日系車(chē)在華銷(xiāo)量低迷：新車(chē)戰(zhàn)略難再調(diào)動(dòng)市場(chǎng)

    日系車(chē)有點(diǎn)懸，對(duì)市場(chǎng)的變化相對(duì)遲緩的反應(yīng)，使日系車(chē)即使憑借多款新車(chē)型，也未能充分調(diào)動(dòng)起中國(guó)市場(chǎng)的味蕾。

　　已連續(xù)3個(gè)月在華銷(xiāo)量低迷的本田，依然沒(méi)有等來(lái)想要的反轉(zhuǎn)。

　　前三個(gè)季度，本田在華僅完成全年90萬(wàn)銷(xiāo)量任務(wù)的一半，本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司不得不“懇求”兩家合資公司，“一定要盡力挽回在銷(xiāo)量上沒(méi)有達(dá)成的部分?！?

　　其實(shí)不僅是本田，日系車(chē)其他兩大巨頭要想完成今年的目標(biāo)也有點(diǎn)懸。在9月這個(gè)曾被視為銷(xiāo)量旺季的月份里，相比去年同期，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增幅在10%左右，但日系車(chē)在華整體銷(xiāo)量均低于去年的數(shù)字。

　　今年1月至9月，本田、豐田、日產(chǎn)在華銷(xiāo)量分別只完成了原定目標(biāo)的55.8%、64.6%和61.5%。其中，豐田兩大合資公司—一汽豐田和廣汽豐田還各自將銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)了4萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛。日產(chǎn)則將銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度從去年的17.2%下調(diào)至13%。

　　“沒(méi)有新車(chē)上市的2014年是小年。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說(shuō)，他將希望都寄托在了春節(jié)前的“沖刺”上。

　　今年有多款新車(chē)型支撐的本田和豐田，也期待著其“新車(chē)效應(yīng)”能在今年年末發(fā)揮出作用。它們都將今年的銷(xiāo)量增幅定為20%—從眼下的表現(xiàn)看，這實(shí)在是一個(gè)過(guò)于樂(lè)觀的數(shù)字。今年前三個(gè)季度，本田和豐田的實(shí)際增速只有1%和11.5%，日產(chǎn)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　一汽豐田將銷(xiāo)量不及預(yù)期的主要原因歸結(jié)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體增速放緩。以9月為例，新車(chē)銷(xiāo)售較去年同期僅增加了2.5%。

　　此外，車(chē)型的更新?lián)Q代也是一個(gè)影響因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車(chē)型—卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫(kù)存，以及顧客的“持幣待購(gòu)”心態(tài)，新車(chē)并沒(méi)有迅速拉動(dòng)豐田的銷(xiāo)量。7月，豐田在華整體銷(xiāo)量下降了7.6%。但到9月，得益于新卡羅拉和雷凌，其銷(xiāo)量又大幅增長(zhǎng)了26.1%。

　　“日系品牌的改款車(chē)型在保持原有亮點(diǎn)的同時(shí)，優(yōu)化了不足，是銷(xiāo)量提升的關(guān)鍵?！笔袌?chǎng)研究公司新華信副總裁金永生對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，“日產(chǎn)的新奇駿、豐田的新卡羅拉和本田的新飛度都是這種情況?！?

　　然而，日系車(chē)主要聚焦于改款或者借鑒現(xiàn)有車(chē)型的“新車(chē)戰(zhàn)略”，無(wú)法充分調(diào)動(dòng)起市場(chǎng)的味蕾。在本田的新奧德賽上市之前，LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌曾對(duì)其相當(dāng)看好。他認(rèn)為，中國(guó)二胎政策放開(kāi)后，“4+2+2”式家庭增多，像奧德賽這樣的7座車(chē)會(huì)成為換車(chē)時(shí)重點(diǎn)考慮對(duì)象。9月，奧德賽的銷(xiāo)量也的確同比增長(zhǎng)了兩倍多。

　　但問(wèn)題是，奧德賽所屬的MPV市場(chǎng)畢竟偏小眾。而且，細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。曾風(fēng)光無(wú)限的本田SUV車(chē)型CR-V等的持續(xù)低迷，更是拖累了本田的整體表現(xiàn)。與此類(lèi)似，東風(fēng)日產(chǎn)的陽(yáng)光也受到了緊湊車(chē)市場(chǎng)對(duì)手增多的不利影響。

　　“日系車(chē)在華與歐美車(chē)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)仍處于劣勢(shì)。”瑞穗綜合研究所研究員酒向浩二說(shuō)?；蛟S，日系車(chē)需要在新車(chē)戰(zhàn)略上更加激進(jìn)，才能滿足瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求。

　　此外，酒向浩二認(rèn)為，日系車(chē)品牌無(wú)論面對(duì)中國(guó)政府，還是終端消費(fèi)者，在傳達(dá)自身的安全性和環(huán)保性上做得并不到位。新華信的金永生則指出，日系廠商在技術(shù)路線上也需要改進(jìn)，比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，歐美系的中級(jí)車(chē)已全線應(yīng)用，甚至連韓系車(chē)都已開(kāi)始布局，而日系車(chē)卻沒(méi)有快速跟進(jìn)，這是其在華失利的重要原因。

　　所幸，它們已漸漸認(rèn)識(shí)到問(wèn)題。東風(fēng)本田最近就表示，將逐步導(dǎo)入全系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合—但愿這樣的“補(bǔ)救”還來(lái)得及讓其挽回中國(guó)市場(chǎng)。