性能車，不開(kāi)著它下賽道永遠(yuǎn)不知道它的真正實(shí)力；而MPV，要是不載著全家人跑一次長(zhǎng)途，也不會(huì)知道它給你帶來(lái)多少驚喜。最近，記者帶著家人，就和新奧德賽發(fā)生了一段溫馨的邂逅。
大個(gè)頭，看著很放心
其實(shí)新奧德賽的車身尺寸已經(jīng)暴露了它真正的產(chǎn)品定位，2900mm的軸距和4830mm的車長(zhǎng)，正是介于家用和商務(wù)MPV之間，既可完全滿足家用需求，又可在市場(chǎng)巨大的商務(wù)MPV市場(chǎng)中分一杯羹。也許正是自知體積上的短板，所以廣本將新奧德賽打扮得更加精致，LED車燈和全系標(biāo)配的電動(dòng)側(cè)滑門（除最低配為單側(cè)外，全系皆為雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門）的配備，不僅科技感十足，也提升了MPV車型的實(shí)用性。
商務(wù)艙，坐著很舒心
最值得一提的當(dāng)然是新奧德賽的第二排座椅了，這兩個(gè)獨(dú)立座椅不僅具備一般的調(diào)整功能，甚至可以像飛機(jī)商務(wù)艙一樣，將整個(gè)座椅調(diào)整至半躺的形式，加上腳下延伸的腿托，讓整個(gè)人徹底放松。此外，這兩個(gè)座椅還可以進(jìn)行橫向間距的調(diào)整，單就這兩個(gè)座位而言，待遇比起豪華轎車的后座只好不差。讓人欣喜的是，新奧德賽的第三排座位也完全達(dá)到了商務(wù)MPV的需求，無(wú)論頭部或腿部空間依舊寬敞，這一點(diǎn)上比起舊款?yuàn)W德賽確實(shí)好太多了。只可惜新奧德賽沒(méi)有配備全景天窗，當(dāng)然設(shè)計(jì)師也沒(méi)讓天花板閑著，頂配車型的后排擁有可以播放DVD影碟的液晶大屏幕，再長(zhǎng)的旅程，也不會(huì)乏味啦！
低重心，開(kāi)著很省心
為了營(yíng)造更好的車廂高度，也為了降低車廂地板高度，工程師為奧德賽設(shè)計(jì)了薄型底盤。為此，新奧德賽的油箱和排氣管專門進(jìn)行了超薄處理，備胎被轉(zhuǎn)移至駕駛席之下，而后懸掛也因此使用了體積緊湊的扭力梁式。雖然相比上一代的多連桿式獨(dú)立后懸掛，非獨(dú)立的扭力梁式似乎沒(méi)那么高大上，但實(shí)際駕駛過(guò)程中，這套懸掛的表現(xiàn)堪稱佳作，對(duì)細(xì)碎的顛簸過(guò)濾得很到位。
新奧德賽的動(dòng)力裝置和新一代雅閣完全一樣，為2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)極變速器的組合。起步的表現(xiàn)，奧德賽比我預(yù)期的要輕盈不少，不覺(jué)得這是個(gè)1.8噸重的大家伙。順暢的加速，新奧德賽也能獲得不錯(cuò)的加速性能，而CVT的工作特性更是讓乘員感受不到絲毫頓挫。但是如果途中深踩油門超車，CVT變速器瞬間拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)傳入車廂的噪音會(huì)變得較為明顯。由于引擎艙較緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)原本離車廂就近，所以聲浪比起雅閣是要直接不少。
除了稍微直接的引擎噪音之外，我對(duì)全新奧德賽的印象不錯(cuò)。雖然已經(jīng)不可能獲得舊款?yuàn)W德賽那么純粹的轎車駕駛感受，但就一款接近全尺寸的MPV來(lái)說(shuō)，不僅重心低，而且動(dòng)力輸出也直接暢快，全新奧德賽的駕馭感還是同級(jí)車中最接近轎車的。
◇評(píng)價(jià)
贊：空間了得，乘坐舒適
全系標(biāo)配電滑門
駕駛輕巧，接近轎車
彈：第二排座椅未設(shè)腳踏板
◇參數(shù)
車身尺寸（mm）：4830×1805×1695
軸距（mm）：2900
排量（mL）：2356
最大功率（kW/rpm）：137/6400
最大扭矩（N·m/rpm）：243/3900
