改寫緊湊SUV格局 試駕東風(fēng)雪鐵龍C3-XR

    東風(fēng)雪鐵龍首款SUV C3-XR完全有能力后來者居上。搶在新車上市前，記者在云之南試駕了C3-XR。光憑超越同級(jí)的2655mm軸距帶來的寬敞后排空間，就已經(jīng)改寫了之前緊湊型SUV很“憋屈”的尷尬之處，再加上強(qiáng)勁動(dòng)力，讓C3-XR不再只屬于小巧的女生，對(duì)于喜歡力量、動(dòng)感的男士同樣適用。

　　C3-XR整體造型處處流露出年輕、動(dòng)感、時(shí)尚的氣息，而且整體造型比例非常協(xié)調(diào)。作為車身上最動(dòng)感的部位，記者試駕的高配車型配備了16英寸“流光旋動(dòng)”鋁合金輪轂，讓C3-XR看起來更具動(dòng)感。尤為稱道的是C3-XR有著1.3平米的全景天幕，遺憾的是該天窗無法開啟。內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持一致的動(dòng)感，采用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的黑色內(nèi)飾，屬于年輕消費(fèi)者偏愛的風(fēng)格。C3-XR的皮革座椅舒適度和包裹性都不錯(cuò)，如果加入駕駛員座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，那就完美了。

　　空間優(yōu)勢(shì)是C3-XR一大超越同級(jí)的亮點(diǎn)。得益于2655mm的同級(jí)最長(zhǎng)軸距，身高180cm的乘客坐在后排，能夠擁有近兩拳的腿部空間，非常寬敞。儲(chǔ)物空間同樣也很豐富，后備廂很平整，而且行李箱容積達(dá)到357L，最大擴(kuò)展至1280L。

　　動(dòng)力和操控是東風(fēng)雪鐵龍車型一致秉持的。C3-XR搭載了1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率為123kW、最大扭矩達(dá)到245N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，并帶有STT智能啟停技術(shù)。此次試駕地點(diǎn)是在海拔2000多米的云南昆明，全程86KM，涵蓋了城市、高速、盤山公路以及坑洼的鄉(xiāng)村路段，最終目的是昆明撫仙湖景區(qū)?？諝庵休^低的含氧量可能會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生一定影響，但依然能夠感受到1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的強(qiáng)大動(dòng)力，可以肯定的說，C3-XR無疑是目前同級(jí)別SUV中跑得最快的。此款1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能令人滿意，油門響應(yīng)較為積極，加速超車時(shí)，只需輕踩油門，隨著強(qiáng)勁扭力的輸出，推背感越加明顯。

　　雪鐵龍底盤調(diào)校技術(shù)一直被業(yè)內(nèi)所津津樂道， 此次，C3-XR就采用了雪鐵龍獨(dú)有的“DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤系統(tǒng)”，其擁有可變阻尼減振器，加上左右非對(duì)稱式懸架和獨(dú)有的調(diào)校，使C3-XR在面對(duì)復(fù)雜的路況時(shí)，手段更為靈活多變。此前的高速路段，C3-XR可以很好地過濾掉來自路面的顛簸，底盤給人的感覺也非常整，當(dāng)進(jìn)入盤山公路后，C3-XR的懸架開始變得有韌勁。在應(yīng)對(duì)隨后的鄉(xiāng)村路段，路面變得坑洼，此時(shí)，C3-XR的底盤稍顯硬。必須提出的是，C3-XR還搭載了“Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，它可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式，對(duì)前軸左右車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行合理分配，從而幫助車輛脫離困境。