、東南三菱和進(jìn)口三菱的產(chǎn)品。

    三菱積極推動(dòng)渠道整合的目的很明確，想盡快大幅增加銷量。不過，三菱合并銷售渠道的舉動(dòng)并不是解決問題的關(guān)鍵。由于三菱在中國的合資公司福汽與廣汽是兩家完全不同的企業(yè)，他們根本不愿意把各自的車型放在同一家店里銷售。事實(shí)證明，兩年過去了，三菱主推的三網(wǎng)合并計(jì)劃沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

    雖然三菱主導(dǎo)的三網(wǎng)合并沒有成功，但經(jīng)銷商卻“成功“實(shí)現(xiàn)了三菱所有車型在同一4S店銷售。不過，對于經(jīng)銷商層面的三網(wǎng)合并，主機(jī)廠并不知情，這將使主機(jī)廠對經(jīng)銷商的管理產(chǎn)生混亂。

    采訪中，一位廣汽三菱經(jīng)銷商表示，“我們也不想把所有的車型放在一個(gè)4S店銷售，但由于三菱車型太少，在北京限購的背景下，4S店的經(jīng)營壓力太大。“一家東南三菱負(fù)責(zé)人表示，三網(wǎng)合并，是主機(jī)廠不允許的。

    網(wǎng)絡(luò)合并效果不佳

    事實(shí)證明，展廳內(nèi)車型的增加并沒有吸引消費(fèi)者的更多關(guān)注。在一家三菱4S店，北京商報(bào)記者看到，前來看車的消費(fèi)者并不多，在1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，僅有幾位消費(fèi)者走進(jìn)4S店。一位銷售人員坦言，來看車的消費(fèi)者確實(shí)不多。據(jù)其介紹，店里銷售情況最好的車型只有廣汽三菱勁炫ASX，但目前有超過3萬元的優(yōu)惠。

    勁炫ASX的熱銷只是個(gè)案，其他車型的銷售只能用慘淡形容。目前，進(jìn)口三菱只有帕杰羅和歐藍(lán)德兩款車型，北京商報(bào)記者在一家4S店看到，店中銷售的歐藍(lán)德只有2.4L四驅(qū)豪華超值版，優(yōu)惠4萬元后價(jià)格為23萬元左右。一位消費(fèi)者表示：“優(yōu)惠后的價(jià)格還是偏高，23萬元的售價(jià)在合資SUV中的可選車型太多了?！?

    此外，主要生產(chǎn)轎車的東南三菱，在2009年翼神下線以來，幾年來幾乎再無新車。一位銷售人員坦言：“如果消費(fèi)者不是專門沖著翼神來的，我們通常不會(huì)向消費(fèi)者介紹三菱的轎車，多數(shù)消費(fèi)者對于東南三菱的車型并不感興趣。“

    經(jīng)銷商的銷售低迷直接體現(xiàn)在了主機(jī)廠的銷售數(shù)據(jù)上,1-7月，勁炫銷售28237輛，月均4000輛的銷量，與主流SUV月均過萬輛的銷量并不在一個(gè)檔次。此外，今年前7個(gè)月，廣汽三菱的另一款車型帕杰羅·勁暢僅銷售2963輛，月均銷量僅為423輛。進(jìn)口車方面，今年上半年，三菱兩款進(jìn)口車?yán)塾?jì)上牌量僅為1.1萬輛。

    三菱增加車型是關(guān)鍵

   雖然經(jīng)銷商層面“實(shí)現(xiàn)“了三網(wǎng)合并，但主機(jī)廠卻一直在回避。在8月底的成都車展上，三菱中國董事長今井道朗在接受媒體采訪時(shí)，還否認(rèn)了經(jīng)銷商三網(wǎng)合并的消息。他表示,三菱在華有廣汽三菱、進(jìn)口三菱、東南三菱三條銷售網(wǎng)絡(luò)，三菱并沒有要把三個(gè)網(wǎng)絡(luò)整合在一起的想法。

    汽車分析師賈新光認(rèn)為，三菱在華銷售低迷，歸根結(jié)底還是其在華步伐過于緩慢，品牌知名度不高。不過，雖然國產(chǎn)車型對于提升三菱在華銷量具有重要意義，但廣汽三菱未來的國產(chǎn)計(jì)劃仍是一個(gè)謎。

    “混亂的銷售只能對企業(yè)的品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。“賈新光表示，經(jīng)銷商“私自“實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合并也是銷量持續(xù)慘淡下的無奈之舉。如果三菱想擺脫目前的困境，只有拿出對中國消費(fèi)者具有吸引力的產(chǎn)品，提升品牌影響力，才能讓企業(yè)良性發(fā)展。上周，針對經(jīng)銷商“私自“實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合并、未來產(chǎn)品規(guī)劃等問題，北京商報(bào)記者曾聯(lián)系廣汽三菱和三菱中國，但截至發(fā)稿時(shí)，主機(jī)廠并未給出回復(fù)。