克萊斯勒Jeep銷售渠道“生變”

    全球第一大SUV品牌Jeep在華國產(chǎn)化進一步推進，繼廣汽菲亞特今年6月投資42億元在廣州新建第二工廠落槌之后，Jeep進口車渠道與國產(chǎn)車渠道的架構(gòu)如何搭建這一敏感問題也終于得以解決。

　　廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團(601238,股吧)”）聯(lián)合菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（下稱“菲克集團”），11月20日在廣州車展上共同發(fā)布進一步通過廣汽菲亞特合資企業(yè)深化雙方在中國合作的戰(zhàn)略，其中包括克萊斯勒品牌的國產(chǎn)計劃，以及將成立合資的銷售公司等內(nèi)容。

　　此前，廣汽集團及菲克集團曾在克萊斯勒Jeep國產(chǎn)項目的選址、渠道等多方面存在分歧，但隨著國內(nèi)SUV市場大熱以及越來越多車企搶食SUV市場，雙方經(jīng)過一番博弈之后都相互做出讓步，加快推進Jeep國產(chǎn)化項目。

　　值得注意的是，本次公布的內(nèi)容中，Jeep國產(chǎn)化渠道問題也終于揭開謎底。雙方同意，將銷售與生產(chǎn)職能分離，更好地為包括在廣州建立第二個整車生產(chǎn)廠在內(nèi)的整體國產(chǎn)計劃的順利實施共同提供支持和管理。因此，將成立合資的銷售公司，負責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產(chǎn)車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。

　　作為框架協(xié)議的一部分，為保證Jeep在SUV細分市場的銷量表現(xiàn)，以及菲亞特、克萊斯勒品牌在轎車領(lǐng)域的增長，雙方將開始為拓展銷售網(wǎng)絡(luò)搭建基礎(chǔ)。

　　在現(xiàn)有的兩個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴將成為未來Jeep品牌的SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲亞特、克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡(luò)的中堅力量。

　　菲克集團亞太區(qū)總經(jīng)理兼Jeep品牌亞太區(qū)負責(zé)人柯安哲表示：“中國市場是菲克集團未來5年規(guī)劃的重要戰(zhàn)略市場，過去幾年，克萊斯勒、Jeep、道奇品牌旗下進口車型與菲亞特國產(chǎn)車型在中國市場的出色表現(xiàn)，使得我們成為了在中國增長最快的品牌。新的國產(chǎn)計劃將有利于加速我們的銷量及市場占有率的增長，從而幫助我們實現(xiàn)菲克集團今年投資者大會上提出的到2018年中國市場銷量達到76萬輛的目標?！?

　　至于為何不將Jeep銷售權(quán)交給廣汽菲亞特，也不交給克萊斯勒品牌原有進口商的銷售渠道，而是重新打造一個新的銷售網(wǎng)絡(luò)，廣汽集團一內(nèi)部人士11月20日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，隨著外國品牌國產(chǎn)化步伐加快，此前往往一個品牌一個銷售渠道的局面正發(fā)生改變，渠道整合正在興起，否則將會造成一定銷售網(wǎng)絡(luò)的浪費，這是將成立合資的銷售公司的原因之一。

　　而記者了解到，一些國外品牌車企在部分車型國產(chǎn)化之后，往往不愿意將進口車的渠道一起交給承擔(dān)國產(chǎn)任務(wù)的合資公司，在一定程度上擔(dān)心渠道權(quán)被合資公司的中方完全掌控，而國內(nèi)的車企也不愿意將國產(chǎn)車的銷售權(quán)交給國外品牌進口商掌控。為了讓國產(chǎn)車和進口車的銷售渠道統(tǒng)一協(xié)調(diào)，保持品牌的獨立性，外國品牌車企越來越傾向于將生產(chǎn)和銷售分離，合資雙方另外成立一家銷售公司來統(tǒng)一銷售。英菲尼迪也是采取類似的模式，英菲尼迪首款國產(chǎn)車Q50L近日已下線，盡管研發(fā)制造等價值鏈前端由東風(fēng)和日產(chǎn)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)來負責(zé)，但品牌、營銷等則由前不久成立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司來承擔(dān)。