汽油稅負(fù)比重升至34% 未來(lái)油價(jià)上漲稅負(fù)不降

    五問(wèn)成品油消費(fèi)稅上調(diào)

　　成品油消費(fèi)稅上調(diào)，成品油總稅負(fù)比重上升1.99%至34.83%；專(zhuān)家稱(chēng)如果未來(lái)油價(jià)上漲，稅負(fù)不會(huì)下調(diào)

　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局11月29日宣布，上調(diào)成品油消費(fèi)稅。其中，汽油上調(diào)0.12元/升，柴油上調(diào)0.14元/升。

　　中國(guó)的成品油中究竟包含哪些稅費(fèi)？上調(diào)消費(fèi)稅后老百姓的出行成本增加多少？世界其他國(guó)家成品油的稅負(fù)如何？未來(lái)油價(jià)上漲稅負(fù)是否會(huì)下調(diào)？新增稅收收入將用在何處？新京報(bào)針對(duì)消費(fèi)稅上調(diào)后與消費(fèi)者相關(guān)的五個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了解讀。

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　　我國(guó)油價(jià)里的稅收占比是多少？

　　如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)10元錢(qián)的汽油，其中包含3.4元的稅；10元的柴油則包含3.1元的稅。

　　我國(guó)的成品油中包含的各項(xiàng)稅收都是價(jià)內(nèi)稅，也就是說(shuō)，稅額計(jì)入了成品油價(jià)格。

　　成品油中的流轉(zhuǎn)稅主要有增值稅、消費(fèi)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加。經(jīng)過(guò)此次調(diào)整后，汽油的消費(fèi)稅為1.12元/升，柴油的消費(fèi)稅為0.94元/升；成品油的增值稅稅率為17%；同時(shí)，還有以消費(fèi)稅和增值稅為稅基的城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加，城市維護(hù)建設(shè)稅稅率為7%，教育附加的稅率為3%；此外，消費(fèi)稅的提高會(huì)聯(lián)動(dòng)成品油中其他稅費(fèi)的上調(diào)。

　　成品油稅負(fù)水平一般是用成品油流轉(zhuǎn)稅占油品含稅零售價(jià)格的比重來(lái)衡量。

　　按照財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局的測(cè)算，此次調(diào)整后，汽油、柴油流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)將分別由32%和29%提高至34%和31%。

　　也就是說(shuō)，如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)10元汽油，其中包含約3.4元的稅；10元的柴油則包含約3.1元的稅。

　　以目前北京92號(hào)汽油6.76元／升價(jià)格計(jì)算，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)1升汽油繳納的稅費(fèi)約為2.35元。其中包括增值稅0.98元、消費(fèi)稅1.12元、城建稅0.15元、教育附加費(fèi)0.06元，地方教育附加費(fèi)0.04元，合計(jì)2.35元，總稅負(fù)比重為34.83%，比之前增加1.99%。

　　對(duì)于私家車(chē)車(chē)主而言，每月跑2000公里，一年跑24000公里，按每100公里消耗8升油計(jì)算，一年多支出約270元。

　　對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，一輛載重50噸的柴油車(chē)，每月跑1萬(wàn)公里，一年跑12萬(wàn)公里，按每百公里油耗28升計(jì)算，一年多支出約5400元。

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　　中國(guó)油價(jià)中的稅負(fù)比其他國(guó)家高？

　　以去年3月份價(jià)格水平測(cè)算，中國(guó)大陸油價(jià)中的稅負(fù)高于美國(guó)等國(guó)家，低于德國(guó)、日本等國(guó)家。

　　相比其他國(guó)家，中國(guó)的成品油稅負(fù)水平如何？社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院稅收研究室主任張斌表示，世界各國(guó)成品油中稅負(fù)水平不同，首先與產(chǎn)油國(guó)不具有可比性；其次，從發(fā)達(dá)國(guó)家的比較來(lái)看也分為兩種情況，美國(guó)成品油中的稅負(fù)較輕，歐洲的成品油中的稅負(fù)比較重。

　　根據(jù)財(cái)政部的說(shuō)法，“明顯低于歐盟國(guó)家的稅負(fù)水平，與周邊一些國(guó)家相比也偏低。”

　　據(jù)報(bào)道，中國(guó)石化(5.41, 0.00, 0.00%)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院于去年3月份成品油價(jià)格水平所做的測(cè)算，汽油稅收占最終零售價(jià)格的比例，中國(guó)大陸為30.46%，美國(guó)為11.22%，德國(guó)為56.92%，日本為39.30%，中國(guó)臺(tái)灣為26.31%。柴油稅收占最終零售價(jià)格的比例是，中國(guó)大陸26.31%，美國(guó)11.87%，德國(guó)為45.62%，日本為27.35%，中國(guó)臺(tái)灣為16.96%。

　　廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)教授對(duì)新京報(bào)記者表示，“不同國(guó)家之間比較意義不大，我們應(yīng)該自己跟自己比?！?

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　　中國(guó)油價(jià)中的稅負(fù)水平是否合理？

　　專(zhuān)家稱(chēng)，成品油中稅負(fù)水平是否合理要看稅收的調(diào)節(jié)目的，而此次調(diào)整從長(zhǎng)期來(lái)看有利于資源和環(huán)境。

　　目前中國(guó)油價(jià)中的稅負(fù)水平是否合理？

　　中央財(cái)經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長(zhǎng)劉桓表示，中國(guó)成品油中的稅負(fù)水平與國(guó)際上相比是中等偏低的，未來(lái)可能還有進(jìn)一步提高的空間。

　　劉桓表示，中國(guó)的油價(jià)中包含了較高的油稅，這是受到資源環(huán)境和能源消耗制約所致。另外，去年召開(kāi)的十八屆三中全會(huì)提到稅改，其中明確提出要調(diào)整消費(fèi)稅的稅率，因此這次消費(fèi)稅上調(diào)并不意外。

　　張斌表示，成品油中稅負(fù)水平是否合理要看稅收的調(diào)節(jié)目的。張斌稱(chēng)，我國(guó)提出資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，其實(shí)現(xiàn)需要有相應(yīng)的政策支持，其中稅收就是一種調(diào)控工具，此次政策的調(diào)整從長(zhǎng)期來(lái)看有利于資源和環(huán)境。

　　林伯強(qiáng)表示，到底應(yīng)該征多少稅才合理，理論上得不出一個(gè)最優(yōu)的結(jié)論。目前油品征稅承載的目標(biāo)太多，比如為了節(jié)能減排要增稅抑制需求，但又要保證老百姓生活水平，稅負(fù)不能太高，多個(gè)目標(biāo)彼此沖突，該以誰(shuí)為主，業(yè)界存在爭(zhēng)議。

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　　如果將來(lái)油價(jià)上漲稅負(fù)會(huì)下調(diào)嗎？

　　多位財(cái)稅專(zhuān)家表示，稅收是長(zhǎng)效機(jī)制，未來(lái)即使油價(jià)上漲，也不太可能出現(xiàn)稅負(fù)下調(diào)的情況。

　　在國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格不斷下跌之際，成品油消費(fèi)稅上調(diào)。那么，未來(lái)如果油價(jià)上漲，消費(fèi)稅是否會(huì)下調(diào)？

　　中國(guó)社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院汪德華表示，消費(fèi)稅目前實(shí)施的是消費(fèi)稅暫行條例，尚未上升到稅法，所以只要報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國(guó)稅總局就可以進(jìn)行調(diào)整。

　　對(duì)于如果未來(lái)油價(jià)上漲是否會(huì)下調(diào)稅負(fù)，多位財(cái)稅專(zhuān)家表示，稅收是長(zhǎng)效機(jī)制，成品油的稅負(fù)不會(huì)隨著油價(jià)的變化進(jìn)行調(diào)整，未來(lái)即使油價(jià)上漲，也不太可能出現(xiàn)稅負(fù)下調(diào)的情況。

　　劉桓表示，價(jià)格是隨行就市的，而稅收是長(zhǎng)效機(jī)制，二者沒(méi)有必要完全掛鉤。

　　張斌表示，即使油價(jià)上漲也不太可能下調(diào)稅負(fù)。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果未來(lái)油價(jià)大幅上漲，一般不是依靠降低成品油的稅負(fù)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而是通過(guò)補(bǔ)貼的形式照顧中低收入階層。

　　林伯強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)是個(gè)缺油的國(guó)家，油價(jià)比較低的時(shí)候，用增稅來(lái)抑制需求對(duì)提高能源使用效率有好處。但關(guān)鍵問(wèn)題是，當(dāng)油價(jià)又漲到8元多時(shí)，稅費(fèi)應(yīng)該下調(diào)，還之于民，“不能是低的時(shí)候多收稅，高的時(shí)候不減稅?！绷植畯?qiáng)說(shuō)。

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　　消費(fèi)稅上調(diào)帶來(lái)多少新增稅收？

　　以2013年的數(shù)據(jù)測(cè)算，此次消費(fèi)稅上調(diào)后，汽柴油消費(fèi)稅全年增加400多億元。

　　根據(jù)中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院提供的數(shù)據(jù)，2013年我國(guó)汽油消費(fèi)量為9419萬(wàn)噸，相當(dāng)于1290億升，柴油消費(fèi)量為1.7億噸，相當(dāng)于2000億升。以此測(cè)算，此次消費(fèi)稅上調(diào)后，汽柴油消費(fèi)稅全年增加400多億元。


　　劉桓表示，從數(shù)額上來(lái)看，增加的400多億元稅收相對(duì)于財(cái)政收入不算大，但調(diào)控的意義比較大。去年，全國(guó)財(cái)政收入將近13萬(wàn)億元，全國(guó)稅收收入有11萬(wàn)億元。

　　對(duì)于新增稅收收入的使用，財(cái)政部表示，新增收入納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排，主要用于治理環(huán)境污染、應(yīng)對(duì)氣候變化的財(cái)政資金，其次是用于促進(jìn)節(jié)約能源，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。

　　張斌表示，根據(jù)財(cái)政部的口徑，納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排在制度上就不是專(zhuān)款專(zhuān)用，而是進(jìn)入“大盤(pán)子”后增加幾個(gè)目標(biāo)項(xiàng)的支出，比如環(huán)保和新能源汽車(chē)的支出就多一些。

　　劉桓也表達(dá)了同樣的看法，這些增加的稅收收入最后還是會(huì)放在“大盤(pán)子”中統(tǒng)籌安排。