破局者 試駕東風(fēng)英菲尼迪Q50L

    在B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，一直以來(lái)，被奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌所壟斷。造成這樣的局面，一方面，因?yàn)槿笃放茝?qiáng)大的號(hào)召力；另一方面，則是日系、美系產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)弱。

    然而，隨著豪華二線品牌的發(fā)力，這種狀況正在逐步改善。東風(fēng)英菲尼迪推出的Q50L，憑借著德系的心臟，日系的服務(wù)，專門針對(duì)的中國(guó)市場(chǎng)的“加L”，以及專享的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)、定制級(jí)Bose音響系統(tǒng)等豪華配置，試圖破局，打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

    車內(nèi)空間感大幅提升 

    作為主打“最感性”的豪華品牌，英菲尼迪在最新一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，拋棄了過(guò)去低沉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更加注重感官享受。
    從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，東風(fēng)英菲尼迪Q50L與進(jìn)口版本Q50并無(wú)太大區(qū)別。即便車身加長(zhǎng)了48mm，車身長(zhǎng)度達(dá)到了4852mm，Q50L還是保留了轎跑的俯沖感：兇猛動(dòng)感的前臉，配合炯炯有神的前大燈，與進(jìn)口版本一致，有著鮮明的品牌特質(zhì)，讓人印象深刻。

    從側(cè)面看，對(duì)沖式雙腰線十分醒目。套用設(shè)計(jì)者的話，這是源自“海洋靈感”，一條腰線幾乎筆直地從車頭貫穿至后門，而另外一臺(tái)從車尾向前延伸，在后輪眉頂端向上隆起。如果想一眼辨認(rèn)國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口版本，側(cè)面C柱便是最好的區(qū)別，Q50L采用的是彎月形C柱。此外，Q50L在尾部左下方，標(biāo)有“東風(fēng)英菲尼迪”標(biāo)識(shí)。

    內(nèi)飾方面，英菲尼迪Q50L儀表面板承襲了英菲尼迪家族的“雙波浪”設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，從中央儀表板頂部到寬闊的中控臺(tái)，采用了非對(duì)稱式設(shè)計(jì)。

    由于車身與軸距均有明顯加長(zhǎng)，英菲尼迪Q50L后排腿部空間得到進(jìn)一步提升。加上前后座席應(yīng)用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅設(shè)計(jì)理念，通過(guò)擴(kuò)大上支撐面分散身體壓力，而后排座墊達(dá)到同級(jí)最長(zhǎng)，不僅大大提升駕乘感受，更能有效緩解駕駛過(guò)程中的疲勞感。

    此外，全新英菲尼迪Q50L加長(zhǎng)之后的空間，不僅表現(xiàn)在乘坐空間，連后備箱容積也大幅提升，達(dá)到了500L，帶來(lái)了極高的實(shí)用性。

    操控感下滑？NO！ 

    英菲尼迪Q50L的車身加長(zhǎng)，提升車內(nèi)乘坐舒適感之后，是否意味著操控感下滑？在多種路況及場(chǎng)地試駕中，并無(wú)明顯差異。
    在動(dòng)力系統(tǒng)上，英菲尼迪Q50L依舊采用了進(jìn)口版本的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于戴姆勒全新開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，運(yùn)用全電子化管理系統(tǒng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、鋁合金機(jī)體、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等常見(jiàn)技術(shù)之外，還將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪技術(shù)、平衡軸技術(shù)、可變排量機(jī)油泵等一系列技術(shù)引入其中。

    根據(jù)數(shù)據(jù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)就能達(dá)到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500rpm。與戴勒姆集團(tuán)的7速手自一體變速箱的配合，Q50L在7.8秒內(nèi)即可完成0-100Km/h的加速，最高車速可達(dá)245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4升。

    在試駕過(guò)程中，無(wú)論是在低速、中速，還是高速，油門響應(yīng)十分敏捷，并無(wú)明顯的頓挫感。而在運(yùn)動(dòng)、舒適等不同運(yùn)行模式下，油門與方向的變化十分明顯。

    此外，英菲尼迪Q50L采用與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS。該全球首創(chuàng)技術(shù)源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮泳€控。

    英菲尼迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹，這一轉(zhuǎn)變是打造出無(wú)遲滯、無(wú)偏差、無(wú)抖動(dòng)和個(gè)性定制的轉(zhuǎn)向特性。從實(shí)際駕駛感覺(jué)來(lái)看，DAS對(duì)路面的顛簸的過(guò)濾十分明顯，一般的顛簸并不會(huì)直接反饋到方向盤(pán)中，但車身的對(duì)路面的感覺(jué)并無(wú)直接影響。

    并且，在進(jìn)行多重彎道的路面上，DAS也會(huì)減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，可與主動(dòng)車道控制系統(tǒng)（ALC）共同作用，根據(jù)路面情況和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向?qū)囕喗嵌冗m時(shí)微調(diào)，將車輛偏移車道的風(fēng)險(xiǎn)降低30%左右。

    不過(guò)，這種干預(yù)是十分明顯的，駕駛者需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。如果與傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向來(lái)衡量，往往會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度過(guò)大的狀態(tài)。 
     
    ◇評(píng)價(jià)
    贊：更加注重感官享受
    整體操控感強(qiáng)
    DAS轉(zhuǎn)向精確
    彈：部分飾板做工不夠精細(xì)

    ◇參數(shù)
    車身尺寸（mm）：4840×1823×1456
    軸距（mm）：2898
    排量（mL）：1991
    最大功率（kW/rpm）：155/5500
    最大扭矩（N·m/rpm）：350/3500