上海通用別克昂科威20T試駕手記

    當我再次收到昂科威的試駕邀請時，主角不是率先上市的28T，而是剛于上海車展前上市的20T。對于這個“大塊頭”而言，所有人拋出的第一個問題都會是——— 夠力嗎？

    [詳解]此20T非彼2.0T 

    或許很多人看到昂科威20T的第一個反應就是這輛車的發(fā)動機是一臺2.0L渦輪增壓機型。實際上，通用旗下車型的命名方式有點特別，特別是帶渦輪增壓器的車型，其在“T”前的數(shù)字并不代表發(fā)動機排量，而是代表這具渦輪增壓發(fā)動機的輸出相當于多少排氣量的自然吸氣發(fā)動機。也就是說，昂科威上的“20T”說明它所搭載的發(fā)動機的輸出至少相當于2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。
    問題又來了，即便是2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機，要推動昂科威那超1 .6噸的車身也非輕松事，通用是怎么做到的？那就必須從這具1.5T SID I中置直噴渦輪增壓發(fā)動機說起。它是通用全球新一代Ecotec發(fā)動機家族中的最新成員，采用了中置直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等技術，讓1.5L排量發(fā)動機能輸出250N·m的最大扭矩，超越市面上絕大部分的1.8T發(fā)動機及2.4L自然吸氣發(fā)動機。

    與之匹配的也并非28T車型上的6A T，而是全新的7速雙離合變速器。對于變速箱的改變，我們可從去年上市的雪佛蘭科魯茲上了解———“渦輪增壓+雙離合”是現(xiàn)今最受中國消費者歡迎的動力搭配，作為通用全球最新的動力總成，積極引入國內是可以預期的。但因為這具7速雙離合變速器只能承受250N·m的最大扭矩，而28T車型上的2.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出已高達353N·m，因此難以適配。

    [操控體驗]動力絕對足夠卻難言激情

    在上海市區(qū)路上，我不斷探索著“夠力嗎”的答案，結論是絕對足夠卻難言激情。
    在擁堵的高架路上我深刻地體驗過昂科威20T起步反應之快，但在低速行車時，這具7速雙離合的頻繁升降擋動作還是會影響到行車的舒適性，甚至有點打亂我對油門的控制節(jié)奏。這問題其實也曾出現(xiàn)在大眾品牌的雙離合變速器上，對比兩者，我覺得通用這套雙離合變速器已改進不少。
    隨著油門踏板踩踏力度的加大，在自然加速下，車輛的動力跟進及時，變速箱總會“聰明”地讓轉速保持在1800rpm上下，以輸出最大扭矩，所以即便提速至120km /h并保持巡航狀態(tài)，發(fā)動機的轉速也只是2200rpm水平，由此可預期車輛有很不錯的燃油經(jīng)濟性。但若采用急加速的方式駕駛，我又會覺得車輛的加速表現(xiàn)有點落后于預期。經(jīng)過反復的嘗試，我認為相對平緩的駕駛方式更適合昂科威20T。
    雖然感覺動力相比28T車型明顯減弱，但畢竟車身重量也減輕了200多公斤，因此在操控上它是有所進步的，特別是行車方向轉變所帶來的直接體驗感比28T要更優(yōu)秀一些。但昂科威畢竟是款有著高重心的SU V車型，所以在掉頭或大角度轉道，頗大幅度的側傾仍讓人緊張。還是那一句——— 相對平穩(wěn)的駕駛才是最好的選擇。

    [乘坐體驗]配置變化不大但導航待完善

    昂科威20T的配置水平基本與28T車型看齊。無論是20T還是28T車型，OnStar安吉星系統(tǒng)都是在頂配車型上才出現(xiàn)，不過由于缺少了原裝導航軟件，所有導航功能只能通過安吉星完成。這樣做的缺點是安吉星系統(tǒng)只能提示下個路口的行車方向，一旦路口間距太短或遇上擁堵，系統(tǒng)的反應會顯得滯后。因此，我認為完善地圖是昂科威最迫切需要解決的問題之一。
    至于乘坐空間，昂科威20T繼續(xù)保持28T的水準，也就是比同級車型多10%的空間體現(xiàn)，絕無抱怨可言。

    [結語] 

    昂科威20T就是一款能滿足車主代步之用的座駕，雖沒有太多駕控激情，卻能通過豐富的配置、優(yōu)秀的做工和寬敞的空間讓車主享受到高品位用車生活。相比同價位的途觀或翼虎，昂科威20T的動力配備并不占優(yōu)，其它綜合表現(xiàn)都能輕松居前。