青年蓮花品牌力羸弱 經(jīng)銷商抱怨沒(méi)賺過(guò)錢

    與李書福同為浙江臺(tái)州人的龐青年顯然并沒(méi)有那么幸運(yùn)，青年汽車在客車上的輝煌并沒(méi)有復(fù)制在轎車上，后者反而成為拖累企業(yè)發(fā)展的包袱。回想當(dāng)年，懷著滿腔熱情一頭扎進(jìn)乘用車領(lǐng)域的龐青年，若能預(yù)料到如今在青年蓮花轎車方面的窘?jīng)r，必會(huì)三思而行。如今，資金鏈緊張、拖欠員工工資、經(jīng)銷商大面積虧損等問(wèn)題，均成為圍繞在這家民營(yíng)車企身上的“關(guān)鍵詞“。

　　有媒體報(bào)道稱，青年汽車已經(jīng)出現(xiàn)了拖欠員工工資的情況，掌舵人龐青年失聯(lián)。除此之外，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了北京、廣東等地的多家經(jīng)銷商，多位經(jīng)銷商人士均表示，“在青年蓮花這里砸進(jìn)去好幾百萬(wàn)元資金，就沒(méi)賺過(guò)錢“。記者采訪的三家4S店目前已經(jīng)不再經(jīng)營(yíng)青年蓮花轎車。

　　可以說(shuō)，對(duì)于青年汽車來(lái)說(shuō)，這并不是新聞，幾年前便出現(xiàn)了青年蓮花轎車虧損嚴(yán)重、員工工資被拖欠、部分生產(chǎn)基地被當(dāng)?shù)卣栈氐男侣?。?duì)此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示，“這說(shuō)明公司的發(fā)展戰(zhàn)略、營(yíng)銷策略都存在問(wèn)題。現(xiàn)在車企面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境越來(lái)越不好，進(jìn)入的品牌越來(lái)越多，成功的可能性越來(lái)越小。青年汽車應(yīng)該選擇一款能夠打開(kāi)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，在價(jià)格上放低身段，去爭(zhēng)奪低端市場(chǎng)，打中高端市場(chǎng)從目前來(lái)看是很難行得通的“。

　　經(jīng)銷商稱

　　賣青年蓮花沒(méi)賺過(guò)錢

　　青年汽車集團(tuán)目前擁有三大業(yè)務(wù)板塊，分別為尼奧普蘭客車、青年蓮花轎車、青年曼重卡，除了尼奧普蘭客車之外，其它項(xiàng)目均處于虧損之中。青年乘用車(青年蓮花)首款產(chǎn)品于2008年下線。

　　“實(shí)話實(shí)說(shuō)，我從2008年開(kāi)始做青年蓮花，每天店里出去的錢絕對(duì)比回來(lái)的錢多，市場(chǎng)始終沒(méi)有做起來(lái)。我對(duì)這款車的質(zhì)量評(píng)價(jià)還是很高的，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)都不錯(cuò)，但是，大家不認(rèn)可這個(gè)品牌，品牌知名度低，廣告也做得不多。“來(lái)自北京地區(qū)的一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人王先生告訴記者，廠商一直在拿“大車“的利潤(rùn)補(bǔ)貼“小車“，然而“小車“長(zhǎng)期不賺錢。

　　他坦言，自己已經(jīng)賠了幾百萬(wàn)元資金，不再經(jīng)營(yíng)青年蓮花轎車。“維持一家4S店需要好幾百萬(wàn)元，好多人前期已經(jīng)投入了很多，后續(xù)賺不回來(lái)使得根本談不上下一步投資的計(jì)劃。不少經(jīng)銷商都退出來(lái)了?！?

　　同樣，來(lái)自廣東地區(qū)的一家4S店負(fù)責(zé)人李先生直接告訴記者，青年蓮花根本賺不到錢，買的人太少?！安⑶遥?S店必須要從廠商那里買設(shè)備，比如電腦診斷儀，每臺(tái)的費(fèi)用大約在7000元左右，所用的系統(tǒng)等等，這些都需要經(jīng)銷商額外交錢?！?

　　而在推出新車方面，青年蓮花通常的問(wèn)題是，網(wǎng)上的新車報(bào)價(jià)早已經(jīng)出來(lái)，新車卻遲遲出不來(lái)，就連經(jīng)銷商也只是在車展上看見(jiàn)過(guò)部分新品，實(shí)際中新車根本提不到。“經(jīng)銷商都餓死了“是王先生向記者強(qiáng)調(diào)最多的一句話。

　　不可否認(rèn)，龐青年的想法很大，步子邁的也很快，青年汽車涵蓋的汽車種類涉及客車、卡車、乘用車三大領(lǐng)域，乘用車又覆蓋了中低端、中高端和高端市場(chǎng)。在中國(guó)的汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量以兩位數(shù)增長(zhǎng)時(shí)，市場(chǎng)需求很大，誰(shuí)占領(lǐng)了更多的市場(chǎng)份額誰(shuí)就奪得了發(fā)展先機(jī)，擴(kuò)張的步伐決定了市場(chǎng)份額占領(lǐng)多少。

　　只是，他并沒(méi)有李書福那么幸運(yùn)，乘用車折騰了許多年依舊裹足不前，依靠頂梁柱客車的利潤(rùn)來(lái)反哺乘用車。據(jù)了解，2009年青年汽車計(jì)劃總投資444.43億元，在全國(guó)規(guī)劃十大生產(chǎn)基地，計(jì)劃建成后總產(chǎn)能達(dá)146.3萬(wàn)輛。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)情況是不少基地停產(chǎn)。

　　青年汽車資金捉襟見(jiàn)肘的情況越來(lái)越明顯，包括浙江海寧、江蘇連云港和貴州六盤水等多個(gè)地方政府紛紛以收回項(xiàng)目用地的方式終止了與青年汽車的合作，從中不難看出，在汽車行業(yè)步入供大于求的背景下，車企用品牌、技術(shù)、產(chǎn)值換取地方政府給地給錢的合作模式已經(jīng)不是次次都能奏效了。

　　品牌知名度差翻身不易

　　對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，前期的投入都是很大的，后續(xù)產(chǎn)品的銷量如何非常關(guān)鍵，可惜，青年蓮花轎車的銷量表現(xiàn)是讓龐青年非常失望的。

　　按照他規(guī)劃的版圖，青年乘用車包括蓮花轎車、以薩博鳳凰平臺(tái)為基礎(chǔ)研發(fā)的產(chǎn)品以及世爵汽車。其中，青年蓮花汽車主打中低端市場(chǎng)，薩博鳳凰平臺(tái)產(chǎn)品主打中高端市場(chǎng)，世爵主打高端市場(chǎng)。銷量方面，龐青年的希望是2013年乘用車達(dá)到10萬(wàn)輛，2014年20萬(wàn)輛，2015年30萬(wàn)輛。

　　然而，按照媒體報(bào)道，2013年，青年蓮花的年銷量?jī)H僅在6萬(wàn)輛附近，距離目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。依照目前的情況看，龐青年的銷量目標(biāo)僅僅只能成為“希望“了，實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)渺茫?！敖?jīng)營(yíng)蓮花轎車的后一兩年，我們?nèi)S商那里，除了喝酒吃飯沒(méi)有別的，廠商也不給經(jīng)銷商出點(diǎn)實(shí)質(zhì)性的政策。“王先生告訴記者。 

　　他坦言，廠商投入的廣告宣傳非常少，青年汽車的品牌知名度確實(shí)差點(diǎn)意思。如今，市場(chǎng)大環(huán)境不同了，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，在這樣的情況下青年汽車的前景更不樂(lè)觀。

　　品牌知名度之外，“自從上了乘用車之后，在薩博爭(zhēng)奪案中，青年汽車耗時(shí)6年，耗資近5億元，錯(cuò)過(guò)了轎車市場(chǎng)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。大客車賣的還是不錯(cuò)的，無(wú)論從銷量還是市場(chǎng)份額來(lái)看，都還是可以的。“張志勇表示。

　　本身其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷策略是存在問(wèn)題的，營(yíng)銷渠道、價(jià)格都沒(méi)有解決好。薩博投入過(guò)大給其整個(gè)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了壓力，加重了成本負(fù)擔(dān)，虧損相當(dāng)一部分來(lái)自對(duì)薩博的投入，成本攤銷的壓力很大?！凹词巩a(chǎn)品銷量不錯(cuò)，薩博的投入也需要很長(zhǎng)時(shí)間去消化，何況其產(chǎn)品銷量很差勁。“他坦言。